babar42

Bonjour à tous ! Est-ce que quelqu'un sait comment est mise la peinture d'origine ? Je me pose cette question car sur certaines pièces, la peinture est recouverte de rouille, et quand je sable la pièce, la rouille part mais les endroits où il y a de la peinture saine, si je n'insiste pas longtemps dessus, la peinture ne s'en va pas. J'ai également testé avec un tournevis sur la peinture, et si je ne force pas, je n'arrive pas à l'acier ^^ Je dis peut etre une connerie mais ca serait pas un style epoxy mais cuit au four ? Merci pour vos lumières, en tout cas la qualité est là, 30ans sans bouger et la peinture tient

oui, je vous comprends et des fois je me dis que je me prends la tete pour pas grand chose .... je pense qu'un moment donné cela va finir comme ça ^^ C'est bien de vouloir faire propre et come il faut au possible mais sntre le temps passé, l'énergie, cela est plus interessant de faire faire ! Et puis le but c'est qu'il re-roule un jour lol (Et encore, je ne vous dis pas combien de temps je suis passé sur les tôles moteur ?)

Salut tous le monde ! Je continue sur mes petites problèmes de démontage de train avant ! Voila, la rotule est démonté (enfin ce ne fut pas sans mal, j'essayerai de faire un tuto sur sa méthode quand la rotule est rouillée et maté...!), mais seulement sur les rotules inféreurs car je n'ai pas réussi à enlever les bras de suspension supérieurs... ! Est-ce que vous savez comment enlever le bras de suspension supérieur mais avec le train avant démonté ? J'ai pu enlever les butées, mais là les bras repose sur le train et sont en tension...une idée pour pouvoir les enlever ? Merci

hey !! Suite à ton message je suis allé cherché des scie métaux pour la scie sauteuse et j'ai insisté sur la rotule ! Aprés plusieurs trais de scie et un coup de presse, elle est enfin partie !! Merci à toi pour m'avoir conforté dans la persévérance ^^

ha oui effectivement, il me reste encore un peu de boulot ! C'est sur que là pour le coup pour vous ca fait plus propre En plus moi pour le coup je n'ai pas pu enlever (ou plutot n'ai pas trouvé le technique!) les bras supérieurs... Et rien a voir (encore que!), mais pour les rotules, vous les avez enlevés à la presse ? Moi les miennes sont matés d'un coté, et meme aprés avoir meulé pour enlever la rotule puis fait un trou traversant, impossible de la faire glisser à la presse ... elle ne bouge pas d'un iota !!

alors effectivement, j'étais parti sur ce type de peinture restom. J'ai déjà passé un coup de sablage maison, brosse métallique sur ponceuse, sur meuleuse, destructeur de rouille plusieurs fois sur les partie avec de la rouille très prononcé... J'ai aussi mis un coup de phosprim en dernier. Là je me demande si ce que j'ai fais suffit où s'il faut aller plus loin...c'est pas que c'est long et pas pratique mais quand même^^ Tu as dejà mis de l'epoxy sur qq chose dans le meme état que le mien ou le tiens était plus propre ?

Hello tout le monde ! Un petit avis sur le dérouillage du train avant d'un combi T2, est-ce que selon vous cela suffit ou non ? Il y a encore qq trace de rouille incrusté, vraiment incrusté, mais est-ce que je suis pas en train de trop en faire pour un train avant ? Et avez vous des idées sur le type de peinture que vous mettrez dessu (anti-corrosion + anti gravillon?) ? Des photos d'avant et d'aprés Merci

ok ca marche merci! Je vais regarder, je dois avoir 2-3 bras qui traine sur le terrain ! Disont que ce bras servira de test pour savoir comment enlever cette foutue rotule !! je suppose qu'une fois enlever je devrais voir un peu de rouille à l'intérieur ... !

Bonjour à tous ! Alors voila, on essaye d'enlever les rotules sur e bas de suspensions inférieurs avant mais elles ne se laissent pas faire ! Les rotules sont matés, mais meme en dématant ce que l'on pouvait et à la presse, elles ne bougent pas d'un poil ... Idem aprés avoir percé et fait 2 traits de scie ! Bon, je suppose que la rouille n'a pas aidé ... Ma question, est-ce que vous pensez que je dois changé de bras au vue des entailles que j'ai faites à la meuleuse ou alors est-ce que cela ne pose pas de soucis ? Le "brillant" est la rotule, donc pas de soucis pour les entailles, c'est plus pour le bord. Aprés comme c'est le support de la rotule qui va venir dessus, je ne sais pas si cela peut etre vraiment embétant ... à vous de me dire Merci !

Bonjour, Finalement j'ai pu enlever sans trop de pb la barre stab et les leviers inférieurs. Quid du levier supérieur ? J'ai bien enlevé le silent bloc mais il est toujours en tension sur le train ... Des idées ? Et pour le remettre, ca risque pas d'être la galère ? Merci !

Bonjour, Parfait ça ! Un démontage tout frais, c'est cool Est-ce que tu pourrais me confirmer ce que j'ai écris en gras ? Mieux vaut etre prudent ^^ Et est-ce qu'il faut faire des marques avant de démonter ou pas ? Etape 1: 1- trouver un système pour relever les bras supérieur (je pense qu'il faudra que je m'aide des bras inférieurs!) 2- dégager les butées 3- dévisser la vis qui est sur les bras 4- enlever le système pour détendre les bra, ils doivent descendre de quelques mm 5- déposer les bras --> si j'ai bien compris il ne sont plus en tension vu que l'on a enlever les butées ? Etape 2: 1- trouver un système pour relier la barre stab avec le train pour qu'elle ne soit plus trop en tenstion 2- Enlever les agrafes (à la disqueuse sinon !) 3- enlever les deux vis de la barre 4- enlever le système pour détendre la barre --> si j'ai bien compris les bras inférieurs descendent de quelques mm ? Etape 3: 1- plus qu'à enlever les bras inférieur --> ils ne sont plus en tension théoriquement ? Ensuite je pourrais regarder l'état des barres tranquillement et le nettoyer de toute sa rouille Merci !

Bonjour a tous ! Petite question sur le train avant d'un combi bay de 79. J'ai démonté le train avant, et je souhaite le nettoyer puis l'époxyser pour qu'il tienne pour quelques années. Question, est-ce que je peux démonter les bras de levier de suspension sans me les prendre dans la courge ? Idem pour la barre stabilisatrice ? Quid des barres de torsions ? Quand on a démonté les pivots, on a contenu les deux bras avec un "U" et une chaine au cas où, mais au final il n'y avait qu'une tension de quelques cm. Seulement est-ce la meme chose pour le reste ... ? Et est-ce qu'il faut d'abord enlever les bras avant la barre stab ou l'inverse ? Et est-ce que cela pose un quelconque problème de juste regarder les barres de torsions histoire de voir qu'elles ne sont pas cassés ? Merci pour vos réponses ! En temps de confinement, on en profite pour avant sur les projets

Bonjour à tous ! Suite à la difficulté de monter le segment racleur sur les pistons (le ressort passe l'un en dessous de l'autre alors qu'il devrait etre cote à cote, cf mon autre poste), je me suis dis que le problème pourrait venir de l'usure de la profondeur de la gorge du racleur. Seulement je ne vois pas cette valeur dans la doc ... est-ce que quelqu'un l'aurait par hazard ? Pour un moteur de 2L, piston de diamètre 94. Sinon un pdf sur les problèmes que l'on peut avoir sur un piston, ce n'est pas utile dans mon cas mais j'ai trouver ça interessant ! https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=2ahUKEwi76oCI7NjnAhWEzoUKHXSUB24QFjAAegQIBRAB&url=https%3A%2F%2Fwww.ms-motorservice.fr%2Ffileadmin%2Fmedia%2FMAM%2FPDF_Assets%2FDommages-sur-les-pistons-Identification-et-%C3%A9limination_51719.pdf&usg=AOvVaw0Tl0oh9xMX8YuQDtxqzxs4 Merci

Salut Loic, Merci pour ta réponse. Hé bin, j'ai pas finis de me faire chi** pour mettre les racleurs ^^ C'est dommage, les anciens racleurs étaient d'un seul bloc, c'était bien plus pratique !

Bonjour à tous ! Petites questions sur les segments d'un combi bay 2l de 79, pour lequel j'ai du mal à comprendre leurs mise en place, plutot pour celui du racleur ! Le racleur est composé du "ressort" (je l'appel comme ça), sur lequel vient se mettre en haut et en bas, une bague qui appuye sur le ressort pour le ternir enfoncé dans la gorge. Le problème, c'est que dans la doc, le "ressort" doit avoir les cotés marqué vert et rouge cote à cote, or, dans cette position,à peine on les touche que l'un des coté passe sous l'autre (rouge sous vert ou vert sous rouge). Est-ce que vous avez déjà eu ce genre de problème ? Ou alors est-ce que vous aurez une ref pour un racleur fait tout d'un bloc ? Merci ps: pour infos les gorges ont bien été raclées comme il faut La doc du racleur: Comment le racleur doit etre mis d'aprés la doc: Ci dessous comment le racleur est mis dès qu'on le touche (impossible de le laisser comme la photo du dessus) : On pensait qu'en le mettant, les deux cercles allaient appuyer sur le "ressort", et l'écarter de facon à ce que les couleurs rouge et verte se retrouve cote à cote mais non... je vous ai mis en dessous un autre ressort pour que ce soit plus clair à comprendre : Voila comment cela devrait etre suivant la notice :

Et je te parle pas du joint de pompe à huile ?

Effectivement, ca me ferait mal au coeur et mal au c** si le moteur se pete au bout de 30s ! La patience est maitre de raison, c'est comme ça qu'on dit non D'un autre coté, je pourrais remonter les joints spi facilement maintenant ... !

Je te rassure, je ne compte pas le revendre ! Et quand je revends mes voitures, je dis ce que j'ai refait et ce que je n'ai pas refais, comme ça pas de soucis ni de surprise ! Oui ton raisonnement n'est pas faux. Aprés comme on ne comptais pas tout désosser, on avait déjà changer les joints spi ... du coup il faudra en racheter Je vais me renseigner de voir ce que cela coute pour une vérif de cote et des bielles. Pour ce qui est du "travail baclé", on va dire que j'ai la chance d'avoir mon père qui était garagiste et qui travaillait beaucoup sur les combi à l'époque (et d'ailleurs il a fait partir nombre de moteur et combi à la casse ..., comme il me dit, "si j'avais su...!" ^^) Et pour ceux qui savent, les "anciens" ont toujours tendances à vouloir tout refaire dès qu'il y a le moindre doute, ce qui est bien, mais parfois un peu long pour le jeune que je suis (enfin plus trop jeune non plus trop maintenant mais par rapport à lui oui^^). Aprés évidemment personne n'a la science infuse et la pratique date, c'est pour ça que je suis sur le forum d'ailleurs

le carter n'est pas ouvert en fait, j'ai juste les accès par le trou des pistons ...du coup je ne pourrais changer que les coussinets de bielles ! Par contre le moteur tournait bien avant, mon père l'avait acheté à 100 000, culasse refaites, et il avait fait 40 000km sans problème. Aprés il est resté arreté dans le jardin, du coup pas vraiment de raison que le vilo ai des soucis ... !

Aprés avoir démonté une autre bielle, celle ci à bien ses coussinets comme il faut, ils plaquent bien la bielle. On en déduis que la première bielle a du avoir un choc, une poussière ou quelque chose qui a occasionné une "voilure" des coussinets, qui "freinait" la bielle. Peut etre que c'est lors du démontage que le problème est venu car on a vu un petit éclat sur le piston (quand on tournait le volant moteur à vide, cylindre enlevés, celui ci a du frotter au carter moteur ... ). Du coup ce sera changement de coussinets ! Par contre au niveau de l'épaisseur, j'ai 1.44mm, et sur le net je trouve des standard, des 0.25 et 0.50. Savez vous combien font les standards ? Je suppose que les 0.25 et 0.50 sont utilisés suite à des réusinages du vilbrequin ... ! Merci

Pas de couleur bleutée et tout est bien lisse... Mais une trace au milieu du demi cercle de la bielle, et ce n'est pas de l'huile. Je n'ai pas démonté les autres bielles pour voir si c'était pareil ou pas par contre. ps: j'espère que la vidéo est lisible dans le premier post (pas de pb de droits)

Bonjour à tous ! Je pensais tranquillement remonter mes pistons aprés les avoir nettoyés, mais une bielle grippée a retenue mon attention ... J'ai une bielle qui garde la position quand on la bouge, alors que les 3 autres retombes dès que je les lache. Au niveau du jeu latéral, elles ont par contre toutes le même jeu donc ca va de ce coté là. J'ai démonté la bielle, et les coussinets ne sont pas "plaqués" contre la bielle. Sur la photo on ne voit peut etre pas trop mais les coussinets sont plus "fermés", on voit qu'ils "rebiquent". Est-ce que cela est normal ? (je dirais que non ... ^^ ) Est-ce qu'il faut la changer la bielle dans ce cas ? Et dans ce cas là sur la RTA il marque qu'il faut changer le jeu, mais le jeu de 2 bielles ou les 4 ? Ou alors est-ce que je peux changer uniquement les coussinets ? Merci pour vos éclairages Le lien d'une petite vidéo du mouvement de la bielle: https://drive.google.com/file/d/1SyB2Dkg5OeblDMd4JRvE2PMxWB6Uda55/view?usp=sharing

Deutch qualitat^^ Du coup cela me rassure, je peux tout remonter sereinement ;)

oui oui, les cylindres vont etre déglacés, les segments changés et mesurés pour bien vérifier qu'ils soient toujours dans les cotes, et les gorges nettoyés ! C'est juste pour le piston, quitte à faire le moteur propre, autant ne pas s'y reprendre à plusieurs fois ^^ (ni tout changer )

D'acord, je viens de comprendre, désolé ^^ D'aprés la doc: - mesure de mon piston: 93.91. diamètre nominal frappée sur le piston: 094 018. limite d'usure: 0.2 donc 94.018-0.2= 93.818, qui est inférieur à mes 93.91 donc je suis toujours bon ! il me reste 0.092 de marge ! - et pour le cylindre, on est à 3 centième Du coup, si je ne me trompe pas, pas besoin de changement de piston, on est toujours bon ? (Dites moi oui dites moi oui ^^)