Vinsou

J'apporte mon modeste point de vue, Lucas, tu en feras ce que tu voudras, et chacun voit midi à sa porte mais... 
On a affaire à de vrais pros sur ce forum, des gars qui savent de quoi ils parlent et qui maîtrisent le fonctionnement d'un flat4 dans les moindres détails. C'est ce que j'ai pu comprendre au fil des années, ayant fait ma première amélioration sur le moteur du combi en 2015 avec l'aide tres précieuse de Loic. 
Depuis, je ne cesse de me dire que ça serait sympa de gagner encore plus... "encore plus"... Mais où faut il s'arrêter ?! 
J'ai trouve la config type 4 sur bay window Westy qui me va bien.. Et je reste sur celle ci car elle est très agréable et fiable. 
Pour ma part l'agrément se situe sur la capacité à rouler "fort" sur un filet de gaz, ou faibles charges.. Et garder de la puissance pour un dépassement, tout cela avec un poids de 2 tonnes. Et c'est exactement ce que j'ai. 
Effectivement en regardant en arrière, un Westy de 70 CV (ou même 50 CV) n'offre pas cela. Mais il peut offrir un autre plaisir à son conducteur, celui de rouler plus lentement, comme à l'époque, et cela a son charme aussi. 
RV modifié, AAC changé, carburation + allumage adapté, avec / sans dépression, travail des conduits, etc.. Tout cela est passionnant pour certains, quasi inné pour d'autres qui sont tombes dedans tout petits, du chinois pour d'autres.... 
C'est un métier de passion et reconnais que les pointures qui sont sur ce forum tirent beaucoup de passionnés comme moi, en avant. Chacun trouve son compte dans un domaine différent. Tu le trouves différemment, et c'est respectable. 
Ceci étant dit je comprends la réaction de Marco du Breizhil a la lecture de ton post, j'aurais réagi de la même façon 
Bon dimanche à tous ! 
 

Salut Vincent,
Comme le dit Pirlouit3, tu as placé un radiateur avant ta sonde. Il crée une perte de charge et donc la pression en aval en est affecté, plus basse.
De plus tu passes par le radiateur avant la réglementation de pression d'huile donc ta perte de charge est en tête de circuit.
L ideal serait que les radiateurs soient ultra passant afin que la seule perte de charge soit les jeux de fonctionnement mais c'est impossible car il faut évacuer les calories.

La longueur du circuit a peu d'importance, mais le type de raccords, leur diamètre interne et le nombre de coudes à 90° le sont plus.
Parfois au montage il y a aussi une restriction involontaire. Typiquement quand on monte un adaptateur un peu trop long pour utiliser des raccords "avia" ; Il est parfois indispensable de raccourcir l'adaptateur pour ne pas qu'il gène le passage de l'huile .
A voir l'adaptateur de dérivation utilisée aussi.
Chaque coude à 90° (à angle droit )entraine une petit baisse de pression.
 

Salut,
Longtemps que la T° huile n'était pas montée à près de 100° sur le 4 GB, balade de 50 bornes au soleil, RD à 50... 
Les culasses, 170°.

Sur le sujet de l'huile, il y a autant d'avis que de mécanos ?
Perso, si je dois faire une appoint "en urgence", pas de souci pour mélanger de la Motul semi-synthé 2100 avec de la 300V.
Par contre, j'éviterai de laisser ce mélange sur la durée et je revidangerai rapidement pour avoir "la totale" en une référence unique. Nos moteurs n'ont que 2,5 litre d'huile, pas 9 litres. Le budget est anecdotique

Bonsoir  a tous,
Je n'ai pas d'expérience avec des doubles corps donc je ne peux faire de comparaison mais effectivement je me souviens du bruit rauque de mes ICT en phase "plein gaz" mais aussi du ralenti qui tournait comme une patate.
Je me suis souvent posé la question du bien fondé de doubles carburateurs simple corp sur un flat, en effet les cylindres alimentés par chaque carburateur ne sont pas déphasé d'un demi cycle mais de 180/540 degrés. J'imagine que cela ne doit pas simplifier la régularité et la distribution du flux gazeux entre les cylindres.
Ceci pourrait expliquer certains bruits de reflux/aspiration a certains régimes.
 

Un lubrifiant est toujours optimisé pour répondre aux exigences des classifications internationales (API, ACEA). Toutefois, il existe de nombreuses façons de formuler ce type de lubrifiant.
Le mélange de deux huiles ayant des caractéristiques équivalentes ne posera pas de problème mais la performance finale ne peut être garantie.
Toutes les huiles du marché (moteur essence ou diesel, minérales ou synthétiques) sont miscibles entre elles. Cependant, un mélange de deux qualités d'huile différentes ne peut qu'abaisser la qualité supérieure.
Dixit Totolatatal...✌️?✌️

Je fait juste un petit retour sur les servo moteur employer
Ayant fait 1000 borne et bien c est nickel ça marche super bien

Salut, je m’appelle Jules et je suis passionné, par les cox depuis tout petit (ca commence avec choupette…), j’ai 18 ans et fallait faire, un choix de voiture. 
Étant donné que j’avais quelques sous de coté la question a été très rapide je voulais  ma cox.
C’est donc une 1200, de 1970 (l’ancien proprio, la un peut modifié esthétiquement) et voici quelque photos
Bonne journée. 

Et voilà, après 2 ans de restauration, elle est enfin terminée !
 
 
 
 
                                                                                                                       

Bonsoir,
même constat pour moi sur un 1600 CT légèrement amélioré (1678, aac 2280) après un an d’utilisation.
C’est un Westy rehausse relevable.
Souplesse remarquable : utilisation à bas régime sur un filet de gaz sans à coup. Petit boost bienvenu dans les haut régimes. Très content 

As tu une bonne mise à l'air du bloc ? J'ai eu le même prb que toi et la pression du bloc sortait par là...
Ou peut-être pas assez de pâte entre cale et cylindre ou entre cale et bloc ? 

En fin de compte le système à tringlerie + cable me parait pas si compliqué que ça...avec un côté mécanique vintage fiable et juste 2 à 3 heures pour la réalisation.
Je n'ai qu'une photo du semi fini mais j'essaierai d'en faire une meilleure.

Voila âpres recherche et pour éviter de griller des servo moteur
Après échange avec des passionner de modèle radio commander
Voila des servo moteur qui nous faut on peut régler les courses avec presicion et beaucoup d autre chose mais d qui nous serve pas
 
interphase logicielle simple a installer sur le pc
Servo moteur programmable
Et interphase usb  juste que des driver a installer facilement trouvable sur le net rien de sorcier
 
 
 

Salut
 
pour la rallonge j ai mit des cosses/fil 1.3mm qui trainait dans un coin et c est nickel
Part contre j ai vu des conseils sur certain forum ULM qui dise de ne pas toucher a la sonde et de la laisser comme cela (âpres j ai pas plus de détail)
Alors c est se que j ai fait et ça fonctionne nickel
Par contre sur ma culasse j ai été obliger de retravailler le puits de bougie et franchement je regrette pas
@coxy-ben
sur tout les sites ULm
Pour donner un exemple la
https://www.ulmtechnologie-shop.com/PBSearch.asp
Faut prendre la sonde avec
Après faut chercher tu as d autre site et comparer Qualitel/prix et il en existe en rond
 
 
 

Bravo peu être pas!
par contre pas de câble avec se que ça engendre et les prise de tête en plus
l'avantage sur les DRLA c est que on peu retourner la mécanique des starter si on les veut dans le même sans (je dis bien la mécanique pas le piston)
J ai enlever les ressort de rappel plus besoin puisque se sont les servo moteur qui détermine la position
J ai rehausser sur cela l aspiration d air cela éviteras que cela se bouche vu ou c est situer!
Bon sur se cout c est bien fonctionnel les starter sont réactif plus cas peaufiner
 

Bonjour Pierre,
J'ai cherché pas mal de temps d'autres turbo en espérant trouver un modèle plus facile à monter que le GT15 pour nos moteurs CT car j'ai du le modifier un peu.
En fin de compte je n'ai pas vraiment trouvé (Peut-être quand même un modèle de Mazda premacy "IHI RF 4F" mais la commande de soupape de décharge est trop grosse )

J'ai donc finalisé la liaison échappement de mon GT15 et j'ai changé en prenant mon 2 en 1 plus récent....
Le manchon 42mm sur le 2 en 1 me permettra de passer assez facilement d'une version atmo à turbo si c'est nécessaire sur ce moteur.....
à suivre pour les alimentations en huile, gaine d'air, carburation et allumeur......
 

Après avoir fait le plein il y a 15 jours, je me suis dit que la prochaine fois le combi ferait le plein avec du E85.
Du coup, je me suis fait une petite calculette à gicleurs, que j'ai complété gain économique ensuite
Comme on le sait, le E85 varie entre du E65  (entre E60-70) en hiver et E85 ( E80-85) en été avec un entre 2 en inter-saisons.
entre ceux qui ne roulent qu’en été , et ceux qui roulent toute l'année et ne veulent pas adapter les gicleurs en permanence,  j'ai fait un petit calculateur:
Vous choisissez votre carburant d'origine, celle pour laquelle votre moteur est réglé avec sa config de Gicleurs.
Vous choisissez le carburant que vous voulez utiliser / ajouter
vous choisissez le pourcentage de mélange
vous entrez vos gicleurs d'origine,
cela vous donne:
les gicleurs à modifier, et une estimation du gain économique, sur la base des surplus de consommation habituellement relevé.
autre intérêt, avec une config gicleurs données, avec des gicleurs réglés E85 d'hiver par exemple (E65)  vous voyez quel pourcentage d’essence, E5 ou E10 ajouter pour rouler avec les mêmes gicleurs en été, et de pouvoir gérer un mélange

 
Fichier à télécharger ci-dessous pour faire vos simulations

Baisser la pression est une bonne solution actuellement j'utilise de plus en plus une pompe 125l/h (160 ch) mais avec une pression de 0.14 bar en fonctionnement pour éviter ces soucis sur IDF ou repro "made in china" même avec des gros pointeau.
En pointeau 150 la pression recommandée par weber est de seulement 0,22 bar maxi.

Comme les évolutions de 1200 total look, je m attaque maintenant au 1300-1600 total look en version 2332 cc. Je partirai sur un vilo 84, bielles visserie renforcé, culasses double admission 35, 32. Léger travail sur les conduits (vitesse des gaz) , gros travail sur les  chambres. Aac pas encore bien défini. Pipe adm hi flow. Carbu 37 ou 39. Échappement style d origine type Sebring. La puissance devrais se situer autour des 100 cv avec un énorme couple des les plus bas régimes. Régime max autour des 4500 trm. 

Salut,
Ma matrice est prête, j'espère avoir le temps de réaliser le moule avant les fêtes !
J'espère que ce n'est pas trop haut, de toute façon difficile de faire plus petit.
Si quelqu'un veut la tester je pourrais lui envoyer la pièce car mon moteur n'est pas prêt d'être remonté pour le moment.

Les suites de l'amélioration d'un moteur de CT....
La base reste toujours mon 74*88 (1800cc) avec cette fois ci un AAC CB2234, des rampes 1.25 cbperf sur l'admission, un échappement d'origine modifié ou mon 2 en 1, une boite de vitesse de 2l Cu et un carbu solex 34 ecoboost dans un premier temps.
Le point faible principal  de ce moteur étant le refroidissement, pour y remédier j'ai travaillé sur l'installation d'un radiateur déporté sur la boite de vitesse et sur la suppression du radiateur d'origine afin de récupérer tout le flux d'air de la turbine pour le refroidissement des cylindres 3 et 4. 
Briiice a fait un travail de recherche de pièces et de conception d'une tôle d'adaptation qui permet de dériver le flux d'air de la turbine (merci encore pour le don de ta tôle prototype briiice) . Cela m'a permis de monter et d'adapter facilement l'ensemble des pièces.
 
Le prototype de la tôle d'adaptation: ( le résultat est déjà très propre.............)

Le radiateur en place sur la boite de vitesse:

Les raccords AN8:

 
Moteur en place:

 

 
Le radiateur passe sans problème dans le compartiment moteur

 
Cette modification va me permettre de rouler plus sereinement avec un 1800 CT modifié y compris en été....?
La suppression du radiateur d'origine permet aussi de gagner pas mal de place dans le compartiment moteur.
Grace à ce gain de place je suis même tenté de faire des cornes sur mesure pour essayer d'améliorer le remplissage par rapport aux modèles d'origines....
....à suivre.
 
 

Ben si justement...L'expérience ma apprit que le seul à qui je pouvais faire confiance c'est moi. Dans ce genre de trucs, une vidange (qui coute peu) peu indiquer des soucis à venir ou déjà présents, Si pour certains la confiance est aveugle, pas chez moi. Je réfléchis maintenant à plusieurs fois avant de décider et même s'il s'agit de proches, je n'hésite plus à dire et à faire ce que je pense. N'en déplaise à certains...

Salut,
As tu contrôlé le palier central du bloc en le serrant au couple, avec et sans coussinet.
La precision des côtes des coussinets est très aléatoire.
J' ai eu le cas sur mon moteur et pareil pour celui d un pote.

 
Et ca donne une chute de pression immédiate avec des valeurs a l image des tiennes

ok c est bien des ict qui sont plus bas que nos weber c est pour cela que tu as pu mettre des retour de reniflard sur tes filtre
Merci