Vinsou

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0xjZXxwXujFEQHfsoS41C26VJbnpchLrS4qQgnr93UnW3pgMptukaoqhGJZY5MPa3l&id=100069604524264
Le moteur a bien démarré a l éthanol sans changer quoi que ce soit au réglage d origine allumage et aucune modif carbu 31 bbt qui garde ces gicleurs.
Il reste encore a paufiner les bougies.
Mais c est vraiment concluant le moteur ne chauffe pas du tout 
 

Et tu sûr que cela vient du joint spy ? Car à cet endroit, tu peux avoir une fuite à cause de:
- joint spy
- joint torique volant moteur 
- pastille sous le vilebrequin 
- joint de queue de boîte de vitesse 
 

Et tu sûr que cela vient du joint spy ? Car à cet endroit, tu peux avoir une fuite à cause de:
- joint spy
- joint torique volant moteur 
- pastille sous le vilebrequin 
- joint de queue de boîte de vitesse 
 

Je prends l'auto avec un jetting d'emblée cohérent (habitude ou calculs) et je teste toutes les utilisations, je la repose au garage (ou ajustage sur la route), je règle, je repars, etc. Tant que ça ne roule pas correctement, je continue (j'appelle ça, "souple comme une électrique"). 
La sonde vient confirmer que j'ai bon... Si je veux parfois "respecter" la théorie, la pratique fonctionne moins bien...
Les "clients" se plaignent très souvent de ce fameux "trou" sur nos VW kitées double carbus ou de réglages trop pauvre / riche sur des carbus simples / avance ou retard dans le sac... Bref, j'enfonce un capot ouvert...
Je poursuis l'empirique en rendant l'auto après un "certain temps" de tests, je ne veux pas que le gars soit le cobaye de mes combines... "Tiens, t'as encore une nouvelle bagnole ?" "Non, je teste !" ?
Il arrive parfois de reprendre la base des bases, un truc évident que le gars n'a pas dit (les fameux réglages carbus sur des soupapes à la ramasse, pfff...) ou on s'arrache les cheveux sur un faux problème insoluble...
Je ne cache pas que, pour tout ça, faut beaucoup de temps... Avec les années, on apprend que tout ça est affaire de compromis très fins...

 

Salut à tous,
Effectivement, le problème venait bien de la sonde lambda trop proche de la sortie, finalement en bouchant la sortie où la lambda est installée, les valeurs sont bien plus stables et lisibles.
Gicleurs de ralenti en 50, principal en 150 et air en 170, ça marche bien.
Je suis à environ 16 en cruising, 12,5 accélérateur à fond, et 14,5 au ralenti. 
Merci !

https://photos.app.goo.gl/Ek5oc2wF1BGsF16p8

Salut les passionnés, petit retour sur ce sujet, ce weekend j'ai eu la chance de passer le bus au banc d'essais gratuitement (merci à l'équipe ACWA), une première pour ma part.
Au début j'avais pas vraiment prévu de passer, juste curieux de voir comment ça se déroule, pas vraiment serein et surtout j'ai pas vraiment fait de révision depuis une plombe (+d'1 an sûr). J'avais quand même fais ma vidange la veille et calé vite fait à la strobo à ~ 12° car par défaut j'étais à 8° (manque de temps).
Pour conclure sur cette config de 2017 : )
1904cc / RV 8,3 / deck 1,3
Kit 1776cc Malhe 90,5
Bielles i beam scat 5.4
Vilo CB 74
AAC LG V270
Distrib 1.1 / vis rotules / tiges chromoly
Culasses LG 35/32 en 90,5
Ressorts simples Gene Berg
2 x DRLA 36 / pipes CB
Allumage / bobine Pertronix
Pompe 30mm CB / Full flow (30 c'est trop, j'ai une 26 qui traine dans un coin)
Huile Motule 300V (15w40 par défaut)
VM chromoly + poulie damper
Pot tri mil 2 tip (une bride ?)
Boite CU
Embrayage Kennedy stage 1
Se conduit comme une moderne, reprises au top pour doubler, en ville peu rouler sur le couple sans faire trop de bruit... Bref parfais pour se faire plaisir sans non plus être fait pour la piste.
Côté conso, j'avoue que j'essaie de retenir mon pied, mais je ne roule pas tout les jours avec donc je préfère quand même le régime soutenu. Certains ne mettent pas de mano pression / température, moi j'évite de regarder la jauge d'essence en mode loisir occasionnel... Je pense rester quand même raisonnable, conscient que c'est un combi avec l'expérience de conduite qui va avec.
Bref voici les courbes, je ne sais pas si c'est bien ou peu mieux faire, dans tout les cas je n'ai plus vraiment de temps de dispo et ça roule très bien comme ça pour le moment, ceci dit ça me donne toujours envie d'aller plus loin et de retenter l'experience (réglages fins ? / rampe 1.25? / pot? / boîte? / ?) foutu virus ; )...
Il a poussé jusqu'à 160km/h / 3879pm
- 92,7CV / 68,1KW
- 204,2Nm / 2624rpm
 

Comme on pouvait s’y attendre le filtre est trop haut …
J’ai 25 mm entre le haut du raccord de filtre de la tole au dessus du moteur. Il me faudrait environ 80mm pour être top donc j’ai relancé l’impression de la pièce en ayant modifié cela. 
 
Bonne nouvelle la platine (verte) passe parfaitement sur le couvercle du DRLA et également sur un weber , l’enlèvement de matière au niveau du banjo tombe pile poil et la platine est à 7mm de la soufflante d’origine.
 

J'ai continué un peu sur le filtre (presque) central :
L'idée est donc d'utiliser la boite à air de cox récente , elle suffit pour un 1600DA et devrait donc suffire pour un dellorto  

 

 
Je dois encore travailler sur le "manchon" et créer un bon support pour la boite à air avant de pouvoir monter le tout dans le combi .
 
Vu de dessous dans le couvre carbu 

C'est cette référence qui est montée sur mon T3 avec mes IDF. Elle debite trop de pression, filtre king obligatoire 

Tu auras des suintements au niveau des pointeaux. Je te l'ai écris au dessus. 
Tot ou tard il te faudra un limiteur de pression. 
Les IDF n'aiment pas une pression supérieure à 0,2 bar

Bonjour , 
Ayant quelques heures à perdre je me suis lancé dans la fabrication d'un filtre à air central . Je ne maîtrise pas le façonnage de la fibre de verre donc j'ai tenté l'impression 3d .
Actuellement j'ai imprimé les pièces en PETG mais ce matériaux a tendance à se ramollir vers les 70° . Autant dire que cela risque d'être trop juste en plein cagnard sur la route des vacances dans le compartiment moteur d'un t2b. Pour bien faire il faudra soit l'imprimer en ABS qui résiste bien mieux à la chaleur ou alors réfléchir la pièce autrement et réaliser un moulage en fibre par dessus la pièce imprimée. 
Sur la photo d'un combi en page 1 on voit qu'il est possible d'utiliser un couvre carbu cb destiné au turbo donc je suis parti sur cette idée et voici le premier essai : 
 



 
Bilan l'impression n'est pas au top mais ca devrait fonctionner en terme de forme . Mon but est uniquement de réduire le bruit des carbus à moindre coûts .
Le diamètre d'entrée est d'environ 42mm , est-ce assez pour un 2L en 40drla sous 4500tr/min . 
J'ai prévu d'y raccorder un tuyau carton comme pour le chauffage des type1 afin d'arriver directement dans un filtre type mexico . 
Bonne ou mauvaise idée je n'en sais rien et je suis intéressé par vos avis  

Le bloup bloup me fait fortement penser au vidage des cuves de carbu dans les cylindres...  (du vécu ?) 
J'ai eu les mêmes prb avec des 40 idf qui n'étaient pas régulés correctement. Contraint de mettre un filtre king pour baisser la pression de ma pompe Pierburg et je suis passé en pointeau viton... 

Le bloup bloup me fait fortement penser au vidage des cuves de carbu dans les cylindres...  (du vécu ?) 
J'ai eu les mêmes prb avec des 40 idf qui n'étaient pas régulés correctement. Contraint de mettre un filtre king pour baisser la pression de ma pompe Pierburg et je suis passé en pointeau viton... 

J'ai toujours vu des troubles avec plus de 220 gr de pression sur les IDF (et Dell"s). A mon goût un filter king serait pas du luxe.

Bonjour, je réponds à coté car le suis parti sur des Kadrons et l'entrée d'air circulaire c'est plus facile, donc juste pour illustrer et le tout est en plastique.
L.
 

Effectivement, il y a moins de bruit a l’aspiration avec ce système de filtres et un peu plus de couple à bas régime sans de perdre en haut. En plus ça permet de pouvoir connecter mes récupérateurs d’air chaud sur l’addition car je le l’utilise même en hiver. 

Bonjour, 
 
Voici ma realisation faite de boite de detente de 14cm se qui permet de garder les cornets sur les carbu avec entré en diametre 65mm et du filtre central. 
 
 







 
 
 
 
 

le moteur est un ensemble. difficile à dire mais un T3 minibus est à la base moins bien refroidi qu'une cox. Ce n'est pas un moteur très fiable sur la base CT et il faut rester soft.
Avec un K2 monté tel quel je ne ferai pas un RV de 9:1 pour un T3 alors que sur une cox cela ne me poserait pas de soucis particulier avec deux carbus et un bon échappement 4 en 1 même avec un Rv supérieur à 9:1 cela peut être compliqué sur un T25 après à voir l'échappement et le refroidissement correspondant mais la charge reste élevée sur ce type d'auto.
après tout est possible et on peut même prévoir un moteur de T25 avec plus de 10:1 de Rv sur une base CT mais tout dépend de la configuration finale.
Actuellement notre 1.6L sur base 1200 est à environ 10,2 :1 de RV avec un échappement et carbu standard en chauffant MOINS qu'un moteur 1200 d'origine,.. il faut vraiment voir l'ensemble.
 
 

Salut,
Voilà ce qui est écrit sur le certificat :
"Monsieur,

Vous êtes propriétaire d’un véhicule ancien crit’air 5 ou non classé immatriculé XXXX XX XX. Ce véhicule présentant un intérêt historique au sens du paragraphe 6.3 de l’article 311.1 du code

la route, vous avez demandé une dérogation pour votre véhicule ancien afin de pouvoir circuler dans la Zone à Faibles Émissions (ZFE).

Nous avons le plaisir de vous informer que cette dérogation a été validée par la Métropole de Lyon.

Ce document a valeur de justificatif en cas de contrôle par les forces de l’ordre.

Vous devez toujours avoir en votre possession ce courrier lorsque vous circulez dans le périmètre de la ZFE-m.

La Métropole vous souhaite des déplacements apaisés au sein de son territoire.

Nous vous prions d’agréer, Monsieur, l’expression de nos salutations distinguées.


Il n'est à aucun moment évoqué un caractère temporaire, ou une référence à une CGC. Concernant mon CT, il est totalement vierge !!! Donc aucun pb. de ce coté.
A+

Bah, disons qu'une électrique permet de charger les carbus avant le démarrage ou permet une vidange réservoir facile lors de travaux. Par contre, les Facet carrées, je trouve ça bruyant, par rapport à Pierbug. Et moins fiable.

Je suis également un adepte de la carrosserie non restaurée.
Ma carrosserie a été poncée au endroit ou la rouille apparaissait et un vernis a été appliqué sur la carrosserie tel quel. Beaucoup moins cher qu'une peinture et tout aussi résistant. Du coup, je ne me soucis plus des qques rayures qui peuvent apparaitre et mes filles peuvent jouer sans que je sois toujours derrière elles pour qu'elles fassent attention.
En revanche, coté partie cycle et mécanique, tout a été refait et je pars en vacances sereinement...

C'est une des multiples qualités que j'apprécie chez toi ! Ton professionnalisme ! 

C'est une des multiples qualités que j'apprécie chez toi ! Ton professionnalisme ! 

Ci j avais su que c était toi !
J aurais dit de te contactez direct car je connais ton travail et ton professionnalisme pour avoir eux affaire plusieurs fois
Et il y a toujours une solution avec toi !
Et ma réaction a été telle car on a vu beaucoup de soit disant pro filer des moteur et pièce dans un état lamentable et le client en a été pour ça poche  X2
Encore une fois bravo et good job