Vinsou

Et je viens de resurfacer les pipes dur un mirroir

C'est principalement sur le carbu de droite...

Après avoir passé je ne sais pas combien de joint. J'ai inversé les pipes et carbu, du coup le prb c'est déplacé. Donc je pense à un prb de pipe. Mais je les ai resurfacé donc je ne comprends pas. Est-ce qu'une pipe peu être fissurée sans que cela se voit ?

En revanche, ce que je n'arrive pas à comprendre, c'est qu'en pulvérisant du nettoyant frein, le régime chute. Il devrait augmenter puisque c'est un produit inflammable

Les tubes de pré-chauffage sont bouchées par des toles car je suis passé en double carbu

Je pense fortement que tu as raison. J'ai mis un joint alu pour justement vérifier l'écrasement du joint et je me suis aperçu que l'écrasement était moins prononcé du côté intérieur... Je vais regarder tout ca... Merci pour l'info Pour les toles c'est vrai qu'elles touchaient, mais on a remédié au prb en les tordant

Je pense fortement que tu as raison. J'ai mis un joint alu pour justement vérifier l'écrasement du joint et je me suis aperçu que l'écrasement était moins prononcé du côté intérieur... Je vais regarder tout ca... Merci pour l'info

Bon il a pété du premier coup, ca c'est nickel, en revanche, j'ai une prise d'air dur chaque pipe que je n'arrive pas a résoudre. Les pipes sont surfacées et les culasses sont neuves... J'ai essayé avec des joints de pipes en alu et les joints de pipe Empi et toujours pareil... Là, je sèche

Non, je n'ai pas de rupteur sous la main et pour l'instant il est réglé à 5 degré de retard. Mais j'ai repéré mon PMH quand j'ai remonté mon moteur, donc à minima je peux être à zéro. Le plus simple, je pense ,c'est que j'arrive à connaitre le diamètre de la poulie de vilo et de faire le calcul entre le diamètre et les degré...

Je devrais donner le premier tour de clé ce soir, J'ai monté des doubles carbu , ce qui signifie sur je supprime le module de stabilisation du ralenti et que je devrais régler l'allumage autour de 8° avant PMH, au moins pour le démarrage. Comment je peux régler mon allumage en statique à 8° sachant j'ai un allumage électronique?

Il chauffe tant que ça ? Pour vouloir mettre un radiateur et un ventilo ? Met déjà un radiateur sup avec bypass plutôt autour des 95° et regarde ce qui se passe. A la rigueur prend un radiateur qui accepte les ventilo en plug and play pour ne pas être embêté si tu veux ou dois monter un ventilo en plus. Mais tjs possible d'adapter un ventilo...

Bon, je m'auto réponds Pour le remplissage, mettre la quantité d'huile carter, faire tourner un peu le moteur , faire l'appoint et zou... pour la vidange, dévisser le point le plus du radiateur Merci pour vos conseils... ?

Donc, J'ai fabriqué mes cales sous les rampes de culbu avec un plaque d'acier de 1.5mm d’épaisseur, tout nickel. Le moteur est remonté dans le T3. Je suis en train de mettre en place les doubles carbu 40IDF, filtre king (pompe pierburg placé à la sortie du réservoir) Je suis également en train de mettre en place un radiateur sup sous le chassis avec une plaque sandwich. Du coup, j'ai deux questions concernant le remplissage d'huile avec cette plaque sandwich. Lorsque je mettrai l'huile, la plaque sandwich sera fermé, ce qui signifie que je mettrai de l'huile uniquement dans le bloc moteur. Cela signifie que le radiateur sera vide. Première question : comment faites-vous pour remplir le radiateur sup? attendre que le moteur chauffe et que la plaque s'ouvre et ensuite faire l'appoint!!?? Deuxième question : comment faire la vidange? car le radiateur sup se situe en dessous du niveau le plus bas du bloc moteur et donc lorsque l'on vidange, le radiateur sup ne se vide pas...

Ce n'est pas comme cela qu'il faut procéder. Ce n'est 7,5 ou 10... Loic t'a donné la marche à suivre : "le mieux est donc de procéder par essais successif afin d'obtenir la meilleur vitesse possible en haut de côte sur le dernier rapport"

Et encore, tu n'es pas à 0.5 bar car la photo n'est pas prise en face la mano, donc tu as environ 0.3 à 0.4 à 800tr/min

Bonsoir Loic, Je viens de remonter mes tiges et mes culbuteurs. J'ai tous les marteaux qui touchent les soupapes en ayant les vis desserées à fond. Je suppose qu'il faut que je mette des rondelles sous les rampes de culbuteurs. Mais je me pose la question de savoir quelle type de rondelle et quelle matière ? De plus j'ai certains culbuteurs qui touchent les ressorts des soupapes Cordialement

Bonsoir, Je viens de remonter mes culasses et j'en suis à remonter mes tiges de culbuteurs. J'ai repéré les tiges pour les remettre dans leur logement mais j'ai omis de repéré le sens de la tige. Apparemment on parle de strie sur la tige de culbu qui va côté bloc mais je n'ai aucune strie sur mes tiges... En revanche, j'ai un côté beaucoup plus noir que l'autre ???

Toutes les assurances vont t'assurer si pas de litiges précédent ou autres. après bien demander aux assurances si ils assurent sous les mêmes conditions une CGC ou une CGN.

Je confirme les dire de Loic. Mon assurance ne fait pas de distinction entre les CGC et la CGN. Je suis en assurance tout risque classique. Je suis en CGC et je n'ai aucune restriction, que ce soit en utilisant quotidienne ou occasionnelle Et je n'ai que ce véhicule

Bonjour SYD31, Priorité à vérifier les numéros chassis moteur carte grise... car si déjà ca ne correspond pas, ce n'est pas la peine d'aller plus loin (ou à minima si le numéro du moteur n'est pas matching number, rien de dramatique en fonction de ce que tu recherches) Pour le châssis, si il est blaxonné, fait attention au endroit ou le blaxon est décollé (légèrement décollé ou fortement décollé) car le blaxon emprisonne l'humidité et la rouille s'installe (je ne parle pas du blaxon en lui-même, qui est un autre sujet de discussion) Si tu as lu et relu les sujets sur la cox, tu as du voir, les pieds de porte, bac à batterie, l'emplacement de la roue de secours, le pourtour des joints de pare-brise et fenêtre, les planchers sous la moquette et les plaque de goudron, le gouttières et j'en passe... Il faut vérifier les jeux excessifs au niveau des rotules, roulement de roues, les cardans (jeu, soufflet) que tu pourras réaliser facilement étant donné qu'elle sera sur un pont. L'étanchéité du moteur, boite L'électricité, souvent négligé lors d'un achat. A minima regarder les fils sous le capot derrière le tableau de bord s'il n'y a pas trop de bidouille et qu'ils sont en bon état. Tu peux regarder les câbles dans le compartiment moteur qui sont souvent cassant au niveau de la gain de protection du à l'age et la chaleur... Faire un essai au volant et rouler un peu avec le véhicule pour vérifier s'il n'y a pas de jeu excessif dans le boitier de direction. Si tu trouves un point dur dans le volant, mais sans jeu, c'est que la vis du boitier a été serrer pour caché un jeu excessif dans le boitier de direction. Passer les vitesses et les pousser un peu pour voir si tu n'as pas une vitesse qui saute lorsqu'elle est enclenchée... Et plein d'autres points, mais je laisse ma place Bon achat je l'espère pour toi...

Je vais remonter mes culasses et j'ai lu qu'il fallait lubrifier les filets des goujons avant serrage. Quel type de lubrifiant doit-on utiliser ? Est-ce que l'on peut utiliser de l'huile standard ?

Peut être qu'il est plus restrictif. Revoir le réglage carbu

Soit avec un testeur de compression que tu peux trouver autour de 20 euros sur le net, soit dans un garage

Prends les compressions de tes cylindres, si tu as inversé la bougie et le fil, cela ne vient pas de là... Tu as peut-être une culasse fissurée au niveau du cylindre e n°1

Je ne devrais pas tarder à remonter mon moteur et je me posais la question pour l'optimisation de l'arrivée de l'air frais. Quels sont les éventuelles modifs que je peux faire pour optimiser le refroidissement des culasses. Je sais que je peux ré-utiliser l'arrivée d'air chaud existante, en enlevant le bec qui reprend l'air chaud sous les culasses et manchonner un tuyau souple, en lieu et place, pour aller chercher l'air frais sous le véhicule. Mais il me semble avoir lu que le trou dans la tôle est trop restrictif (diamètre 50 il me semble) et qu'il faudrait plutôt un tuyau de diamètre 100 pour amener l'air frais. Mais avez-vous d'autres idées ?