Jump to content

Vincent78190

Members
  • Content Count

    409
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Everything posted by Vincent78190

  1. Je viens de monter la sonde lambda et le mano AFR; Premier tour de roue, juste pour voir ce que cela donne. et bien je roule carrément trop riche... En stabilisé, je suis à 13 Pleine charge à 10 Je vais essayer de commencer cette semaine en suivant à la lettre l'article pour le réglage avec sonde. Si toutefois vous avez des astuces pour ce réglage, en plus de l'article, je suis preneur...
  2. J'utilise une 907 dans mon T3. Elles sont consignées. L'avantage de cette bouteille c'est que tu l'as trouve quasi partout, grande surface ou magasin de bricolage type Leroy... Tu vas à l'accueil et tu demandes un échange de bouteille. Il te donne un ticket qui te permet de ne payer que le gaz...
  3. Bonjour Carbman, Ce sont des 34pict3 ou 34pict4 ?
  4. Donc, j'ai ré-orienté les pales vers l'extérieur voir post ci-dessous pour plus d'explication pour les AVEC.Dimensions A.V.E.C. (Vortex) pour DRLA 36 Sinon, J'ai remis le T3 en configuration standard, j'ai remis la trappe moteur et le matelas. J'ai refais mon fameux tour pour tester le moteur avec mes 15 km à 100km/h, et bien je confirme que mes culasses sont au alentours de 140°C à cette vitesse. Le 2 en 1 et le pot m'ont permis de gagné environ 10 à 15°C sur mes culasses. Je suis ravie. Donc, prochaine étape, l'AFR...
  5. Donc, je confirme mes suppositions. J'ai modifié l'orientation des pales de l'AVEC. Je les ai poussé sur l'extérieur pour laisser plus de passage à l'air. Et bien bingo ! ca a marché. J'ai tjs le couple à bas régime et j'ai retrouvé la vélocité à haut régime. franchement très content. Le moteur a un ralenti hyper stable, je peux reprendre en 3ième en sortie de rond point à 30km/h facilement, je roule à 90km/h sur un filet de gaz. voici la photo avec mes pales orienté sur l'extérieur
  6. Je pense avoir trouvé la réponse! http://systemesvortex.over-blog.com/2018/12/systemes-vortex-a.v.e.c-sur-mesure.html Un rapport trop serré (surface de pales trop importante) sera certes efficace dans les bas régimes mais bridera le moteur dans les hauts régimes.
  7. J'ai 2 carbu 40 IDF. Ils sont au dessus des carbu avec 5 pales. J'ai également changé le pot. C'est un 1600CT monté en 1700 avec un 2 en 1 fait maison et un pot Trimil. Sans les AVEC, j'ai perdu en couple à bas régime du je pense au 2 en 1, mais une monté en régime assez fulgurante. Une fois monté les AVEC, j'ai fortement gagné en couple à bas régime mais perdu en vélocité vers 3500tr
  8. Bonjour Nobrucombi, Je viens de réaliser mes AVEC et j'ai fais mes premier tour de roue. C'est vrai que c'est impressionnant le couple que cela donne à bas régime ainsi que les reprises. En revanche, je me suis aperçu que j'avais perdu en vélocité à partir de 3500tr. Est- ce que tu as déjà ressenti cet effet ?
  9. Allez un petit retour à chaud... Remplacement de la bobine bosch qui faisait 3 ohm par une petronix qui fait 0.6 ohm. Après avoir poser les AVEC, j'ai fais pas mal de réglages carbu. Je viens de recevoir mon kit AFR mais pas encore monté. J'ai été roulé environ 40km donc 15km à 100km/h pour voir si tout se passait bien. Et bien très agréablement surpris, les AVEC donne vraiment du couple à bas régime. J'arrive à repartir facilement à 20km/h en 3ieme sans que le moteur ne bronche, c'est génial. Pendant les 15 km à 100km/h, j'ai remarqué que ma jauge de température culasses n'a pas dépassé les 125°C... Je trouve ca très bizarre. j'avais remarqué que le 2 en 1 et le pot m'avait fait gagné environ 10 à 15°C sur mes culasses et donc j'étais autour de 135°C. Maintenant, avec les AVEC, je suis à 125°C. Est-ce que c'est possible? Ma jauge de température ne déconnerait pas ? En revanche, j'ai roulé sans trappe moteur, est-ce que cela y joue ??? Demain j'irai refaire des essais avec la trappe mise en place... J'ai cru au début que cela pouvait venir de la bobine Petronix, mais j'ai refais un essai avec la bosch et c'est pareil?
  10. Donc, si elle est appairé et quelle fonctionne dans l'eau chaude, je partirai sur un prb de masse, ou le fil qui amène l'information de la sonde est peut être défectueux...
  11. J'ai refais qques modifs mais je n'ai pas pris de photos.
  12. voici les photos de la prise d'air Désolé je n'ai pas plus récent
  13. Pour la viscosité de l'huile, il faudra la vérifier avec une sonde de pression d'huile. Car cela peut varier d'un moteur à l'autre et seul une sonde de pression te permettra de le savoir. tu peux commencer avec de la 15w40 ou 15w50 minérale premier prix type Norauto pour connaitre la bonne viscosité .
  14. aucune calles d'épaisseur car généralement le DH est un peu plus élevé quand tu passes en cylindre et culasses de cox. Mais ce n'est pas systématique, donc à vérifier quand tu fais le montage
  15. Config du moteur : · Bas moteur stock (AAC d’origine et poussoir hydraulique) · Chemise piston AA 88mm épais · Culasses L&G légèrement travaillées, soupape 35x32 · Double Carbu 40 IDF (buse en 28, émulseur F11, niveau de cuve à 10, ralenti 52, reprise 50, essence 115, air 180) · Pompe essence électrique Pierburg sous chassis · Filtre king dans le compartiment moteur réglé à 0.2 bar · Ecope d’air fixé sous le châssis avec l’arrivée d’air directement à l’entrée de la soufflante · Pas de radiateur sup · Pot d’origine Allumeur d'origine réglé à 29° · DH de 1.6 à 1.7 environ · Mano de pression d’huile · Mano de température culasse sur cylindre n°3 · Pression à chaud avec la 300V o A 1000tr : 1.2 bar o A 3700tr : 2.7 bar
  16. Pour ma part, je suis monté en 1700 et je n'ai pas mis de radiateur sup. J'ai privilégié le refroidissement des culasses qui est la bête noire de nos popo
  17. Un petit retour sur l'évolution de mon 1700CT. Je viens de rajouter le fameux 2 en 1 que j'attendais avec impatience. Il a été fabriqué par un pro, vraiment de bonne qualité. J'y ai mis un Trimil en prime. Je n'ai roulé que qques dizaines de kilomètres, cause du covid. Mes premières impressions: Beaucoup moins bruyant que mon ancien échappement stock qui était en fin de vie. voir à la longue si le bruit s'amplifie ou non. Une sensation d'une perte de couple, j'ai bien dit sensation car pas assez de recul pour le dire. les monter en régime sont beaucoup plus franche, Faire attention car il n'y a plus de restriction comme il pouvait y avoir avec le pot d'origine. Je me suis vu frôler les 4500tr/min en un rien de temps alors qu'avant on s'entait le moteur s'étouffer vers 4000tr/min. Donc, les premiers retour sont plus que positif. Loic l'avait signalé à plusieurs reprises que l'évolution de ce moteur passait d'abord par des doubles carbu puis si possible le pot. Et je confirme ces dires. Très content de cet investissement. La suite de l'évolution, poser les A.V.E.C que j'ai fabriqué.
  18. Petit retour des carbu... Cette fois-ci j'ai réussi à régler mes carbu sans aucun prb. Il tourne rond. J'ai deux bémols, le premier, j'ai été obligé de tourner les vis de ralenti d'un demi-tour et non d'un tour, car sinon mes valeurs de dépressions étaient trop élevées pour les réglages Le deuxième, après réglage, j'ai mes vis de ralenti qui sont ouvertes que d'un quart de tour. Est-ce que ces deux bémol peuvent poser problème?
  19. Je m'en suis rendu compte en voulant régler ma vis de richesse et en pulvérisant du nettoyant frein. J'admets moteur pas très chaud. Depressiometre plutôt correct sur chaque cylindre. Visse de bypass toutes plus ou moins dévissé. Maintenant, demain je redemonte mes carbu, je vérifie tout, je remonte puis je refais mes essais...
  20. bonjour Loic, qu'est-ce que je dois faire ? quand j'ai refais mes carbu, j'ai vérifié la pointe des vis de richesse et elle avait l'air correcte
  21. Bonjour, J'ai fait la réfection de mes carbu 40 IDF et en les réglants, je me suis aperçu que j'avais une prise d'air sur l'axe de papillon (voir le rond rouge sur la photo). Je n'arrive pas à régler la vis de richesse du corps du carbu qui est du coté de cette prise d'air ? Je précise que je n'ai pas de fuite d'essence à ce niveau. J'ai regardé le fonctionnement de l'axe de papillon et je vois que l'axe est pris dans un roulement et c'est tout . Pensez vous que l'axe de papillon est fatigué ? Lorsque je règle la vis de richesse : vis de richesse serrer à fond, le moteur prend des tours je desserre la vis de richesse et le moteur perd des tours
  22. Bonjour Pod, J'admets que je ne connais pas le pas du filtre de norauto.
×
×
  • Create New...