Vincent78190

Je viens de voir la dernière photo des A.V.E.C., ceux entre la pipe et le carbu possèdent des pales moins longues que celles qui sont dans les cornets, est-ce qu'il y a une raison ?

J'ai entièrement démonter et nettoyer mes carbu avec pochette de joint neuve, j'ai également réaliser mes premier A.V.E.C., au dessus des carbu. Prochaine étape les fabriquer pour les mettre sous les carbus. Comme évoqué plus haut, est-ce que je peux revoir mes gicleurs avant le réglage de mes carbu ? ou cela ne change rien et il faut d'abord que je règle mes carbu et que je teste au fur et à mesure pour changer mes gicleurs?

Ok, Je devrais recevoir un 2 en 1 dans pas longtemps. J'y mettrai un simple T-bird. Je testerai cette config sans toucher aux gicleurs. Mais avant, si j'ai le temps, je mettrai des A.V.E.C pour tester avec le pot d'origine et voir la différence de comportement

Je viens de vérifier la couleur de mes bougies. Je sais que ce n'est qu'une indication mais quand même, ça rassure voir la photo ci-dessous. Elles ont l'air plutôt pas mal. A gauche le cylindre 1 puis deux , trois et a droite le 4> Je consomme environ 14l au cent et je trouve que c'est beaucoup, même si j'ai le pied lourd. Sachant que c'est un bus sans rehausse mais équipé camping car. Voici la config de mes 40 IDF : buse en 28, émulseur F11, niveau de cuve à 10, ralenti 52, reprise 50, essence 115, air 180 Je sais que le meilleur serait de les régler avec une sonde mais ca va venir... Pour l'instant, j'aimerai faire qques réglages avant. Que me conseillez vous au niveau des gicleurs?

Je suis en pleine réfection de mes 40 idf et je me pose des questions concernant les 4 petits trous que l'on voit sur la photo en dessous du tube de la vis de richesse A quoi servent ils ? Comment les nettoyer ?

On m'a orienté vers un pack culasses 35x32 L&G. J'en suis vraiment satisfait pour le moment. Après je n'ai roulé que 3000km depuis la réfection de mon moteur. Envoi un MP à Loic, il te répondra.

Pour ma part, j'ai des L&G. elles m'ont été conseillées par une des personnes qui poste . J'ai un 1600CT monté en 1700 avec culasse L&G. J'ai rajouté une entrée d'air qui par de sous le châssis et qui amène directement l'air frais dans la turbine. Cet été, en 2700km et en passant par le Cantal et la corniche des Cévennes, je n'ai pas dépassé 175° sur mes culasses...

Voici un site qui peut t'aider https://www.willtheyfit.com/index.php?width=185&aspect=80&diameter=14&wheelwidth=5.5&offset=39&width2=205&aspect2=65&wheel_size=15&wheel_width=7&offset2=52

38°à 2000tr /min ? C'est énorme. Je ne sais pas si on parle du même mais j'ai eu un 123 ignition et je mettais la courbe F... Je ne comprends pas à quoi correspond ton 034 ? A moins que tu sois programmable et là je ne sais pas.

Ah ! J'admets, elles ont l'air franchement sympa. Si j'avais su ça avant... 😉

Je conçois ce sue tu dis Yin-yang, quand tu dis qu'il vaut mieux avoir la température et l'huile mais après il faut faire des choix pour pas que le tableau de bord ressemble à un cockpit... J'ai fais le choix de mettre la pression d'huile et la température culasse qui est pour moi une indication très importante suivant le moteur et le type de véhicule...

Oui, tu peux facilement remplacer la sonde, mais également le mano...

Euh ! Pas convaincu que ce soit le meilleur endroit pour récupérer la température... Cet endroit est généralement utilisé pour la pression...

Cela ne m'est pas arrivé mais je me suis tjs posé la question car on parle tjs de 2 bars mini à chaud... Cela me paraissait bizarre car je considérais que si la pression chute que l'on soit à 2 bars où à 2,7 bars, c'est que l'on est trop monté en température. Donc tu confirmes mes impressions. Merci pour l'info. Je roule avec de la 300v 15w50...

Petite question : Si on a environ 2,7 bars à chaud à 3000tr/min et qu'elle chute à 2 bars, est-ce que l'on doit lever le pied ou c'est tjs bon ? Je précise que c'est sans avoir de jauge de température d'huile...

Je ne connaissais pas cette pate de montage. Est-ce que l'on peut la mettre sur les joints échappements? Ceux qui sont entre deux pièces que l'on boulonne... Ou entre la culasse et la boîte de chauffage ?

J'utilise la plaque mais pas la vis. En lieu et place de la vis, je met un comparateur

Bonsoir 61 Pearl Weiss, Je n'ai jamais réalise cette manip. Pourtant j'ai rénové plusieurs dynamo et je n'ai jamais eu de problème.

J'ai la config suivante : Bloc, vilo et aac d'origine. Cylindre 88 chemises épaisse avec culasse l&g et deux 40Idf. C'est le top. J'imagine ce que cela peut donner avec ton bloc et engle 100...

Merci pour ces infos. SI elle doit se vidanger, cela signifie qu'elle doit être au dessus de la mise à l'air du bloc... ça ok ! Mais concernant le filtre, il va quand même s'imbiber d'huile?! je suppose ! car vu la photo, les traces d'huiles sur le filtre sont faites par les émanations.

Bonsoir, J'ai mis en place une boite à air sur mon 1700CT monté dans un T3. Pression à chaud du moteur 1.2 bar à 1000tr 2.7 bar à 3000tr Pression à froid : 3.8 bar J'ai parcouru environ 3000km depuis la réfection de mon moteur et je me suis appercu que ma boite à air était rempli d'huile. Elle est situé légèrement en deçà de la sortie de mise à l'air du bloc, est-ce que cela peut en être la cause ? Si oui, ceux qui possède des T3, ou avez-vous mis votre boite à air? Merci d'avance

Sur un moteur de 1600CT monté en 1700 avec culasse l&g, double carbu 40 idf et tout le reste stock. J'ai simplement rajouté une entrée d'air qui par de sous le T3 et qui arrive directement au niveau de la soufflante. Je roule avec de la 300V en 15w50. A froid 4 bar, 1,2 à chaud à 1000tr et 2,8 bar à chaud à 4000tr. J'ai parcouru 2700km cet été et j'ai essayé deux huiles différentes. Une de grande surface et la 300V. Et bien la 300V est bcp plus stable à chaud et la pression est un peu plus élevé d'environ 0,3 bar par rapport à l'huile minérale de base. J'ai également remarqué une chute de pression dans un col avec la minérale et cela ne sait pas produit avec la 300V. Aujourd'hui, je ne roule qu'avec la 300V et je ne changerai pour rien au monde

Bonjour YANNCH, Tu pourrais me donner le type d'insert que tu as mis ?

Tu ne risques pas d'abîmer la soupape et/ou son siège ?

Et bien a part tes 0,4 bar au ralenti, les 2,5 bar à 3000tr sont correct. Tu dis que tu as essayé la 300v, mais elle avait quelle viscosité ? As tu vérifié ton piston de régulation ?