Vincent78190

Tu ne risques pas d'abîmer la soupape et/ou son siège ?

Et bien a part tes 0,4 bar au ralenti, les 2,5 bar à 3000tr sont correct. Tu dis que tu as essayé la 300v, mais elle avait quelle viscosité ? As tu vérifié ton piston de régulation ?

Si elle a été stockée sur la pelouse, il y a de forte chance que le châssis soit mangé...

Regarde si elle possède toutes les pièces car des 411 ne court pas les rues. Et pour trouver ce type de pièces je pense que c'est bien galère

Je ne trouve pas qu'il se "touche" comme tu dis. Toi même tu le dis qu'il y en a peu. Entre 8k€ et 12k€ pour une 411, si elle est en bon état, je trouve ca correct...

Dans toutes les marques tu as du haut et du bas de gamme... Plus tu prends des pneus taille basse plus tu perds en confort... Il faut se renseigner sur la qualité des pneus... Renseigne toi sur le forum concernant les différents posts portant sur les pneumatiques....

Ce qui fait le tenue de route, ce sont principalement la qualité des pneus et les amortisseurs. Plus tu prends les pneus larges mieux tu tiens sur le sec, car plus de surface de contact. Plus ta voiture est basse et plus elle accroche, mais quand la voiture décroche, elle décroche d'autant plus vite. Plus tu prends des pneus avec des flans haut, plus la voiture à tendance à avoir du roulis... Tout ceci, c'est de la théorie bien entendu, car en fonction de la qualité des pneus, des amortisseurs, du châssis, etc. forcément les données varies. Plus tu prends une jantes large plus tu es contraint de prendre des pneus larges, tout en restant dans les tolérances...

C'est étonnant d'avoir retrouver un jeu de 0,09 avec un vieux jeu de cales usées. Cela signifie que tes vieilles cales devaient vraiment être usées... Cela signifie qu'elles font en moyenne 0,21...

Ah ok ! Je ne savais pas... J'ai refais le mien avec une bonne pochette de joint et je pensais que on ne changeait que les joints sans avoir pensé que les parties métalliques pouvaient être endommagées...

Pourquoi tu ne le reconditionne pas ?

Je possède un 1600CT et je ne fonctionne qu'avec la pression d'huile. C'est un coup à prendre de comprendre le fonctionnement mais au final je trouve ça extrêmement pratique

La très faible variation de régime peut venir d'une prise d'air. Qui plus est sur la même classe... Mais tu dis que tu as testé... Sinon tu n'aurais un deuxième filtre à essence juste à la sortie de ton réservoir ?

Bonjour, Quand tu vas faire le plein, tu remplis ton réservoir à moitié avec de l'e85 et tu fais des essais routier. Si ca fonctionne correctement, tout va bien. Si ca ne va pas, tu pourras tjs rajouter du sp...

Bonjour Flo40, Voici un avis sur le joint spi double levre.

Bonjour, Voici un petit retour d’expérience. Depuis la réfection du moteur, j’ai parcouru environ 3000km dont 2700km cet été pendant les vacances. 2700km par départementale : Paris, Oléron, vallée de la Dordogne, Cantal, Lozère, corniche des Cévennes, Nimes puis retour par le massif central. Config du moteur : · Bas moteur stock (AAC d’origine et poussoir hydraulique) · Chemise piston AA 88mm épais · Culasses L&G légèrement travaillées, soupape 35x32 · Double Carbu 40 IDF (buse en 28, émulseur F11, niveau de cuve à 10, ralenti 52, reprise 50, essence 115, air 180) · Pompe essence électrique Pierburg sous chassis · Filtre king dans le compartiment moteur réglé à 0.2 bar · Ecope d’air fixé sous le châssis avec l’arrivée d’air directement à l’entrée de la soufflante · Pas de radiateur sup · Pot d’origine Allumeur d'origine réglé à 29° · DH de 1.6 à 1.7 environ · Mano de pression d’huile · Mano de température culasse sur cylindre n°3 · Pression à chaud avec la 300V o A 1000tr : 1.2 bar o A 3700tr : 2.7 bar Sur les 2700km, j’ai testé deux huiles, la 300V en 15w50 et une huile minérale de chez Lecl… en 15w40. La minérale se comporte bien en utilisation normale, mais dès que l’on est en charge, la pression chute assez vite. De plus, la minérale est moins stable, la pression varie plus qu’avec la 300V, c’est donc plus stressant. La 300V est très stable, elle tient bien les fortes charges et varie très peu. Une seule fois, j’ai eu la pression d’huile qui a chuté lors d’une montée sur plusieurs kilomètres sans que la température des culasses ne soit affectée (à ce moment-là, j’étais avec l’huile minérale.) En ce qui concerne l’écope d’air, c’est bluffant. Sur les 2700km, la température moyenne des culasses se situent au environ des 150°C avec des pointes à 180°C lors de grandes montées. Je n’ai jamais dépassé les 180°C même par 35°C extérieure en pleine montée sur plusieurs kilomètres. Au bout d’un moment, je ne me préoccupais presque plus de la température des culasses à part lors des montées de plusieurs kilomètres. Tant que j’arrive à maintenir une vitesse au-dessus de 60km/h en montée, aucun souci au niveau de la température culasses et pression d’huile. Mais une fois je suis descendu en dessous de 60km/h, j’étais à 40km/h sur plusieurs km et c’est à ce moment-là que ma pression d’huile a chuté mais ma température de culasses était à 180°C. En ce qui concerne la conso, je me situe autour des 14.5l au cent. Plutôt élevé mais j’admets que je n’ai pas pris le temps avant les vacances de faire des essais routiers pour optimiser les gicleurs et je pense avoir également le pied un peu lourd. De toute facon, il va falloir que je nettoie mes carbu et que j’optimise mes gicleurs dans un avenir proche. En conclusion, très agraéablement surpris par ce moteur. Il est vraiment transformé et c’est une belle évolution sans être obligé d’ouvrir entièrement le moteur. On tient largement les 100km/h de moyenne sur plusieurs dizaines de kilomètres sans aucun chauffe moteur ni culasse et on gagne significativement en couple. L’écope d’air est très efficace et à ce jour je ne pense pas monter un radiateur sup même si j’en ai un dans un carton près à être monté. Le seul inconvénient de l’écope, c’est qu’il faut percer le compartiment moteur pour faire passer la gaine de ventilation. Prochaine évolution, monter un pot deux en un et revoir mes gicleurs de carbu.