LeFarfadet

Pour répondre à tes question Lebriiice J'ai fais cette config car à la base je voulais laisser mon moteur stock mais refaire toutes les étanchéités.Et je trouvais qu'il claquait un peux.Et équipé du fameux carbu 32/36 chinois J'ai trouvé une tige de poussoir disqué et ressoudé avec des tubes enveloppe télescopique de type 1 pas adapté. J'ai refais pas mal de pièces et de nettoyage sans ouvrir le bloc en deux pensant que la tige et les tube étaient en cause Sauf que étant donné que c'est le premier moteur flat 4 que je remontais je ne savais pas que les poussoirs et l'AAC étaient indissociable. J'ai retrouvé mon claquement et de la limaille dans l'huile. Donc j'ai retombé mon flat et ouvert le bloc au complet, l'AAC était poncé. C'est à partir de là que sa à lancé cette config. Je voulais mettre un AAC qui augmente un peux les perfo global et faire mieux respirer le moteur. Je voulais pas me lancer dans une conversion poussoir meca même si cela ouvre le choix des AAC. Car pour un premier essais je pense faire simple. Après je ne suis pas encore au RV de mon moteur mais je ne sais pas si je le change si certain ont un avis la dessus je suis preneur. Après pour donné une fourchette de prix j'ai mis 2000 euros sachant que cela comprend la liste de la config + le kit embrayage LUK, segmentation, support moteur, coussinet bielle et AAC, pompe à essence, tube enveloppe, et une première fois des joints moteur.

Bonjour, suite à de nombreux conseils ( surtout Loic) je pense judicieux de donner ma config moteur ( modeste) dont je suis en pleins remontage. Je cherchais une config plutôt simple en laissant pas mal de pièce stock avec un budget pas trop élevé mais donnant un peu plus de souplesse au moteur. Moteur 2.0l CU de T3 -Arbre à came Webcame 107i avec poulie usinée -Poussoirs hydraulique renforcé Webcame -Ressorts et coupelles de soupape renforcées CB -Régulateur filtre KING -Double Carburation 34 ict WEBER -Échappement 4 en 1 EMPI Le reste est stock avec bien sur remplacement des joints et autres. Je remettrais un poste pour voir ce que donne cette config roulante.

Parle tu de la pièce n°5 ?

Avec la situation actuelle les pièces sont longue à venir et je parle en connaissance de cause pour du matos américain de chez CB. De plus il faut bien prendre conscience que certain fournisseurs n'ont pas une armée de personne qui s'occupe de la lecture de mails de réclamation.Par contre la quantité de mail reçu doit être énorme. Chez deux fournisseur j'ai du attendre entre 3 semaine et un mois avant d'avoir une réponse pour des renseignements de produits. C'est sur avec internet cela doit aller vite mais faut pas oublier que l'on est pas seule et que le panier,le paiement, la validation de la commande c'est un robot. Mais que les réclamations c'est encore une personne qui traite la chose 7 heurs par jour et non 24/24. Donc imagine que si tu as un retard pour X commande et que tu à autant de personne que de commande qui font une réclame cela du prend du temps à répondre. Si tu as un numéro de tel à dispo (en première page du site Rochellois) c'est peux être la solution la plus rapide et la plus simple pour avoir une réponse. Au lieu de s'offusqué que les réponse de mails ne vont pas assez vite et partir au quart de tour dans des procédures inutiles.

Oula mais c'est super connu dans les usines VW allemandes, c'est une tradition que même les syndicat de travailleurs Allemand défendent. Et elles ont même fait des petites polémiques Tenez https://www.lefigaro.fr/conso/2018/05/16/20010-20180516ARTFIG00091-en-2017-volkswagen-a-produit-plus-de-saucisses-que-de-voitures.php https://www.ledauphine.com/magazine-automobile/2020/05/01/2018-chez-volkswagen-la-revolte-a-cause-d-une-saucisse Sa nous fait sourire les Français mais chez eux c'est sacré

Bonjour, Merci Wurd pour ce conseil j'ai déjà fais cette démarche auprès de 2 sites mais sans réponses. Peut être à cause des temps qui court en ce moment.

Bonjour je suis à la recherche d'un arbre à cames de chez Webcam modèle 107i rèf 00-612. Avez vous une adresse qui pourrait en avoir un car je n'ai trouvé que chez piersideparts.net aux US et je préférerai plutôt un achat en Europe car je ne connais pas ce site Américain. Merci

Bonjours à toutes et à tous . Heureux propriétaire d'un T3 CU depuis environ 2 ans et voyant le moteur gras comme une boîte de cirage et faire un petit bruit de claquement a froid j'ai décidé de refaire l'étanchéité du moteur l'année dernière bien tranquillement. Suite à un nettoyage complet du bloc et culasses, le remplacement de joint spi et autre joints papier, pompe à essence , embrayage, tubes enveloppe,poussoirs, segmentation,déglaçage des cylindres,rodage soupapes,vidange de boîte.......... Avant le début de cette hiver je remonte le tous et hélas j'ai fais une erreur de novice je pense en changeant seulement les poussoirs hydraulique. J'ai tous redémonté jusqu'au vilebrequin. Mon Arbre à came est complètement poncé, deux cames sont mangées d'environ 1 mm. Voilà cette petite connerie m'a déjà coûté 600 balles pour être honnête donc m'a question est la suivante avant de tous remonté quelles sont les première choses logique à faire ? Faire contrôler le bloc,les culasses, le vilo ......... Mon objectif c'est de remonté ce moteur proprement sans trop le modifié et que le tous roule avec de la fiabilité et évité de gâché des moyens pour rien en loupant une étape de contrôle. Je tiens à précisé que j'ai cherché un nouvel arbre à cames stock en -5 introuvable. Donc je suis preneur pour des conseils de choix. Merci par avance