stema29

Salut, Oui, de mémoire, j'ai mis des rondelles de 12 x 26 x 2.5,empilées par 3

Bonjour,et merci pour vos réponses. J'ai profité du week-end pour faire la modification des cornes d'admission. Pas pu " taper " plus de 30mm dedans, la longueur des tiges de mes fraises m'interdisaient d'aller plus loin...on verra bien pour l'instant. J'ai lissé un peu la marche à l'entrée de la corne tant qu'à faire. La pipe CB Perf est installée, par contre l'essai sur route attendra un peu, une belle dépression vient d'arriver sur la pointe du Finistère !

Bonjour à tous. Suite à un changement de soufflets de pipe d'admission sur mon 1300 AB, j'ai fini par craquer pour une CB Perf ( tant qu'à démonter... ), celle d'origine ayant été bricolée avec du mastic d'étancheité autour de la jonction en Y. Comme les cornes sont déposées, je me demandais si je gagnerai quelque chose en faisant une modif. façon Doghouse Repair sur ce type de bloc ? Pour rappel config : Cabriolet de 1969,moteur 1300 AB stock , solex 31 PICT 3 , boîte 8x35. Cordialement.

Bonjour. Tu as un tuto à ce sujet sur YouTube en tapant " replacing a classic beetle hinge" qui dure un peu plus de 4 minutes.Les rivets d'origine sont sautés à la perceuse et remplacés par des petites vis.

Bonjour. Merci Kads et Petouillat pour les infos,je vais donc partir sur un modèle 66.Cordialement.

Bonjour à tous. Dans l'optique d'une future restauration de mon Cabrio '69 rat's ( transformé ainsi pour les anciens proprios ),je commence à jeter un oeil pour remplacer ma sellerie usée par le temps et surtout par le torride soleil breton... J'ignore si les sièges avants sont d'origine,je pensais que cette génération avait le petit levier sur le côté du dossier pour l'accès aux places arrières.Du coup j'hésite entre 2 versions de chez TMI,les modèles entre le 8/64 et 7/67 ( ref 43-1323-06 )où du 8/67 au 7/72 ( ref 43-1330-06 ) .La logique voudrait que le 2ème montage soit le bon,mais j'ignore les différences entre les deux (mêmes codes couleurs,mêmes dessins du tissus natté ). N'ayant encore jamais monté de sellerie neuve,je ne sais pas si la fente est prévue sur la seconde version où s'il faut la faire au cutter pour laisser passer la levier,et je voudrais commander le bon modèle du 1er coup ! Merci de vos avis précieux conseils.

Le repère est juste pour faire une approche théorique,suivant le carbu / starter auto / réglage moteur il peut se situé plus où moins haut par rapport au point fixe du carburateur.

Bonjour Tu t'assures que la bilame crochette bien le petit levier commandant le volet de starter,tu fais pivoter légèrement le starter auto dans le sens anti-horaire,tu sers les 3 vis sans forcer.Moteur éteint,tu actionnes le levier d'accélérateur à la main,quand le starter auto se déclenche en général vers le 2éme/3éme cran,c'est tout bon.

Bon,ben çà va être à mon tour... Bien décidé à peaufiner ma carburation,j'ouvre le capot et sort mes outils pour jouer avec les vis de richesse et bypass.Le temps est un peu couvert et la lumière décline,les accus de ma petite lampe habituelle sont vides,je m'empare donc de mon beau smartphone qui n'a que quelques mois pour m'aider à y voir un peu plus clair.Le moteur respire mieux,et satisfait de moi,je ramasse l'outillage,pose machinalement le téléphone sur la tôle croissant tiède et monte me laver les mains pour aller faire un essai.Au retour,tiens... curieux...çà sent le plastique fondu,je jette donc un oeil sous le capot moteur : oups,le smartphone a eu un coup de chaud,près de 10 bornes à cheval sur le tube de réchauffage gauche de la pipe d'admission,j'ai eu du bol que sa batterie ne prenne pas feu !!

@Franck29,salut voisin,Quimper est une jolie ville ! Peut-être pourras-tu poster une vidéo quand ton 1641 tournera ?! Le 34 pict sans buse,tu l'as réalisé toi même ?

Sois le bienvenu à toi et à ta petite '73 !

Bonjour. Je profite du post : quel est l'intérêt de ce type de rampes par rapport à celles d'origine?

Bonjour. @ Ying-Yang ,d'accord avec toi sur l'augmentation de cylindrée,mais je pense me contenter d'un 1678 cm3 plus aisé à assembler après contrôle du bloc,seul un usinage des culasses et une légère prépa serait nécessaire.Un petit arbre à cames apportant un surplus de couple alimenté par le 34 PICT pour faire quelque chose de simple à régler et à entretenir au quotidien.En fait,la moitié de la puissance que tu me proposes me suffirait ! @ Garfield59 ,je te remercie de ta proposition,je pense contacter Pierre pour la modif' éventuelle de mon Solex.

Bonjour. De mémoire sur le Bosal que j'ai installé voilà quelques mois sur mon 1300 AB,la partie chauffage bouge un peu pour s'aligner sur le trou.Enlève la tôle croissant et tapote délicatement au maillet caoutchouc pour le faire coulisser un peu...

En fait le choix où non de la modification du carburateur dépendra de la version finale du moteur,en cherchant le meilleur compromis.