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le sujet initial date de 2006....Perso je n'avais pas ce soucis, je voulais juste savoir combien de tube de graisse utiliser

Hello, j'ai démonté mon train avant il y a quelques temps pour le remplacer par un rétréci et reglable avec les fusees decalees qui vont bien. Comme tout est neuf, ben je dois me refaire tout les reglages (carrossage et para) J'ai actuellement monté le nouveau train sur la cox, les barres de torsions et bras, le boitier et pitman et commencé a monter les fusees décallés. Questions : - pour regler le carrossage via les excentriques, cela se fait avec les pneus et vehicule au sol ou je peux juste le faire via les fusees montéés et vehicule sur chandelle ? - une fois le carrossage fait, je m'attaque bien aux bras de direction pour le parallélisme ? mais encore une fois, cela se fait vehicule au sol ou sur chandelle ? (perso je pense au sol) - en gros quel est l'ordre pour faire les reglages et facon de si prendre sachant que cela va juste a me servir à regler la voiture pour me rendre au garage et faire un vrai controle comme il se doit. D'avance merci

j'ai mis hier de la graisse dans les tubes (et oui j'ai eu un contre temps) et ben effectivement une cartouche suffit. Merci de vos retours d'explications photos.

OK OK, merci samsam pour cette précision qui a son importance je ne pensais pas que l'on devait mettre autant de graisse....enfin bon il y a plus cas. merci

vu la taille des tubes j'ai mis 3 cartouches mais j'exagere par contre ca doit s’échappe sur les cotés ou par les graisseurs....graisseurs je suppose, mais je demande car j'ai le train nu pour l'instant...

Le probleme c'est que pour que ca degueule va surement falloir que je mette au moins 3 tubes de graisse !!! c'est pas un peu beaucoup non ?

Hello, je rebondis sur le sujet car je ne trouve rien dessus. pour le graissage des lames, ce que je comprend : il faut les graisser au moment du remontage (chaque lames) et via les graisseurs présents sur le train (graisser un peu) Par les graisseurs on graisse beaucoup ou 2/3 coup de pompe ? ou faut il que ca baigne dans la graisse ? merci

Ok merci

Hello, j aurais besoin de vos lumieres.. Je m attaque au train avant de ma 66 (rotules) et en prenant les dimensions bas de corne a corne j obtiens 798 mm alors que sur le retreci de -5 que je voulais mettre il fait 790 mm !!!! De 2 choses l une, ou mon train est deja rétréci ou sinon l autre ne l ai pas. Si quelqu un pouvais me donner ces cotes que je sois rassure ou non.. D avance merci

Bonsoir, petite news du jour, j'ai remplacé mon régulateur et depuis plus de voyant allumé au tableau de bord merci a vous pour vos conseils et votre patience.

dit comme cela oui ca semble clair en gros les tests sont pour la dynamo et si elle fonctionne c'est le regulateur qui est HS je vais relire tout ca et revérifier une fois de plus mes tests .

Effectivement je suis un peu perdu entre le type A ou B et test 1/1bis et 2/2bis car les tests sont les mêmes... et comme un test te renvoi vers un autre pas facile a comprendre au final... Donc pour toi ce serait bien le regulateur en cause ? c'est un peu sur cela que je pars... merci et bonne année

bonjour, Petite news du jour, j'ai refait les test type B 1bis et 2bis Test 1/bis j'ai bien la tension qui monte si j’accélère Déconnecter le câble d’excitation E-(Ex) sur la dynamo, connecter le fil volant entre les bornes E (Ex) et la masse, accélérer, la tension monte en flèche ainsi que l’intensité = la dynamo est du type B et fonctionne bien, le problème se trouve donc dans le régulateur ou celui-ci a une mauvaise masse, vérifier sa fixation, nettoyer, remonter et tester à nouveau, si pas de résultat, la dynamo est de type A ou défectueuse, passer au test 2, si pas de résultat la dynamo est défectueuse. Si fonctionnement correct, le régulateur est défectueux. Test 2/bis j'ai rien qui varie (pas bon) Déconnecter le câble d’excitation E-(Ex) sur la dynamo, connecter le fil volant entre les bornes D+ et E (Ex), accélérer, la tension monte en flèche ainsi que l’intensité = la dynamo est du type A et fonctionne bien, le problème se trouve donc dans le régulateur, si pas de résultat, la dynamo est de type B ou défectueuse, passer au test 1, si pas de résultat la dynamo est défectueuse. Si fonctionnement correct, le régulateur est défectueux. ------------------------------------------------------------------------- Bon ben j'ai plus cas acheter un régulateur pour être sur...

tourne oui mais debite t'elle ? j'ai toujours le voyant qui clignotte. j'ai pas pu refaire le test 2bis car ma batterie est a plat. moteur tournant tu parles du tes 2bis ? oui a la base et je vais le refaire si mémère redémarre....car effectivement bizarre

hello, petite news du jour, 1 - j'ai vérifier la taille de mon charbon recoupé. il fait 19 mm ca va pas top mais ca va 2 - j'ai fait un test d isolement de ma dynamo a l'aide d'une ampoule : celle ci ne s'est pas allume...bon signe Test d'isolation ! Ci-contre à gauche, un exemple de test d'isolation à l'aide d'une batterie de 12 Volts et d'une lampe témoin de forte puissance (50/60 Watts) branchée entre le circuit des inducteurs et la carcasse de la dynamo, si celle-ci s'allume les inducteurs sont à la "masse" et à remplacer. Ce contrôle est valable pour toutes vérifications d'un bon isolement et tous types de dynamos, démarreurs et autres accessoires, ex : porte balais positif, bobinages de l'induit vis à vis de son axe, etc... 3 - j'ai fait un tourner la dynamo sans la courroie : pour ce faire j'ai laissé tout branché comme cela doit etre puis actionné le conjoncteur/relais a l'aide d'un pince et la dynamo tourne . bon signe ? par contre quand j'ai relâché mon conjoncteur/relais, ben ca coupe la rotation de la dynamo alors que sur le test cité dessous il est dit de coupé l'alimentation via la batterie pour l'arrêter !!!! j'ai voulu refaire d'autre tests mais ma cox à pas voulu démarré et ma batterie c'est retrouvé a plat.....a suivre Du coup, je ne sais toujours pas si le probleme vient de la dynamo, du regulateur ou juste d'un charbon..

je prend le temps demain de faire ces tests et au pires je demonte tout comme je sais bien le faire. ca va m'eviter des depenses inutiles pour le moment... T au top fonfon encore merci

je vais tester l'isolement aussi, tu as bien raison et Merci fonfon, désolé de te prendre autant de temps.... je lorgne sur les cox depuis tellement longtemps et j'ai mis plus de 6 ans à me décider à franchir le pas pour ma première cox. J'ai pas choisi l'option facilité mais c'est pas grave c'est super intéressant (on en apprend tout les jours).

Ben en relisant le document je ne suis pas trop d’accord avec toi (mais en meme temps j'y connais rien ) car j'ai commence par les test 1 puis 2 (type a) dont les resultat sont nul donc on passe au type b re test 1 puis 2 toujours des valeurs nul (ne varie pas) donc toujours d'apres le document le probleme est coté dynamo (ca on commence a s'en douter) après est ce le charbon ou la dynamo en elle meme (est ce que cela se repare ?) Test 2/bis Déconnecter le câble d’excitation E-(Ex) sur la dynamo, connecter le fil volant entre les bornes D+ et E (Ex), accélérer, la tension monte en flèche ainsi que l’intensité ( moi non) = la dynamo est du type A et fonctionne bien, le problème se trouve donc dans le régulateur, si pas de résultat, la dynamo est de type B ou défectueuse, passer au test 1, si pas de résultat la dynamo est défectueuse. Si fonctionnement correct, le régulateur est défectueux. j'ai pas réussi a avoir de charbon (magasin fermé), je vais refaire des tests avec mon charbon rétrécie (je vais faire une photo et prise de cote).

Bon c est pas pour le prix de 2 charbons, je vais en acheter et tester au plus vite.

mdr c'est d'une logique implacable pour le branchement j'ai lu cela sur :https://www.techni-tacot.com/la-dynamo-verification-depannage/ avec le test 2... d'apres ces tests, cela ressemble bien à une dynamo avec probleme.... vu ou j'en suis j'vais p'tre la demonter et faire une refection de celle ci ou me commander un alternateur (c'est pas perdu meme si c'est pas trop le moment)

ben justement il etait plus usé vue que je l'ai coupé proprement et en taille il etait grand donc une fois coupé il doit faire 18 mm facile.. du coup c'est pour cela que je me dit que cela ne doit pas venir des charbons mais plus de la dynamo car elle ne debite rien d'apres les differents test que j'ai fait..... je sais plus ou j'en suis et que faire du coup....si ce n'est acheter un alternateur avec regulateur integre et je serais plus emmerdé pour le moment

Sur D+ pardon...

Le charbon je l ai coupé a la scie afin de lui donner un aspect correct et il me semble bon...je suis d accord que 2 neufs serais mieux mais pour faire un test ca le faisait bien. Du coup tu penses que le fait de mettre 2 charbons neufs devrait regler mon probleme ?

news du jour, il fait froid..voir meme tres froid je ne sent plus mes mains et pieds. J'ai verifier mes charbons dont celui du bas que je n'avais du regarder que vite fait car pas accessible, bon il est un peu kc (voir photo) je l'ai remis droit mais qu'elle merde pour y avoir acces, et remettre la vis du charbon puis le ressort qui c'est fait la male...double misere pour le remettre. Enfin bon, je met le contact et plus de baguottement (surement en cause le charbon kc). Par contre le voyant est toujours present mais au fixe. Je commence les tests, verif des valeurs de la batterie à vide et une fois démarrer (semble correct). je m'attaque à retirer le fils vert de l'excitation que je viens mettre a la masse (resultat la valeur ne bouge pas meme en accélèrent) pas cool je fais un deuxieme test de mettre le fils vert (excitation) en contact avec le gros fils rouge B au niveau du regulateur ((resultat la valeur ne bouge pas meme en accélèrent) pas cool résultat si j'ai bien tout compris c'est la dynamo qui est HS.... ps : pas tres jolie semble t'il dans la dynamo (voir photo) 1 - pouvez vous me le confirmer svp... Du coup changement de projet, faut que je prenne une autre dynamo ou pourquoi ne pas passer directement à un alternateur vu que par la suite je compte mettre un 1641 dans cette cox (je le recupererais pour le mettre dedans). 2 - vous me conseillez quoi comme alternateur si c'est pour mettre par la suite dans le 1641 car je constate qu'il y a plusieurs modele et valeur d'amperage... 3 - si je passe sur un alternateur, ai je toujours besoin de mon regulateur ? 4 - que faut il que je prevois en plus que je n'ai pas deja sur la voiture actuellement pour passer sur un alternateur ?

c'est ce que j'avais prévu de faire :), merci de ton retour une fois de plus très rapide. je retourne voir la bête cette après midi en espérant mettre le doigt sur mon problème et enfin pouvoir commencer à rouler