Philboy16

Bonsoir,
J'ai peint il y a quelques jours les passages de roues et les poutres du châssis

 
Aujourd'hui, j'ai bien bossé... 
Après avoir fait une couche d'anti-gravillon (je suis en rupture, malgré 4 bombes de 400ml...)
J'ai décapé le train avant , et j'ai été agréablement surpris de l’efficacité d'une brosse métallique montée sur meuleuse! Autrement plus efficace que sur perceuse. Une couche d'apprêt phosphatant en guise d'accroche, puis 3 bonnes couches de peinture châssis noire;  toutes les pièces de train avant / arrière ont reçu le même traitement.Je vous laisse admirer le résultat... 













 

Bonjour à tous,
Comme promis, je reviens vous dire comment j'ai fait pour basculer le combi.
Inutile parfois de devoir dépenser une fortune pour pas faire grand chose. Comme dit plus haut: "C'est sur que si tu bloques à ce niveau là, et que tu es vraiment à quelques mètres de ferraille près, tu es mal pour la suite du projet..."
Il suffit d'avoir quelques idées (c'est gratuit, même si ça fait cogiter...) et un peu de méthode...
D'abord, je l'ai délesté de ses trains avant et arrière

Je l'ai ensuite posé sur quelques bottes de paille

Puis en plusieurs étapes, j'ai commencé à le lever autant que possible

Enfin, juste avec une autre personne en sécurité et un "petit coup d'épaule" sans même trop forcer, il s'est couché gentiment...
La sangle attachée au palan n'est là qu'en sécurité s'il avait envie de bouger si les bottes venaient à lâcher, mais ça m'étonnerais.
Bilan financier monstrueux de l'opération: environ 20 euros de foin, foin qui sera peut-être ensuite utilisé par un voisin pour ses biquettes...

remontage des sièges et moquette 

Suite du bas de caisse gauche

J'en ai profité pour reformer la lèvre de maintien du joint de porte de soute

Bonjour,
Des nouvelles des mofifs faites, donc j'ai remplacé les culasses double admission par des simples (repro d'occas), en effet changement également des gougeons et tôles couvre cylindre.
J'ai aussi recalé la rampe de culbuteurs qui ne permettait plus de faire correctement les réglages des culbus
Et là du coup plus rien à voir, en effet je récupère 1,5 cylindre + le surcroît de couple lié au culasses simple admission certainement.
Un bon 115/120 (juste pour voir), les cotes ne sont plus un problème....Bref aussi heureux qu'un gars qui passe de 50 à 80 CV, et tout ça en tournant à l'E85 et en restant en dessous de 12 litres.
Merci à vous pour vos conseils.
 

Bonjour  a tous et a toutes.
Me revoila après une cox de 62 , une de 73 et un t2a de 70 maintenant un split de 70 brazil.
Dans son jus  !

Et Lucas je déconne  !
c'est la seule excuse que j'ai trouvé pour justifier mes erreurs.....

Des nouvelles du montage proposé par Loïc, gicleur de ralenti de 65 et principal de 140,  avec quelques degrés d'avance en plus  et avec l'admission en air chaud en permanence : ça marche impeccable !
J'ai même pas touché au réglage de ralenti et richesse, j'y reviendrai plus tard.
Par contre j'ai pas réussi à monter les bougies Irridium, j'ai l’impression qu'on ne peut pas  démonter la vis sur la tète de la bougie  et qu'il faut donc un faisceau adapté.

Avec la photo,
 
Je viens de comprendre comment ça marche.
 

 
 

merci pour vos infos, je commence par le début, changement des gicleurs, bougies et réglage avance, surtout que du coup mon bus est immobilisé...vous donne des nouvelles dès que ça marche....ou pas.