Aller au contenu

SageKarmann

Membres
  • Compteur de contenus

    383
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    1

Tout ce qui a été posté par SageKarmann

  1. Bonsoir, J'ai donc "forcé" la sonde dont la fabrication (certainement made in China), ne semblait pas être prévue pour le démontage ! bien m'en a pris, car j'ai trouvé le fil résistif enroulé en bo...l dans le tube (et cassé par la même occasion) quant aux contacts en dessous du couvercle, il n'ont pas l'air en trop mauvais état à part de l'oxydation à reprendre Les caractéristiques du fil résistif présent dans le flotteur sont : longueur totale : +/- 37,5 cm diamètre : 0,06 mm mais, sur les sites spécialisés, (Conrad), je trouve au minimum 0.08 mm pour 100 Ω/m, alors qu'il me faudrait +/- 0.06mm pour 190 Ω/m ..... ou me trompe-je ? bonne soirée à tous François
  2. Bonjour, comme écrit à Fonfon, la partie supérieure de la jauge m'a plutôt l'air en zamak ou en plastique métallisé (voir ma réponse entière à la suite de son message) cordialement François
  3. Bonjour, J'ai un multimètre Le seul fil qui qui part de la jauge (celle qui plonge dans le réservoir) est celui qui va au compteur et que j'ai mis à la masse pour tester le bon fonctionnement du cadran au tableau de bord ci dessous l'arrivée au dos du compteur du tableau de bord ( fil marron gainé noir) Maintenant la partie supérieure de la jauge m'a plutôt l'air en zamak ou en plastique métallisé qu'autre chose voir ci-dessous pour démonter ma jauge, je dois dessertir (forcer) les ergots en partie basse ? il n'y a pas de risques ? - comment procéder pour tester avec le multimètre ? Merci d'avance de vos réponses (et de votre patience !!)
  4. Symptômes, moteur tournant : 80% du temps, jauge à zéro 10% du temps : samba ! du plein au vide en rythme 10% du temps : l'aiguille indique de manière stable le bon volume restant alors évidemment, j'ai de l'essence dans le réservoir ma kg est au millésime 1968 j'ai l'impression que la jauge a été changé (boulonnage neuf) J'ai lu que si l'on mettait le fil de sonde à la masse et que l’aiguille de la jauge montait en butée cela signifiait que la sonde était hs Ce que j'ai fait....résultat aiguille monte au plein et n'en décolle pas La sonde serait donc hs, J'ai démonté le plongeur pour tester le fil résistif qui doit s'y trouver mais chou blanc car c'est un modèle récent qui semble indémontable (sauf à le casser) mis à par l'écrou j'ai bien joué au yoyo avec le plongeur (connexion maintenue et contact mis), sans obtenir de mouvement de la jauge au compteur Du coup, comme il est pratiquement neuf, je me dis qu'il n'y a pas de raison qu'il ne fonctionne pas et souhaiterais tester le bon fonctionnement du compteur, mais comment faire ?? Merci d'avance Cordialement François
  5. Je suis tombé par hasard - durant mes recherches sur la carburation ;-) - sur le site de l'inventeur (à priori) du MODULE D'ALLUMAGE TRANSISTORISÉ GRANDLAURENT - MGL Certains d'entre vous l'ont ils essayé ? qu'en penser ? A bientôt François
  6. Bonjour à tous, Un petit feed back concernant ma Karmann qui refusait de démarrer Actions menées : Changement des bougies (mais cela semble être une action « périphérique » non directement liée à la résolution du problème) Bref, le circuit électrique fonctionnait correctement jusqu’à l’étincelle aux bougies Le circuit alimentation fonctionnait jusqu’à l’arrivée d’essence au carburateur (passage du pointeau ok) C’était donc là-dedans (carburateur) que cela se passait ! puisque à la sortie du carburateur cela était ok : test concluant de la cuillère à soupe d’essence versée dans la seconde cuve (celle du mélange air/carburant) avec démarrages…. Jusqu’à épuisement de l’essence de ladite cuillère Moralité, - J’ai démonté tous les gicleurs que je voyais et passé l’ensemble à l’air comprimé, y compris les orifices fixes du corps du carbu, cela m’a valu quelques « vaporisations » de carburant (sans conséquence) - Puis remonté le tout en remplissant la première cuve jusqu’au flotteur - Elle a démarré sans problème le jour même et les jours suivants (je touche du bois) ? Le problème semble donc résolu, mais me laisse un peu sur ma faim dans la mesure ou je n’ai pu localiser exactement de quel point venait le blocage Je n’ai pas monté l’étouffoir à piston (commandé chez Car Concept), car le moteur fonctionne correctement et ne cale pas à froids comme à chaud. Je garde en réserve pour plus tard. Moralité de la moralité, cette histoire m’a permis - GRACE A VOUS - de comprendre le fonctionnement (basique) du carburateur, du circuit de démarrage et du principe du starter automatique. Il me reste maintenant à régler pour obtenir une carburation optimale (ce qui sera une autre paire de manches !) MERCI A TOUS …… et à bientôt pour de nouvelles aventures François
  7. J'attends mes bougies (ngk) lundi (merci amazon) j'ai commencé les recherches pour un étouffoir, alors voilà : Sur la voiture est monté un carbu Solex H30/31 PICT – Brosol Brésil avec un étouffoir (à priori) à piston Lorsque je recherche sur internet, je trouve les carburateurs h30/31 pict de Brosol proposés tantôt avec un étouffoir à piston tantôt avec gicleur. quelle est la différence ? lequel est le mieux adapté au carburateur monté ? Merci par avance François
  8. Bon, j'ai versé une cuillère à soupe d'essence directement dans le carburateur (dans la cuve ronde, celle ou il n'y a pas le flotteur) ........ la voiture à démarré !!!! .... avec un bruit de b52 :-)) elle a même roulé sans problème et calé à chaque fois que je relâchais l'accélérateur (mais redémarrage dans la foulée) moralité, je vais déjà changer les bougies et voir si je trouve un étouffoir adéquat et je vous tiens au courant, .... j'espère que tout sera ok En tous cas j'ai appris sur ce coup moi qui n'y connais pas grand chose en mécanique automobile Merci à tous très sincèrement et passez un bon week end
  9. Bon pour clore cette semaine, un rappel des faits actualisés 1/ La semaine dernière elle marchait sans pb (je la fais tourner toutes les semaines en attendant le dossier FFVE pour la carte grise ☹) 2/ Cette semaine je la démarre mais assez rapidement le moteur cale (en moins de 10s) 3/ Lorsque je mets le contact le démarreur fonctionne mais point de vrombissement salvateur ☹ 4/ Lorsque je passe la 1ere et que je démarre en débrayant : à-coups du moteur, mais il ne « tourne » pas Coté circuit électrique a/ Batterie : ok b/ Bougies : nettoyée et réglées (culot noir indiquant un mélange trop riche, mais je ne pense pas que cela impacte le démarrage), une bougie sur 4 ne produit pas d’étincelle lors du test de fonctionnement Coté distribution essence a/ Essence : ok b/ Pompe à essence : b1/ filtre à essence sur pompe à essence : ok b2/ pompe fonctionne (j’ai retiré le tuyau pompe à essence -> carburateur, l’essence gicle lorsque l’on met le contact) c/ Carburateur (Solex H30/31 PICT – Brosol Brésil) c1/ Cuve sous flotteur contient du carburant (env 1/3 du volume sous flotteur) c2/ Pas de jet de carburant à l’injecteur (lorsque l’on actionne le démarreur) c3/ Pas de déclic à l’étouffoir (clapet de coupure de dérivation d'air) alimenté normalement en 12v (11,88v mesurés) lorsque l’on met le contact (mais cela ne jouerais que sur le ralenti « à chaud ») c4/ Pas d’arrivée de carburant lorsque j’actionne le carburateur (câble accélérateur) à la main Ce que je vais essayer : - Un peu d'essence directement dans le carbu (cuillère à soupe) et voir…mais je ne vois pas grand-chose d’autre à tenter dans l’état de mes maigres connaissances Suis preneur de vos suggestions et de votre expérience Bon week end à tous
  10. Bonjour, Vérifications du jour : Arrivée d’essence provenant de la pompe à essence ok (jets lorsque l’on actionne le démarreur) Pas de jet de carburant à l’injecteur (lorsque l’on actionne le démarreur) Cuve sous flotteur contient du carburant (env 1/3 du volume sous flotteur) Pas de déclic dans l’étouffoir (clapet de coupure de dérivation d'air) lorsque l’on met le contact Évidemment elle ne démarre toujours pas mais compatis à tous le mal que je me donne ! Bonne fin de journée
  11. Bonjour à tous Vérifications du jour : Arrivée d’essence provenant de la pompe à essence ok (jets lorsque l’on actionne le démarreur) Pas de jet de carburant à l’injecteur (lorsque l’on actionne le démarreur) Cuve sous flotteur contient du carburant (env 1/3 du volume sous flotteur) Pas de déclic dans l’étouffoir (clapet de coupure de dérivation d'air) lorsque l’on met le contact Évidemment elle ne démarre toujours pas mais compatis à tous le mal que je me donne ! :-(
  12. Vérification faite, 3 bougies sur 4 font une étincelle (ce n'est pas un feu d'artifice ! mais les étincelles sont là), la 4° testée deux fois ne produit pas d'étincelle Je vais donc changer le jeu et voir nota : au démontage, le culot des bougies est sec Bonne soirée
  13. Ma karmann ne démarre pas … et je ne vois pas ce qui cloche Vous avez le droit de vous moquer, mais prenez en compte le fait que je suis bricoleur automobiliste novice ? Alors voilà les faits : 1/ La semaine dernière elle marchait sans pb (je la fais tourner toutes les semaines en attendant le dossier FFVE pour la carte grise ☹) 2/ Cette semaine je la démarre mais assez rapidement le moteur cale (en moins de 10s) 3/ Lorsque je mets le contact le démarreur fonctionne mais point de vrombissement salvateur ☹ 4/ Lorsque je passe la 1ere et que je démarre en débrayant : à-coups du moteur, mais il ne « tourne » pas 4/ Batterie : ok 5/ Essence : ok 6/ Pompe à essence : fonctionne (j’ai retiré le tuyau pompe à essence -> carburateur, l’essence gicle lorsque l’on met le contact) 7/ Bougies : nettoyée et réglées (culot noir indiquant un mélange trop riche, mais je ne pense pas que cela impacte le démarrage) 8/ Filtre à essence sur pompe à essence : ok Voilà, si l’un d’entre vous a une idée, je suis preneur
  14. C'est exact, Comme quoi la polygamie a du bon et montre que chaque forum a ses spécialités et spécialistes A bientôt, sur l'un ou l'autre François
  15. Bonsoir, J'avais déjà consulté, de même que le lien "vintagebus" te n'ai pas l'impression que mon "bouton poussoir" soit représenté sur ce schéma, mais il faut dire que je ne suis pas un grand spécialiste de l’électricité voiture Merci quand même et à bientôt François
  16. Bonjour à tous ... sous la neige ? Il manquait à mon tableau de bord la "warning light for dual circuit brakes" comme dit le manuel de ma Karmann 1968 (se traduit en principe par : voyant d'alerte dysfonctionnement des freins) Je m'en suis procuré un :. Seulement c'est là qu'est l'os, à l’arrière il y a trois cosses à raccorder : Une sur le support ampoule (blanc) et deux sur le pourtour du cylindre plastique noire, La question étant de savoir ou/sur quoi dois-je raccorder chaque cosse (je n'ai pas trouvé de schéma de branchement dans la doc que j'ai visité) Je précise que j'ai un maitre cylindre prévu pour lampe d'alerte (cf 23 sur la figure ci-dessous) Merci à tous de votre aide et bonne soirée François
  17. Bonsoir à tous, Ayant épuisé tout les sites en langue française et anglaise et tout les moteurs de recherche d'après description, image et références vw, je me tourne vers vous pour un peu d'expertise. Je cherche cette pièce : ou comme ça ou comme ça En anglais cela se nomme : " Fuel Tank Breather Pipe Sleeve 68/68.5" ou "Connector Tube, Gas Tank Breather" ou Reniflard en français (à priori) Le n° de pièce vw est 113-201-191-A C'est le "manchon" reliant la sortie d'air du réservoir essence à un conduit alu/cuivre l'évacuant. A priori, ce montage n'a duré que les 6 premiers mois du millésime KG 1968 :-( , c'est dire si c'est fréquent. Je n'ai trouvé cette pièce que sur des sites US, qui la vendent déjà fort chère (16 à 20 $) et lorsqu'on applique les taxes et le port on double la mise ! Quelque Karmaniste peut-il m'aider la dessus ? (pièce équivalente, site de derrière les fagots, stock personnel ....) ? Merci et bonne soirée à tous François
  18. Ma KG étant au millésime 1968 ( a priori 12/1967), je pense que je n'ai pas le choix en matière de RTA ? François
  19. Je vais me mettre en quête de ce manuel (millésime 1968), car je n'ai pas eu la chance de l'avoir avec la voiture. Le trouver en version Française serait le top mais bon on ne va pas faire le difficile Merci pour tout François
  20. C'est exactement le type de filtre monté sur ma KG ! Cela confirme l'inutilité du fil de fer .... mais également la nécessité du changement du ressort de rappel (quelque peut malmené avec le temps) et d'un réglage final fin. quel est cet ouvrage qui a l'air de correspondre à ma KG 1968 ? à te lire merci encore François
  21. Inscrit sur ma "to do list" de la semaine prochaine !!! Grand merci François
  22. Bonjour ... C'est à dire que lorsque la turbine est en marche, le clapet s'ouvre laissant entrer de l'air + frais et qu'à l'inverse, il se ferme pour que l'air réchauffé par le moteur rentre.... j'ai bon ? François
×
×
  • Créer...