SageKarmann

Bonsoir, compte rendu de la journée ... par brillant ? Les deux gicleurs ont été démontés l'un après l'autre et passés à la soufflette + un brin de cuivre pour assurer le coup. ....... rien de mieux qu'hier ! le moteur cale toujours lorsque on enlève le pied de l'accélérateur et les deux vis de réglages semblent inopérantes nota : le premier gicleur (celui du ralenti a priori) comporte 3 trous latéraux et un trou à son extrémité, il se nomme Solex 01-65. Le second gicleur comporte 2 trous latéraux (plus gros que les précédents) et un trou terminal, il se nomme Solex 955 à bientôt François

Bonjour, Grand merci pour la documentation. !!!!!!!!!!!!! Est-ce une doc spécifique VW (livret d'atelier ou autre) ? Peut-on se procurer ce bijoux qq part ? Je le répète, il y a six mois je n'avais que de très vagues notions de mécanique auto, alors j'apprends chaque jour ..................grâce à des mecs comme toi ? Je me lance la dessus cet après midi et j'espère qu'après cela mon moteur va ronronner comme un chaton Un feed-back en début de soirée Encore merci François

Je fais chauffer la soufflette et prépare un brin cuivre pour demain !! Merci de ton aide .... et de ta patience François

A quelle RTA devrais-je me fier ? Je n'ai a dispo pour le moment que la RTA : Qui comme je l'écrivais à Lucas, je trouve ma RTA un peu fouillis - Mon karmann est un modèle 1968 (sorti d'usine en aout 1967). Concernant les réglages, j'ai mis Madame au volant avec pour consigne de faire pédale douce sur l'accélérateur et j'ai fais jouer les deux vis (by pass et richesse) : il ne se passe rien de significatif, c'est à dire il ne me semble pas y avoir de différence de régime significative que le deux vis soient serrées max ou desserrées max. François

Bonsoir, J'ai fais comme tu as dis une fois que la came cranté est à la verticale, le moteur toussote puis cale Le moteur semble moins "bruyant" J'ai mis Madame au volant avec pour consigne de faire pédale douce sur l'accélérateur et j'ai fais jouer les deux vis (by pass et richesse) : il ne se passe rien de significatif, c'est à dire il ne me semble pas y avoir de différence de régime significative que le deux vis soient serrées max ou desserrées max. inquiétant ? François

Bonsoir et merci de ta réponse, Ma Karmann est équipée d'un carburateur Solex H30/31 PICT – Brosol (Brésil) La seule RT que j'ai est celle là : Mais je t'avouerais que je la trouve un peu "fouillis" pour une Karmann de 1968 Demain je fais les réglages A bientôt François

Bonsoir, Tu est en train de me dire que l'étouffoir ne servirait à rien ?, pourquoi en ai-je acheté un nouveau alors ? ... pour boucher le trou? Peux tu déplacer le sujet ? A bientôt François

Merci de ton post J'ai nettoyé le carbu cet après midi, sans succès sur la tenue du ralenti Demain je vois les (simples) réglages Quand aux gicleurs et autres pièces du carbu qui n'est pas d'origine, je me dis que la voiture a roulé correctement depuis deux ans dans sa config actuelle, je pense qu'il y a peu de chance qu'une incompatibilité se révèle maintenant la suite donc demain ............................ si il ne pleut pas trop !

Dans ma recherche du pourquoi mon moteur cale au ralenti (voir sujet : Carburation : Fonctionnement du ralenti – c’est grave docteur ? dans la rubrique générale, .... qui n’intéresse pas grand monde à priori), j'ai procédé au remplacement de l'étouffoir. L'ancien ne faisait pas "clac" à la mise sous tension ci dessous photo de l'ancien et du nouveau : je m'interroge de savoir comment la voiture a fonctionné jusque là avec cette pièce ! Je ne pense pas que l'élément terminal soit resté à l'intérieur du carbu car j'ai pu y installer le nouveau sans problème Cela dit, le nouvel étouffoir fait bien distinctement "clac" à la mise sous tension ..................... mais le moteur cale toujours au ralenti (càd hors starter et pied enlevé de l'accélérateur) Bonne soirée à tous François

Merci de ton retour et pas de problème pour vous tenir au jus, Je vais laisser passer un jours ou deux pour voir si le dossier avance avant de faire le 34 00 Je pense que pour le cas d'une "ancienne" importée pour une première immatriculation en collection, il doit y avoir une intervention humaine, dans la mesure ou tu es même obligé de créer des rubriques pour pouvoir leur transmettre des documents. Une fois tout cela passé, et si cela ne tourne pas vinaigre, je ferais un "pas à pas" pour les suivants François

Bonjour, Avait tu réglé dès le départ ? François

Je n'en suis pas encore là (seulement en possession d'un accusé d'enregistrement de la demande et dans l'attente d'un certificat ww provisoire) et tu ne me rassure pas vraiment En tout cas galère !! bonne journée François

Les 10 confirmations sont rigoureusement identiques, ils on du lâcher une rafale !! Comme il ne m'a pas été attribué d'immatriculation provisoire mais uniquement un accusé d'enregistrement de ma demande, il ne ma pas été demandé de paiement (.... pour l'instant) Ce qui m’inquiétè - actuellement - est de savoir si d'autres membres ont été/sont dans le même cas que moi et combien de temps il a fallu pour passer de l’accusé d'enregistrement au certificat ww provisoire

Merci de ta réponse Je suis dans le Gers, département pas nécessairement surchargé Mais j'avais cru comprendre que le traitement informatisé à 100 % avait pour objectif de centraliser les traitements De plus ce n'est pas (encore) l’obtention de la CG définitive qui me soucie mais bien celle du certificat provisoire, dont il n'a pas été question à l'issu de l'enregistrement de ma demande (on ne m'a pas demandé d'argent non plus ? j'ai par contre reçu par mail 10 confirmations consécutives de la prise en compte de ma demande..... François

Bonjour à tous, Ma Karmann ayant été achetée et importée des USA par un professionnel ne l'ayant pas fait immatriculer en Europe, je crois que j'ai eu droit à un des cas les plus complexe pour faire ma demande de première immatriculation en France ( .... surtout par écran interposé) ! Je pense avoir fourni tous les documents possibles Comme il est indiqué dans ce cas, je suis passé par la rubrique "Autre demande" du site de l'ANTS Une fois que j'ai tous rempli, téléchargé et validé, je me suis retrouvé avec un simple accusé d'enregistrement moi qui m'attendais à une immatriculation provisoire, la douche est fraiche, mais bon, avec toutes les démarches précédentes (achat, services fiscaux, ffve, ....) on devient zen ! La "simple" question que je me pose est de savoir dans combien de temps (en moyenne) l'ANTS reviendra vers moi (comme on dit) Si certain d'entre vous ont effectué une démarche similaire depuis l'informatisation, peut être peuvent-ils me rassurer ( ... ou pas!) Merci de vos retour d'expérience ! et bonne journée François

Bonjour à tous en souhaitant que les divers déluges vous aient laissés au sec ! Ma question du jour porte sur le (mauvais) fonctionnement du ralenti KG équipée d’un carburateur Solex H30/31 PICT – Brosol (Brésil) Symptômes : - Démarrage à froid (donc avec uniquement starter à la pédale d’accélération : : pas de problème le moteur tourne sans soucis - Roulage : : ? pas de soucis du moment que l’on conserve le pied sur l’accélérateur - Arrêt après roulage (parking, stop, ….) : ?? ? le moteur cale La question que je me pose : Est-ce juste un problème de réglage de ralenti ou y a-t-il d’autres causes possibles (genre dysfonctionnement du clapet de coupure de dérivation d’air ou autre) Merci de vos expériences et bonne journée à tous

Grands merci pour ton aide et à bientôt pour de nouvelles aventures j'ai enfin reçu le certificat FFVE, reste le CT !!! François

Bonjour et merci de ta réponse, pour être complet, quel est le rôle du contacteur du milieu (celui couvert par sa gaine noire sur la photo à l’arrière plan des cosses déconnectées) ? est-ce celui qui renvoi au voyant du tableau de bord ? Bonne journée François

Grand Merci de cette réponse qui me comble !!! ?? Sitôt lu sitôt remonté, les lumières rouges marchent Pendant que j'y suis .... je pense que le contacteur de l'extrémité (avec les couvres cosses bleues) fait fonctionner le témoin au tableau de bord en cas de défaut de frein, mais quelle est la fonction du contacteur central ? (si on admet que le contacteur de droite (celui débranché) actionne les feux rouges arrières Bonne soirée François

Bonjour à tous, une question genre « fil rouge sur bouton rouge » En nettoyant l’emplacement de mon maître-cylindre j’ai déconnecté le contacteur feux stop (à priori arrière, celui qui a deux broches) du maitre-cylindre. Comme la connexion était masquée par une sorte de manchon caoutchouc (plein de terre ! ?) je n’ai pu relever la position des contacts ? J’ai deux fils reliés à chaque cosse : Cosse A : fil noir et fil noir + rouge longitudinalement Cosse B : fil noir et fil blanc annelé de rouge Comment savoir ou les relier sur le contacteur ? J’ai quelques propositions de réponses : - 1/ La position n’a pas d’importance - 2/ On essais dans une position on teste les feux frein, si cela marche c’est ok sinon on inverse - 3/ Il y a une chance sur deux de faire griller le système !! ? Pouvez-vous m’éclairer ? (il va de soit que la réponse 3/ m’ennuierais !) Merci par avance et bonne journée .... pluvieuse ! François

Ma jauge à essence oscille bizarrement : Épilogue Chose promise chose due, petit retour d’expérience – A REBONDISSEMENTS - sur mon histoire de flotteur de réservoir à carburant. Comme dit précédemment, il me fallait du fil résistif de +/- 0.06mm pour 190 Ω/m et je n’ai trouvé chez Conrad que du 0.08 mm pour 100 Ω/m. J’ai écumé le net sans trouver plus proche. J’ai donc passé commande pour 1€90 ttc Une fois reçu mon fil, j’ai passé une bonne moitié d’après midi à faire ces p…ins de soudures en conservant le fil avec une tension convenable permettant au flotteur de coulisser. Résultat : …………… ne marche pas !!! , cela ne m’étonne qu’à moitié compte tenu du diamètre du fil supérieur de 30% à celui qui va bien. Bon pas grave me dis-je, j’en ai repéré des pas trop chers sur le net, allons-y : Épisode 1 : Commande d’un ensemble flotteur 271919051B chez un fournisseur français pour 48 euros port compris, pas donné mais vu ce que j’ai vu ailleurs, c’est une bonne opportunité ! Paiement effectué, facture reçue (via mail) ………………. Je suis remboursé intégralement au bout d’une semaine, le vendeur ne parvenant pas à trouver l’article au bon prix pour me l’envoyer. Pas un mot d’excuse Curieux ces vendeurs qui n’ont pas de stock. Celui là habite dans le 26600 ??? Épisode 2 : Commande d’un ensemble flotteur 271919051B chez un fournisseur US pour 40$34 port inclus ; encore moins cher donc. Paiement effectué, facture reçue (via mail) ………………. Je suis remboursé intégralement le lendemain, le Ricain m’annonçant qu’il ne peut envoyer ce genre d’article à l’international. Bizarre cette excuse, il y a au moins un début d’excuse dans son mail !! Si cela vous intéresse, il s’agit de « GO P.RT » ? Épisode 3 : Commande d’un ensemble flotteur 271919051B chez un fournisseur NL (celui qui a un nom Italien) pour 49,90 euros port compris. Celui-là est arrivé avant-hier et ………….MA JAUGE FONCTIONNE et en plus il a un site au top ! ??? Merci à tous de vos aides et conseils sur ce coup là ? et certainement à bientôt pour un nouveau problème !! Bonne Semaine

Effectivement c'est mieux avec des photos .... que je viens d'aller prendre ? Le modèle du siège tout d'abord : ou cela coince : entre A et B ou la housse est insérée sous les crans de blocage, sans que je voie comment l'enlever (sans couper tout naturellement) connaissant VW, il doit y avoir une astuce .... mais qui m'échappe actuellement Merci d'avance de votre aide François

Bonjour, Je souhaite "déhousser" les sièges de mon KG 1968 (avec appuis-tête incorporés) J'arrive à tout défaire, mais je bloque au niveau des cotés de l'assise qui semblent bloqués par le système de réglage avant/arrière fixé sur le long du siège. L'un d'entre vous aurait il déjà déhoussé pour m'aider à passé cette étape ? Merci par avance François

Et pourtant, avec toute la bonne volonté du monde, une fois l'écrou enlevé, rien ne bougeait !! Je pense que cette sonde est fabriquée par nos amis de Pékin avec l'arrière pensée qu'elle ne puisse être ouverte et que les ergots de la plaque du fond sont rentrés à force. Je n'accuse pas formellement la Chine car il n'y a aucune marque ou référence sur l'ensemble. Je ne suis pas mécanicien, mais j'ai pris soin (autant que possible) du tube qui reste opérationnel et de la plaque sur laquelle je réajusterais les ergots avant le remontage Quant au fil, j'avais vu son état par le petit trou (de la lorgnette) inférieur en éclairant par le petit trou supérieur, et je peux te dire qu'il était déjà en vrac avant démontage ! As tu une idée concernant mon dilemme pour le fil et son diamètre (cf mon dernier post) Quant au flotteur, vu qu'il est libre je vais procéder à la petite expérience que tu m'as décrite pour voir si il sait nager Je pense qu'en l'absence d'élément sur la cohérence jauge/diamètre min du fil Conrad, je vais commander du 0.08 mm à 100 Ω/m (vu le prix pas de gros risque) et voir ce que cela donne. ... Par contre pour la soudure cela va être délicat A bientôt François