SageKarmann

??? que cela signifie t-il ??? vraiment dommage que je ne sois pas près de Caen 🙂

Cela m'enlève une épine du pied 🙂 y a t-il des chances que je puisse trouver cela en NOS (culots court) sans me couper un bras ?

Aïe, Aïe Vos réponse signifient t-elles que pour remplacer mes culasses : - je dois remplacer la paire avec des 311 101 373 A par Aïe, Aïe Vos réponse signifient t-elles que pour remplacer mes culasses : - je dois remplacer la paire avec des 311 101 373 A par exemple - je ne dois remplacer qu'avec des 311 101 373 E ?

Bonjour à tous, J'ai du démonter les culasses de mon KG (simple admission - culots courts) et j'ai noté comme numéro VW : VW 127 - 311 101 373 E VW 134 - 311 101 373 E J'arrive à situer 311 101 373, mais pas de "E" sur aucune recherche Pouvez vous me dire à quoi correspond cette lettre et si elle a une importance lors du remplacement des culasses ? Merci par avance François

juste parce-que ma kg est matching number, si le moteur venait du Brésil, il y aurait un loup 🙂

D'accord, J'avais peur d'avoir a faire à un élément de moteur brésilien ou autre rapporté Bonne journée et merci à tous

N° de moteur : H 5 025 315 je joint ce dessous la photo plus précise de ma sonde (bloc sorti avant réfection du haut moteur) ainsi que le même endroit d'un bloc finalement trouvé sur internet Dans les deux cas, il semble bien que les deux emplacements soient possibles, puisque la forme d'accueil est usinée Qu'en penser vous ? y aurait-il une période "dessus" et une période (majoritaire) "sur le coté" bonne journée à tous François

Bonsoir, Juste une question existentielle (...mais quand même)!! Sur mon bloc kg mill. 68 la sonde de pression d'huile est sur le dessus alors que tout les exemples que je trouve sur le net la montre sur le coté y a t-il une explication ou ai-je un bloc russe ? Bonne soirée François

Bonjour, Cela fonctionne correctement à condition d'utiliser de bons serflex et d'arriver à insérer la goulotte dans le joint "passe carrosserie" conduisant vers l’orifice de remplissage. Je ne l'avais pas fait dans un premier temps (voir photos), mais je l'ai bien vite remonté car c'est lui qui assure l’étanchéité en cas de trop plein du réservoir (on s'en rends compte lorsque on fait le plein à la pompe 🙂 L'autre solution consiste à ne pas remettre ce joint passe carrosserie (car c'est vraiment chi.nt et coupant à faire) MAIS de ne jamais faire le plein à raz bord (essence dans le réservoir mais pas dans la tubulure) Cordialement François

... prochaine étape : nettoyage de la bête et remplacement des charbons, grace à l'excellente fiche "La réfection d’une dynamo 90 mm" 😉

Test fait, la dynamo tourne en moteur, j'espère qu'en plus elle produira de l’électricité une fois montée !! merci pour ce schéma très clair François

ok j’essaierais déjà le montage en moteur, ce sera déjà bien si c'est concluant 🙂

Merci, je vois ça à mon retour de déplacement la semaine prochaine. Dans ce montage il n'y a rien à mesurer / de mesurable ?on constate juste que la dynamo est ok pour se "mettre en rotation bonne nuit François

Merci, pour moi les deux schémas sont identiques bien que portant des titres différents 😞

Bonsoir, j'avais effectué la recherche et trouvé l'article mais ma question a trait à une dynamo démontée c'est à dire non reliée à une courroie Je trouvais l'idée de la perceuse sympa mais à priori (cf JR ), cela ne marcherait qu'avec un alternateur

LE + sur le + et le moins sur le moins ? pas de dispositions particulières ?

J'ai l'étau, la batterie et la perceuse 🙂 En quoi consiste l'excitation avec la batterie ?

un grand bonjour caniculaire à tous ! Je viens d'hériter d'une dynamo Bosch (0 101 302 083 / 084 ) - 14V 38A question simple : comment vérifier son bon état de fonctionnement ? je garde en dernier ressort la réponse : "essaie la sur ta voiture à la place de ta dynamo" compte tenu de l'em.....bettement à démonter une dynamo de Karmann Bon appétit à tous François

Tabernacle, cela faisait longtemps que je n'avais entendu cet accent (quel accent ?), merci du tuyau :-))), Sérieusement, comme je dispose déjà du compresseur et du matériel chinois précédent pour adapter aux "entrées d'air", je vais mettre cela sur ma todolist d'aout (après un sérieux réglage de culbuteurs) ........ affaire à suivre Merci pour tout

Je voudrais contrôler mon rendement par un autre moyen (accessible), cela est il possible ou faut il de toute façon passer chez un pro ?

Décidémment j'en apprend les choses ! Quel serait la valeur normale de la compression sur une karmann 1493 cm3 ? comme demandé : dans l'état actuel quels sont les risques ? existe t-il un autre moyen de vérifier l'état du moteur ? (comment pratiquer un test de fuite ?) François 😞

Je vais me mettre en quête, en tout cas rien chez millmat

Cela n'empêchera pas les conversions, mais garantira qu'il n'y aura pas de petits malins pour s'emparer du concept à grande échelle ! ....... ou alors vw envisage (quoi qu'elle s'en défende) de décliner à l'avenir des véhicule électriques avec un look "fin des années 60"

Je penche pour la seconde proposition que tu indiques, mais suis un peu perdu dans l'univers des compressiometres en vente. tu aurais une référence à me recommander ? François

aïe ! dans l'état actuel quels sont les risques ? existe t-il un autre moyen de vérifier l'état du moteur ? François 😞