fnarcisse

C'est assez simple : les 2 trappes d'aération sont montés sur une charnière verticale et un ressort permet soit de les ouvrir ou de les fermer ; on les manœuvre grâce à une tirette (en forme de L) de l’habitacle. Fred

Si cela peut aider voilà les dim du mien (1951) : 23,5 cm de longueur et 11,5 de diamètre Fred

Non le T est de marque Mann Tu parle du modèle champignon ?

il y en a en vente en ce moment en Belgique pour 250€ pièce là : http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1340670 Fred

Comme le dit Eric, hauteur trop importante avec ceux vendu dans le commerce, si tu est coincé, je doit pouvoir te dépanner ..

Oui ! Pour les pipes de 25cv, le diamètre pour carbu a évolué de 26 mm à 28mm courant 1953 (dernier 25cv) Les pipes de 30cv sont apparues en Janvier 1954 et le diamétres du tube de réchauffage à augmenté ( de 2 mm) mais l'antraxte est resté le même entre culasse .... embases d’emboitement aux culasses : identique au moins jusqu'en 1955 (23 mm).. Avec la ref, je peux te dire de quelle période date elle : il en existe au moins 6 sortes ... Fred

Juste au passage : Il est dorénavant obligatoire de passer un CT lié par le fichier centrale des CT relié lui même aux préfectures depuis le passage au SIV : du coup il est impossible que le controleur se déplace à domicile faire un contrôle sans bidouiller .. peu voire personne ne prendra le risque si affilié à une grande enseigne .. Il faut savoir que les contrôles sont maintenant minuté ( pour éviter les CT de complaisance:rolleyes:), que le véhicule doit passé sur le banc de freinage et qu'il doit se mouvoir de lui même .. Maintenant il y a tjs une faille dans le système ( vive la France !) et la chance "peux" être de ton côté Pierre.. mais c'est vrai qu'on restaure sa baraque après être passé devant le notaire ... rarement l'inverse Fred

en fait tout dépend de ce que tu cherche : Tu peux refaire un moteur avec des piéces de 50/51 et là beaucoup de pièces vont s'adapter tant en toles moteurs quand pieces spécifiques ( carburations, circuit d'huile, alimentation essences et allumage) mais rien ne sera logique avec ton 25cv post 45/47. Maintenant et vu la rareté des pièces pré 49/50, tu n'as pas trop le choix à l'adaptation, mais ça reste la soluce pour faire vivre un 25cv de KDF

Voilà à quoi ressemble des poussoirs de 356 B/C ...

Aprés quelques recherche, c'est bien la 1ere split fabriquée hors de l'allemagne et c'est en 50 que cette 1ere Split est sortie du dépot de Dublin chez O'Flaherty et elle porte le n° ZL 2286 Des infos là : http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Volkswagen_in_Ireland Et voilà quelques photos : et même une petite pub l'expliquant ...

Celle dont tu parle est une conduite à droite, non ? je me rapelle d'une Pastelgreen de 50 qui avait été la première split fabriqué en Ireland !!

elle n'est pas dans le registry mondial ==> http://www.thesamba.com/vw/archives/registry/

Moi j'ai un attelage avec ce pot inox sur mon bus : http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=809024 Cela nécessite quelques adaptations ( pour rabaisser l'ensemble de l'attache) mais ça passe avec celui ci .. c'est fabriqué à Taiwan mais pour une fois, la qualité est vraiment au RDV, sans doute l'exception qui confirme la règle ? Je roule avec depuis 2 ans avec Zero problèmes ..

Donc pas un SO34 donc découpe maison ou à moins que tu es le code 199 sur ta Mcode ..