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kekeke33

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  1. Salut je redeterre ce post. je suis en train de retaper mon châssis . En effet la durite d origine dans la poutre est soudée… je me suis aperçu quea durite dans la poutre était bouchée,j ai réussi à la déboucher. par sécurité je comptais passer une durite souple par la trappe avant jusqu à la sortie avec la gaine embrayage en cas qu un jour ma durite en fer cède . qu en pensez vous ?
  2. Merci pour ces réponses précises cela confirme les recherches entreprises. je vais donc monter du 165/80/15 derrière et du 155/80/15 devant . l autre critère sera bien entendu le prix … merci
  3. Le calculateur ne propose pas les pneu d origine qui sont des 155 r15 ;il n y a pas d autres indications me semble t il …
  4. Salut la question à déjà été répondu 100 fois mais jamais de façon identique !!!elle va donc être vite répondue !!! sur mes jantes origines 15 pouces , quels pneus je PEUX mettre sans prendre de risque ? le but est d être assez proche de l origine :155r15 la cox est une 1200. je n arrive pas à trouver les correspondances et possibilités qui s offrent à moi … question subsidiaire : me confirmez vous que mes jantes peuvent accepter du tubeless car mes anciens pneus étaient montés avec chambre. encore merci
  5. Salut apres révision mécanique et train roulant je m attaque au châssis . j ai viré plancher et m apprête à souder les nouveaux. j ai lu les conseils postés…je résume : ajustage plancher présentation à blanc coque percage plancher pour bouchonner en y allant lentement pour que le bouchon refroidisse. Pose d un joint étanchéité sur soudure «mes questions : quel produit pour le joint ? faut il faire un cordon de soudure tout du long entre plancher et poutre centrale ? faut il souder également en dessous entre plancher et bord du retour poutre ? dois je faire un joint d étanchéité en dessous ? dois nettoyer et poncer châssis avant la pose des planchers afin de le repeindre par la suite ou je ponce après pose plancher ? Dois je refaire joint sur les autres parties (soudure)qui auront été nettoyées et poncées ?(napoleon …) merci
  6. Bon après vérification il s agissait de la barre de rappel de frein à main montée à l envers ,cad côté bombé vers le bas … ce qui est étonnant c est que d un côté de l essieu le côté bombé est orienté vers le haut et de l autre côté de l essieu il faut que le côté bombé soit vers le bas … Bizarre …ou pas d ailleurs…
  7. Salut à tous après avoir révisé mes trains avant et arrière j en suis au remontage des freins . je rencontre un soucis avec la trompette arrière droite :le tambour ne veut pas rentrer ! j ai beau bien centrer les garnitures , graisser les cannelures…rien . le problème ne vient pas du tambour car quand je le mets de l autre côté il rentre ! pensez vous que les garnitures doivent être changées ?auraient elles gonflées ? si vous avez des idées … merci th
  8. Ah bon faut également monter les tambours pour avoir l étanchéité ? surprenant…
  9. Il me restera à monter les garnitures de freins et tambours… j ai donc mon étanchéité non?
  10. Salut j ai donc tout remonté soufflets jusqu’au joints spi et flasques.
  11. Salut finalement j ai remonté les soufflets ainsi que les flasques avec joints et carters … pensez vous que ce soit bon ?
  12. salut a tous je viens de finir de remonter mon moteur 1200 suite à réfection de base (je n'ai pas ouvert le bloc ):allumage, carbu,admission,echapp ... Je souhaite réaccoupler la boite au moteur pour essayer de le redémarrer à l'aide du démarreur reconditionné. Attention :le moteur est posé sur un support roulant et la boite est au sol calée sur des chevrons et non sur le châssis ! Je compte : remettre huile moteur ,brancher une batterie ,garder un extincteur à portée de main. DOIS JE REMETTRE de l'huile dans la BOITE de VITESSE (qui a été vidangée) pour faire ce redémarrage ?J'ai pas encore remis les soufflets sur les cardans (boite a trompette) comment être sur que la boite soit au point mort ? Que me conseillez vous d'autre ? d'avance merci bloc.HEIC
  13. J ai bien monté mes leviers comme sur la photo . ce qui m interpelle sont les pièces en trop : ressort, cache … également le fait qu il y ait 2 leviers sur les boîtes de chauffage de repro:un en haut sur l extérieur de la boîte et l autre sur l intérieur ( comme sur photo)
  14. IMG_0743.HEICancienne boite avec 1 levier et 1 axe
  15. IMG_0744.HEICnouvelle boite avec 1 axe et 2 leviers
  16. Salut en train de monter les boîtes de chauffage et la tringlerie de commande quelques soucis apparaissent : la nouvelle boîte a 2 leviers et 1 axe la ou l ancienne n a qu 1 levier . faut il remonter comme a l origine ou peut on n utiliser que le nouveau levier ?. Ancienne boîte avec 1 axe et 1 levier . nouvelle boîte avec 2 leviers . Ensuite concernant le kit de montage quelqu’un peut il m expliquer la fonction de chaque pièces , je comprend pas tout … commande ok, joint culasse ok, écrous ok, , axe ok,serre câble ok .quid du ressort , du bouchon et des 2 rondelles bloquantes ? question subsidiaire :avec ce kit à quoi sert le second levier des boîtes de chauffage récentes.
  17. Pas d autres réponses ??? je suis content :je peux considérer que c est bon… ou pas ?
  18. a priori ca a l'air bon quoiqu'il y ait un petit décalage(quelques °) vers la poulie...Je revérifierai mais je ne distingue pas de segment plus petit que l'autre ... IMG_0721 2.HEIC
  19. salut à tous je cherche des certitudes ... J'ai bien cherché partout , lu et relu la RTA ...mais j ai un doute que je vous demande de lever ou pas... 1 / Voici le nouvel allumeur monté avec son joint alors qu'il était sensé être livré sans ... 2/ voici la position de l'arbre d'allumeur :conforme a rta , j'en suis quasi sûr... 3/voici ma poulie avec le repére sur joint demi carter 4/ je pense bien être au pmh du cylindre 1 car : je crois que les piston du 3 sont en bascule et en insérant tournevis dans puits de bougie du 1 ,c'est au plus haut . 5/ j'insère alors mon allumeur :les encoches du rotor ET du corps d'allumeur sont alors orientées en direction du cylindre1 soit en position 14h si je considère que le 12h est le radiateur huile 6/ je repose la tête d'allumeur et on voit un trait de scie sur le puits d'allumeur ,en dessous du condo , encoche pointant en direction de la poulie . Pensez vous que tout est bon ? Pour un réglage plus fin je ferai un calage a la lampe puis je mettrai de l'avance ...j'ai cru comprendre que les autres marques sur la poulie servaient à cela . Là où pointe mon rotor je mets mon fil de bougie 1 puis l ordre en sens horaire :4,3,2 Là où j'ai un doute c'est qu'il me semble avoir lu que l'encoche du corps et le doigt devaient pointer vers la poulie ce qui concorderait alors avec la marque faite sur le puits (et donc à 17h si 12h est l'avant du moteur soit le radiateur huile grosso merdo ) j'espere que j'aurais été clair et que vous prendrez le temps de m'aider . Merci TH
  20. Salut à tous Étant en train de refaire l’allumeur de mon moteur, j’ai J’ai consulté le tuto de réparation mais je rencontre un problème pour ôter la goupille du pied de la lumière. Est ce serti ?Qu’est-ce que j’oublie de faire ? Ce modèle d’allumeur se démonte-t-il ?Qu’est-ce que j’oublie de faire ? Ce modèle d’allumeur se démonte-t-il ? merci
  21. Bonjour à tous . Etant nouveau sur le forum je me présente vite fait: thomas 42a ,2 filles ,un chat .Bordeaux. Après avoir restauré une 404 Peugeot , je m'attaque à la restauration de ma première voiture :Cox 1200 de 1970 . Longtemps remisée au fond du garage,suite à un carton,je me suis aperçu que les longerons étaient morts , pas le temps pas l'argent étude , vie de famille... je l'ai délaissée...j'en suis pas fier mais j'ai toujours dit que je la restaurerai : J'ai pris mon courage à 2 mains et j'attaque . Décoquage fait , dépose moteur ,boite ,train avant , tambours, maitre cylindre ,boite de direction ,tôles ...achat de la RTA , Lecture du site flat4ever (en long ,large et de travers parfois )et visionnages des tutos (merci au passage à ceux qui font ce boulot de fou et bravo pour la qualité de leur restauration et conseils.) J'ai acheté une coque (jeans) pour remplacer la mienne dont les longerons étaient morts . Je me suis installé dans un garage bien confort à coté ( merci mamie) Je suis prêt et motivé !!! Voici ma demande . Je commence par quoi ? moteur chassis train roulant ???du plus simple au plus compliqué ?Du plus évident ... Quelques conseils d'organisation? quels sites d'achat de pièces ou shops ? J ai acheté ma coque chez vintage autohaus ...(i est bougon mais sympa ) chez quels pros pour le moteur par exemple ... bref a quoi dois je penser ? Merci vous me verrez souvent ici pour poser des questions étant débutant et pessimiste : je préfère souvent poser une question con avant de me lancer et faire la connerie ... TH
  22. Bonjour à tous je suis Thomas de GIRONDE . j entreprend de restaurer ma cox 1200 de 1970 . Suite à un choc , je la remise à l abri car un copain qui était venu me conseillé m avait désespéré :8000e de travaux , longerons complètement bouffés... Moteur tournait impeccable. j ai decoqué et acheté une coque en super état . Le problème : le châssis est bon mais les planchers sont perforés . est il possible de garder l armature du châssis et de changer tout le plancher? les planchers (j ai vu se vendent partout mecatech...) sont ils à souder , à visser ?quelles étapes sont à respecter ? Je précise que je roule en Peugeot 404 de 1965 que j ai restauré, mais je n ai pas encore oser m attaquer à la cox . Merci de vos conseil et avis . j essaierais de joindre des photos pour que vous puissiez m aider davantage . cordialement et d avance merci thomas
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