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Salut pour ma part j ai soudé 3 morceaux de rond de 5 mm acier.

Bonjour à tous En pleine restauration d un combi split de 1966 je recherche des pièces de carrosserie que les fournisseurs habituels ne commercialisent pas.... comme les 2 piliers arrières D droit et gauche . Certains connaissent il une société qui les reproduisent ou les vendent?

Oui normal??

Je pense que je préférerai faire fabriquer un insert sur mesure (en tournage) 1/2-M8 plutôt que de passer a travers le bloc en taraudant a 14x200 car si les filets sont visibles sur certains bloc sa parait plutôt risqué

Merci Loic pour ces précieux conseils qui vont me permettre de valider des choix... effectivement le pack culasse LetG est certainement la bonne solution car bien équipé et les usinages déjà effectués. Concernant l'arbre a cames je ne pense pas partir sur le spécial pict car si toutefois je dois passer en double carbu plus tard j'ai peur qu'il ne soit plus adapté. Pour l' échappement je pense que le CSP est plus facile a trouver et moins chère que le B.A.S.(que je ne trouve pas sur le site des shop!!) Pour le CSP celui que tu me conseille est bien le SP-110523 ? En attendant et pour que je puisse faire mon moteur on me prête un flat4 que je suis actuellement en train de réviser un 1800 type 1 qui a très peu de kilomètres (a peu près 8000kms mais avec segmentation HS car il a mangé la poussière ), a votre avis est ce que je peut monter se moteur avec ma boite d'origine de combi , mon admission hi flow et mon carbu 34 ecoboost ainsi que mon échappement ernst type1 avec sortie conique? Le moteur est je pense plutôt bien équipé et bien monté voici sa config: carter AS41 supercase vilebrequin DPR a contrepoids 74mm volant moteur DPR 200mm kit cylindre AA 88mm arbre a cames LetG R280 rampe de culbuteurs CB 1.4 bielle 5/4 poussoirs LetG 30mm lube a lobe culasse LetG tige de culbuteurs alu street race full flow avec filtre fram carter supplémentaire poulie damper RV : 8.25

Les concessions vw ne possèdent plus le matériel pour se connecter et faire Les "diag" sur les moteur de ce type beaucoup de ces câblage on été coupés ou pas remonté sur des blocs neufs.... se n est donc peut être pas le travail du rongeur?

Bonjour a tous; On avance sur le projet donc voici les points que je pense valider et les questionnement: Projet config 74x90.5 Bloc AS rectifié Vilo 74 contrepoid cb perf Kit 90.5mm AA pour longue course bielle I beam 5.5' Arbre à cames cb 2239 Rampe culbu rigide avec culbu 1.25 a l'admission et 1.1 a échappement Tige alu street race Culasse AA 500 ou empi Ressort simple renforcé CB perf Coupelle chromoly Carter inférieur sup et full flow Pompe à huile schadeck 26mm poulie damper Boîte cox 8x35 code AM Carbu 34 ecoboost Pipe hi flow Corne modifié facon carbman Rv 8 - 8.5/ 1 Questions: - la config est elle cohérente? et quel pièces serai a ajouter ou modifier? - quel poussoirs avec cet arbre a cames? LetG en 28 ou 30 ou autre? - mon échappement type 1 ernst est il compatible avec cette config? - boite de chauffe ou j-tube? - le passage en 8 pions sur volant moteur est il vraiment nécessaire?

Salut, On doit occuper nos journée comme on peut pendant ce confinement... sa permet d'avancer sur certains chantier laissé de coté... Le jeu de 2 mm sans volant moteur est tout a fait normal. Règle ton latéral sans joint spy, sans joint torique dans le volant moteur et surtout ne monte pas cette cale métallique entre volant et vilebrequin qui est réservé au plus ancien moteur type 1.Le jeu dois être compris entre 0.07 et 0.15 mm avec 3 cales... Une photo des alésage de pion sur le volant serait bien pour voir les dégâts... sinon je pencherai plus sur le remplacement du volant moteur... mais ce n'est que mon avis;

Donc en partant sur le 1904cc et mon carbu central ecoboost sur quel arbre a cames je doit m orienter pour avoir un moteur agréable?

Les orifices des tubes réchauffeur dans ton échappement sont bien percés ?

Ta config est très proche de celle que j imagine dans mon bus?. Je ne sais pas si le solex 34 ecoboost est compatible avec un 74x90.5 ou si il vaut mieux rester sur un 1800 en 74x88. l'arbre à cames!!!??? Parce que là, le choix est compliqué..... il y'a tellement de choix !!!! Ensuite full flow ou carter sup avec une config moteur 1800/1900 sur un bus légèrement rabaissé (-8)

Salut les flateux, J'ai dans l'idée de faire évoluer ma config moteur pour avoir un combi fiable, simple a régler, économique et capable d'avaler les kilomètres en mode camper chargé. L'idéal serait de garder un max de pièces (qui sont dans la globalité pas très vieilles) et d avoir un moteur coupleux. Je souhaite également conserver mon carbu central pour faciliter les réglages de carbu. Voici ma config actuelle: Bloc AS Vilo origine 69mm Kit cylindre 88mm AA (moins de 5000kms) Engle 100 Rv 8.3/1 DH 1.2 Culasse 043 -->35×32 semi hemi Ressort simple renforcé berg Coupelle chromoly Pompe à huile schadeck 26mm Poulie damper Echapement t1 ernst avec sortie conique Pipe hi flow CB Carbu ecoboost Poulie damper Voilà ce que j'imagine Bloc AS rectifié Vilo 74 contrepoid Kit 88mm AA ou 90.5mm? Arbre à cames et poussoir? Culasse AA 500 ou empi? Ressort simple renforcé CB perf Coupelle chromoly Tige CB alu renforcé Rampe culbu rigide Carter inférieur sup CB avec filtre 1.4 ou 1.9l? Ou full flow? Pompe à huile schadeck 26mm Boîte cox 8x35 code AM Carbu ecoboost Pipe hi flow Corne modifié Rv 8 - 8.5/ 1 J tube Échappement? Poulie damper Merci d'avance pour tout vos conseils et suggestions ?

Oui feller good job !!!!!

Salut Il y a deux réf de mano vdo un pour jauge tubulaire et l autre pour jauge a levier... ces 2 mano fonctionne différemment si ton mano t indique l inverse c'est qu'il te faut l autre mano.... sinon il faut que tu mesure l impédance en ohm sur tes jauges et indique tes valeurs en position basse, milieu et plein.

Merci a vous c est donc beaucoup plus clair pour moi.... je vais donc pouvoir faire avancer mon projet tranquillement. Par contre peut on réussir à connaître le diamètre des buses sans démonter le couvercle? Car c'est plus facile pour un achat a distance !!!!

Merci loic Pour les carbus et une config jusqu'à 2,0l tu n'a donc pas de préférence? Par contre y a t il beaucoup de modif a effectuer et quelle sont les différences pour des carbus qui proviennent d alfa? Quel sont les points a vérifier absolument pour un achat?

Salut , bonne heureuse année a tous les flat4!!!! Dans l optique de préparer un deuxième moteur pour mon westy plus coupleux j aurais souhaité avoir des conseils pour la configuration et la préparation d un second moteur fiable et pas trop compliqué a monter.... Je pensais à un 1903 donc en 74×90,5 que pensez vous de cette cylindrée sur un bus ? Pour la carburation je pense faire l acquisition de 2 drla mais quel diamètre me conseillez vous 36 ou 40? Pour le reste je voudrai vraiment des conseils pour la distribution, le refroidissement, les culasses.... bref une config complète avant de commencer à investir.

Bonsoir Ecoboost monté sur un solex 34 pict que je n avais jamais réussi à faire fonctionner correctement.... franchement bluffant !!!! Mon combi un t2b westfalia 1678 avec pipe hi flow CB PERF premier démarrage quart de tours.... starter en fonctionnement sur un temps très court et pas très haut ,ralenti a froid et a chaud nickel ( je n ai même pas sorti de tournevis pour toucher au vis de reglage!!!!) Le comportement sur route est très bon. Aucun trou a l accélération, les reprise sont meilleurs, a 100 kmh sensation de rouler sur un filet de gaz. Le couple a été aussi amélioré.... bref très bon sur tous les points. Merci à Pierre pour tes conseils (pompe à essence et allumage) et pour les échanges téléphonique et mail qui sont très enrichissant!!! Vraiment aucun regret d avoir fait cette modif bien au contraire......

Bonsoir Tout a fait d'accord avec lucas en plus je n hésite pas à bien huiler les joints papier...

Oui c'st bien cela dont je parle!!! Quel est donc l intérêt de cette pièce sur un échappement d origine? Et quel est la différence si elle est donc supprimé ?

Bonsoir Avec cet échappement comment se passe le raccordement des tuyaux cartonnée que partent de la soufflante de turbine jusqu'au boite de chauffage ?

Merci pour ton retour d expérience c est dommage si sa passe pas avec l attelage !!!

Ok j ai actuellement un pot acier d origine double sortie de cox mais la tu me conseille donc de remonter mon pot acier d origine de t2 et rajouter une sortie de l autre côté.... il ne serai pas trop restrictif? Merci pour le compliment loic mais je te le retourne pour tous les conseils que tu laisse sur le forum et les différents post...