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Remidelhorme

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Tout ce qui a été posté par Remidelhorme

  1. Bonjour la communauté, Je roule avec un combi bay de 1974, 1600 simple admission et j’ai depuis quelques milliers de km un problème de trou à l’accélération, dés retours quand je relâche l’accélérateur (des clac clac clac). J’ai passé des heures à chercher la solution sur différents posts mais là je bloque. Avant de partir pour un long voyage en Norvège, je change chez un garagiste les bougies, la tête d’allumeur, le doigt et le jeu de vis platinées. Le combi roule parfaitement 4000 km. 1er problème rencontré : de la mayonnaise sort au niveau du bouchon de remplissage d’huile (bague desserrée, pas d’outils pour resserrer...) 2ème problème : Quelques km plus tard le moteur commence à donner des petits à-coups en descente. Je vidange, je nettoie le filtre à air (rempli de mayonnaise), la durite qui va du bouchon d’huile au filtre à air). Toujours des trous à l’accélération. Les bougies sont blanchâtres, rien de particulier. Plusieurs essais : à chaque fois les 20 premiers km sans aucun trous, et après des trous par moment, surtout en reprise de rond point, souvent en montée. Garagiste : il vérifie l’allumeur (réglage des vis platinée et avance : sans lampe témoin, problème ?) pas de charbon, à priori pas de prise d’air. Toujours problème. 2eme garagiste : dépose carbu, flotteur percée, nouveau flotteur,.. (Je ne sais pas s’il a nettoyé les gicleurs...) Je roule 10 km parfait, j’allume les feux et bim un trou, deuxième essai pareil) Peut être perte de puissance quelques part donc branchement de la bobine directement sur la batterie auxiliaire avec interrupteur (pas tout compris mais ça a marché 200km sans trous et rebelote) Changement de bougies, et du faisceaux (mauvaise qualité, pas le choix), toujours problème. Un gars sur la route me bidouille la richesse du carbu, nickel pendant 200km et rebelote. Bougies devenues noires, J’ai dû diminuer la richesse pour démarrer un matin, repose des anciennes bougies et du vieux faisceaux. Les trous sont de plus en plus fréquents et violents. Le moteur n’a pas de problème pour démarrer à chaud et à froid. J’ai vérifié au multimètre les fils électriques arrivant à la bobine, ok, la bobine tourne à 13volts moteur allumé J’ai une semaine pour rentré sur Lyon depuis le Nord du Danemark, j’adore les challenges ? Quelqu’un aurait il une piste, une idée ? Merci à tous ! Remi
  2. PROBLÈME RÉSOLU !!!!!!! ? Dans mon cas, il suffisait de changer le Silentbloc avant de boîte de vitesse !!! Fini les claquements, que du bonheur ! Merci Alain
  3. Bonjour Alain, Merci beaucoup pour ta réponse. J’ai commandé le Silentbloc. Je vais commencer par cela et je vous tiens au courant. Pour le changer, dois-je déposer la boîte ? Encore merci Remi
  4. Précisions : Après écoute oreille collée sur le plancher en roulant, il semblerait que quelquechose tape sous le plancher, relativement à l’avant de la boîte... J’ai un soufflet de tringlerie qui est HS (peut être un lien...?) voir photo Merci
  5. Bonjour à tous, Je me suis permis de créer un nouveau sujet après avoir passé des journées entières sur les forums sans succès. Je suis l'heureux propriétaire d'un Combi Bay de 1974. J'ai malheureusement un problème au niveau de la boite de vitesse. Je sais qu'il est difficile de décrire un bruit sur les forums mais je tente ma chance. - Bruit de claquement métallique sous le plancher au centre (on ressent des vibrations au niveau de la boite de vitesse). - Le bruit se fait entendre uniquement à l'accélération (en tension : surtout en fin de rapport, en montée) sur tous les rapports. - Bruit en ligne droite et virage - Quand le bruit se fait entendre, si je relâche à peine l'accélérateur, le bruit s'arrête complètement d'un coup et revient si la transmission est de nouveau en tension. - Toutes les vitesses passent très bien - Cardan gauche neuf, cardan droit les soufflets sont neufs (peut être manque de graisse ?) - La boite a été vidangée (absolument aucun changement depuis) - Quand je secoue la boite à la main, rien ne bouge. (Le Silentbloc de boîte est il en bon état ? Voir photo ) Auriez vous une hypothèse sur l'origine du problème ? Je peux joindre des photos si besoin. Un grand merci à toute la communauté. Rémi
  6. Bonjour à tous, j'ai un combi t2 1974, dans le cadre d'un changement du flector de direction, le cache reliant la colonne au tableau de bord (celui avec le neiman) a été dessolidarisé du tableau de bord puis descendu (avec force) d'environ 2 cm. Impossible de le remonter en forçant. Est il possible de le desserrer quelque part (sur le dessus peut etre) pour le bouger plus facilement. ? Question annexe: comment enlever le cache en bas de la colonne au niveau du plancher pour changer le flector? J'ai enlever les deux vis mais la " bague en plastique" sur le dessus du cache m'empêche de le soulever. (Les photos ne veulent pas télécharger dsl ) Merci à tous
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