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KGrustkiller

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Tout ce qui a été posté par KGrustkiller

  1. prends un maximum de photos des connections avant démontage et si tu as des fils de couleur identique ajoute une identification supplémentaire type chaterton d'éléctricien
  2. Dans ta description, il manque la borne 30, c'est elle qui amène le jus... La 31 c'est la masse, et il me semble de mémoire, que la différence entre 53 et 54 c'est le retour des essuies glace... Tu peux faire fonctionner un moteur 54 avec un commodo 53 mais pas l'inverse
  3. Pour être certain de ton coup, faut relever au multimètre les différents contacts sur le neiman: en position démarrage, y'a une fiche qui ne doit pas être connectée aux 3 autres, c'est celle qui alimente les phares (le rouge qui alimente ton commodo des feux). en position contact, tu dois avoir une autre fiche non connectée aux trois autres, c'est celle qui va au démarreur. Après tu peux brancher les autres fils sur les 2 fiches restantes comme tu veux ça n'a pas d'importance... Par contre, comme tu n'as pas l'air d'avoir des fils aux couleurs normalisées, il faut bien identifier la provenance de tes fils. Logiquement, tu dois n'avoir qu'un fil rouge (ou rouge noir) vers le démarreur, un noir vers la bobine par l'intermédiaire de la boite à fusibles, un jaune noir vers le commodo des feux, et un rouge qui amène le + de la batterie en direct ou par l'intermédiaire des commodos des feux ou de warning.
  4. ben oui, la droite, c'est là où on a le pouce à gauche....
  5. Avant les parasites, faut regarder du coté de l'allumeur, les compte-tours modernes ont des fois du mal a fonctionner avec des vis platinées et un condensateur fatigué...
  6. Logiquement y'a 4 fils sur la centrale clignotante...En tout cas, vaut mieux te servir du 2ème schéma, ça correspond au montage européen. POur le commodo warning, les branchements sont les suivants: 49a: flux clignotant venant de la centrale +: plus qui alimente la centrale 30 : plus venant du fusible n° 2 (+ avant contact) R : alimentation des clignotants Droit L: alimentation des clignotants Gauche 15 : plus venant du fusible 10 (+ après contact) Pour les couleurs de fil ça varie, mais en général les clignotants, c'est vert et noir, le + avant contact c'est rouge, après contact c'est noir.
  7. vérifie le réglage des vis platinées, et essaye un autre condensateur
  8. Y'a aussi la solution de la pince étau ou une pince forte qu'on trouve pour pas cher chez brico bidule... Pour les manchons, suffit juste de desserer les cornes pour avoir du jeu puis dévisser les serflex des manchons.
  9. Ouah! vilbro, c'est original comme diminutif... Si tu parles bien de la poulie, y'a pas de joint spi. Il se trouve plutôt du coté volant moteur. En faisant une recherche avec les mots joint spi tu devrais trouver ton bonheur
  10. qualité et épaisseur de l'acier, respect de TOUTES les côtes d'origine, qualité de la mise en forme, finition...Bref plein de différences énormes non perceptibles à distance, mais dès que tu as la pièce dans les mains tu t'en aperçois rapidement... Pour une pièce structurelle qui va jouer sur la sécurité de la voiture, je pense que vaut mieux être plus regardant sur la qualité que sur le prix, mais c'est que mon avis
  11. Tu ne pourras jamais redresser ton chassis sans le démonter. Il faut déssouder toutes les pièces de renfort et redresser le tout sur un gabarit ou mieux au marbre. Il faut aussi connaître les cotes exactes, et vérifier s'il n'y a pas de félures... Le plus raisonnable c'est quand même d'aller voir un pro
  12. à vérifier aussi : le serrage de la vis BTR qui tient le module dans l'allumeur
  13. Ton branchement ne permettra pas de choisir un klaxon, mais d'utiliser un seul ou deux en même temps (Le relais sert à faire fonctionner 2 récepteurs en même temps). En plus ton schéma est fait pour une masse constante alors que sur une cox c'est l'inverse... Si tu veux pouvoir choisir un klaxon, il suffit de mettre un contacteur-inverseur entre le + et les 2 klaxons. Par contre faut du costaud, car si le schéma prévoit de mettre un fusible à 30 ampères, c'est que ton klaxon doit envoyer !
  14. C'est étonnant qu'il n'y ai pas de chiffres gravés au niveau des cosses... Tu peux essayer d'identifier tes cosses avec un testeur mais c'est coton !... tu dois au moins avoir 1) sortie clignotants droit 2) sortie clignotants gauche 3) + avant contact 4) + après contact 5) sortie vers la centrale clignotante 6) arrivée de la centrale clignotante J'ai par contre aucune idée pour la septième avec la résistance ...
  15. La platine des témoins sur ton compteur doit être alimentée par un + après contact et doit être isolée du compteur qui lui est mis à la masse. Le contact des témoins se fait par la masse au niveau des sondes.
  16. Ca dépend ce que t'appelles "tourner la clef"... les phares ne s'éteignent qu'au 2ème cran de la clef, c'est à dire uniquement quand tu démarres
  17. faire des cordons est inutile et abime plus la tôle qu'autre chose, d'ailleurs d'origine les pièces sont uniquement pointés. Pour le corps creux, tu peux faire quelques trous ou te servir d'un tuyau suffisamment long pour couvrir tout l'intérieur du longeron.
  18. sur tes 3 fils tu dois avoir : un + arrivée qui va sur ton fil rouge du contacteur une sortie bobine qui va sur ton fil noir du contacteur et une sortie démarreur qui va sur ton fil rouge noir
  19. sur un contacteur 4 fils tu as une sortie qui alimente la bobine par l'intermédiaire de la boite à fusibles ( fil noir) et une sortie qui alimente les phares (fil jaune noir) quand tu es en position démarrage le cable du démarreur (fil rouge noir) est alimenté et l'alimentation phare est coupée. Le plus simple pour toi est de tout brancher sur la sortie bobine, le fil noir, et de laisser libre le fil jaune noir. Sinon si tu veux moderniser ton circuit, il faut changer ton commodo de phare avec un modèle à 7 contacts.
  20. il faut boucher le trou sur ton papillon de carbu et régler l'avance à 10 degrés en statique et 34 degrés au total
  21. Ben avec un mauvais réglage de l'allumage, ça peut tourner correctement au ralenti et puis déconner en charge... Pour le diagramme de distribution, ton mécano veut peut être tout simplement savoir les valeurs d'avance non ?...Dans ce cas c'est 10 degré en statique avec en 009 et 34 degré au maxi. Regarde dans les dossiers F4E, tu trouveras tout ce qu'il te faut pour régler un allumage.
  22. Faut devoir rouler longtemps pour assurer la charge des 2 batteries en même temps non ? Et à mon avis, vaut mieux mettre des fils costaud parce qu'en mettant le contact, y'a le risque de voir une batterie se vider dans l'autre, et là ça chauffe dur !...
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