Aller au contenu

KGrustkiller

Membres
  • Compteur de contenus

    486
  • Inscrit(e) le

  • Dernière visite

À propos de KGrustkiller

  • Rang
    Membre
  • Date de naissance 09/04/1969

Pour me contacter

Pour me connaitre un peu

  • Mon Nom
    Frédéric
  • Mes centres d'intérêts ... hors VW
    la plongée et les Vw bien sur
  • Mon job ...
    inspecteur de la sécurité des navires

Visiteurs récents du profil

Le bloc de visiteurs récents est désactivé et il n’est pas visible pour les autres utilisateurs.

  1. Attention, ton nouveau relais n'est pas prévu pour une alimentation alternative code / phare... regarde bien il y a, d'après le schéma, un double contact qui se fait lorsque le relais se colle, c'est fait pour des phares additionnels type anti brouillard Avant de te lancer dans un bidouillage, vaut mieux garder l'ancien et le tester. Par expérience, soit un relais est cramé, soit il colle et laisse passer le jus. A part un problème de cosse ou de fil dénudé, j'ai jamais vu un relais avoir une panne alternative... Par contre un régulateur mécanique qui lache sur un appel de courant et qui reconnecte ensuite c'est plus probable
  2. vérifie ton régulateur, vu ce que tu dis il y a de fortes chances que ce soit lui
  3. KGrustkiller

    Infos avant "achat"

    Le "contrôle impossible" c'est juste pour permettre au controleur de dégager sa responsabilité quand il constate que la caisse présente des soudures de réparation... Ca ne veut donc rien dire de particulier d'autant que pour éviter ce type de remarque il suffit de cacher le tout avec du blaxon !.....
  4. si la longueur a de l'importance car plus il y a de longueur plus il y a de résitance et plus il faudra de courant. Pour se brancher sur la boite à fusibles, il faut changer le câble principal d'alimentation qui vient du B+ de l'alternateur car il va devenir trop petit et risque de cramer
  5. tout dépend de l'inertie thermique du moteur... Avec l'écope tu vas pouvoir évacuer plus de calories donc rouler avec une temp culasses plus élevée pour la même temp d'huile, mais faut voir quand tu vas ralentir, si le radiateur seul peut évacuer rapidemment les calories enmagasinées durant le trajet...si c'est pas le cas, tu vas avoir un pic de température...
  6. Tu peux pas remettre un radiateur dans la turbine ?... l'écope c'est bien pour aider un peu le refroidissement, mais quand tu vas ralentir après un parcours sur autoroute, la temp va monter d'un seul coup et ça c'est pas bon du tout pour le moteur
  7. KGrustkiller

    Demande de renseignements en vue d'un achat

    IL faut quand même relativiser, le contrôle technique ne représente pas une expertise de la voiture... le controle impossible de la structure signifie que celle ci n'est plus conforme à l'origine et qu'il n'est donc plus possible à contrôler. C'est souvent le cas quand des soudures de restauration restents visibles...ca ne veut pas dire que le boulot a été mal fait, mais simplement que le contrôleur dégage sa responsabilité car il n'a pas les moyens de vérifier si les réparations ont été faites dans les normes constructeurs... D'ailleurs, il suffit de tout blaxonner pour que ce défaut ne soit plus mentionné !
  8. si t'as laissé les amortisseurs en place, c'est sur que ça va pas bouger des masses...
  9. KGrustkiller

    carburateur kadron

    Hello riricox, essayes de serrer d'un ou deux tours de + le réglage des pompes de reprise
  10. KGrustkiller

    [Débutant]Vitaminer une 1303...

    Bienvenue à toi 44 chevaux c'est pas énorme, mais c'est déjà suffisant pour découvrir les plaisirs de la conduite en flat 4... Sinon, le 1er truc à piger c'est qu'un moteur c'est pas comme un ordinateur : il ne suffit pas de rajouter un élément pour que ça marche mieux. Un moteur c'est un ensemble homogène de pièces qui demandent des réglages spécifiques... Par exemple si tu changes juste le carbu, va d'abord falloir le régler pour le moteur, puis régler l'allumage, et le résultat ne sera peut être pas terrible parce que tu n'auras pas toucher à l'échappement ou aux culasses... Après tout est question de choix : soit tu veux rouler, dans ce cas tu ne changes rien, et t'apprends juste à faire l'entretien soit tu veux "mécaniser" et là il faut passer plus de temps dans le garage que sur route pour obtenir des résultats concrets... Voila, en espérant ne pas avoir été trop compliqué Ah ben kads a été plus rapide...
  11. KGrustkiller

    batterie

    bah, tu t'es simplement trompé dans la polarité...mesure dans l'autre sens et tu auras + 6 v
  12. l'amortisseur de direction est peut être un peu trop gros...
  13. KGrustkiller

    fils d'alternateur fondu

    Y ont pas l'air bien épais tes fils qui partent du B+...Faut au moins mettre du 4 carré (commme le fil rouge sous ton doigt sur la photo)
  14. KGrustkiller

    jauge à essence vdo

    Faudrait pouvoir comparer les plages de "résistivité" des 2 sondes. Si c'est les mêmes c'est plug and play...
  15. désolé de noircir le tableau, mais c'est pour dire que tu prends vraiment des risques, un convertisseur comme un condensateur, c'est pas fait pour alimenter un autoradio surtout pendant des heures...par contre pour les manos c'est tout bon !
×