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bilou

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Tout ce qui a été posté par bilou

  1. Si ça ne touche pas quand tu as ton jeu maxi entre soupape et culbu, et lors de l'ouverture maxi, c'est tout bon
  2. Je suis aller vérifier...Oups... 135, c'est sur "l'autre" J'ai du 145x15 à l'avant sur jantes de 4 pouces de large et 205/60x15 à l'arrière sur jantes de 5.5
  3. Je n'ai pas 200Cv dans ma 1302, mais je roule (vite) tous les jours avec... Bien sûr, je n'attaque pas comme un sauvage dans les virolos que je ne connais pas et/ou suivant l'état de la chaussée, mais je m'amuse avant de me faire peur Maintenant, si la distance de freinage est de 50M...
  4. Tu peux laisser des 15" tôle à l'avant, montés avec du 135. Tu peux aussi vider tes amortos avants (si démontable...) et remplacer l'huile par du White-spirit. Si c'est une cartouche, tu en trouves des vieilles que tu perces
  5. J'avais bien compris pour l'usinage comme le 94mm Sur la 1ère page, Ying-Yang parle d'usinage bloc-culasses, et Phiphi "seulement" d'usinage culasses... La logique pour des chemises épaisses serait que ce soit culasses et bloc... Mais des fois, la logique...
  6. Pour en revenir au kit 92 "chemises épaisses"... Quels usinages nécessite t-il, par rapport à un 92 "standard"? -Bloc et culasses? -Juste les culasses? Merci
  7. Un 1835 roule tréééééés bien avec un radiateur d'origine Tu as peut-être un radiateur tôle à cause de la turbine que l'ancien proprio a mis... Dans ce cas, pas top pour le refroidissement
  8. Si tu montes des cylindres-récepteurs avants de 1302 à l'arrière, la vis de purge se retrouve en bas... Purge impossible. C'est sûrement idem pour les 1303.
  9. En plus des revendeurs de pièces de combis, les (bons) centres auto peuvent te les commander... Sinon, vois les catalogues/vendeurs de pièces pour compét'. Si on savait d'où tu es... Il y a un magasin "dans ce genre" à Auxerre
  10. Les clignos de Golf1 montent direct... Comme les phares H1, sauf que le verre est plat
  11. Ca dépend des CT. Et puis, une cox sans pc, ça choque/se remarque moins que sur un véhicule "contemporain"
  12. Un seul contact compétent à la FFSA pour les arceaux homologués dragster: -Vincent Perrot christianperrot.asanancy@wanadoo.fr Dans les derniers posts, il me semble avoir lu des choses zarbi, mais je n'ai pas plus fait gaffe que ça... Je ne sais pas si les arceaux rallye (par exemple) correspondent au drag...
  13. Vus ce matin, dans Auto-Moto Bonne continuations, les gars
  14. PRECISIONS: Posté par mcailloux le 21/10/2006 14:00:00 (6 lectures) Comme il a été noté dans le compte-rendu de la réunion de Dijon du dimanche 15 octobre, nous avons quelques compléments d’informations à porter à votre connaissance. - Concernant la séance d'essais libre d'avril prochain, les pilotes & teams intéressés peuvent contacter Denis directement à son bureau DCR au : 04 75 488 318 ou sur mail contact@dcr-engineering.com , idéalement avant le 30 Novembre 2006. - L'éventuelle course en semaine n'est pas à considérer comme un "Dépannage" mais bien comme une idée nouvelle d'établissement du calendrier courses pour 2007 et voir les années suivantes, selon le succès rencontré et le développement du dragster sur notre territoire. - Concernant l'encollage des pistes, il faut que chacun y comprenne une réelle évolution technique dans la cadre de ce sport et des sites ou on le pratique, ce qui passe obligatoirement par de nouveau standard de configuration technique, logistique et exécutif. Tout au long de l'année dans les paddocks, on entend des bruits du Style ... pas mal ici mais pas de grip, ça glisse, j'ai loupé mon départ, trop patiné, c'est pour cela que … il faut Burner un max pour que les pneus adhèrent … Donc avec l'encollage, on souhaite aller dans le sens des pilotes ( Français en priorité et bien sur Européen si cela peut avoir une incidence) ensuite, à chacun de s'adapter lui, sa monture ainsi que son style de pilotage et sa gestion du départ. L'histoire des risques supplémentaires de casses n'est pas plus importante que tous les autres risques encourus au long d'une année de compétition, que les pistes soit collées ou non !! Chaque pilotes s'aient très bien qu'à partir du moment où il met les roues sur la piste pour faire un temps & du spectacle, il prend un risque technique concernant son véhicule …
  15. Pour l'aiguille, tu prends une fourchette et tu glisses les dents dessous. Tu fais doucement levier et ça doit sortir
  16. Ca sera peut-être plus facile à "voir" avec une photo
  17. J'ai amélioré 2 fois mon meilleur temps absolu avec ma 1302 stock (pression de pneus et filtres enlevés) et surtout, je fini 15ème du Trophée en SRC (2ème cox, je crois...). Donc, bon we pour moi:D Avec le 2L2Turbo, on a eu une fuite après le 1er run entre un cylindre et sa culasse, et on a cassé un goujon en voulant resserrer On a encore du taf (mais c'était prévu...) cet hiver. On a pas pu essayé d'injecter le NOX... en plus Pour ceux (et celles;) ) intéressés par l'évolution du drag, n'oubliez pas la réunion de Dijon le 15 octobre (j'ai créé un post)...
  18. Pour info: 4ème ASSEMBLEE GENERALE INTER ASSOCIATIONS ET PILOTES LE 15/10/2006 La quatrième assemblée générale est organisée par l’ASSOCIATION TROPHEE DRAGSTER et le MUSTANG RACER ASSOCIATION le dimanche 15 Octobre 2006. Tout ceux qui sont intéressés par le développement des épreuves d’accélération Nationales et Régionales en France sont invités à cette réunion : associations, Team, pilotes, organisateurs, sponsors, officiel FFSA etc Seront également les bienvenus tout ceux de nos pays voisins. LIEU : M.J.C des Bourroches 31 Bd Eugène Fyot 21000 DIJON --------->>>>>> se situe sur l'axe Paris / Lyon, sur le Bd des Bourroches. SUJETS ABORDES : · Election d’un président de séance. · Election d’un secrétaire de séance.(Un procès verbal de séance sera établi) · Présentations des diverses associations présentes. · Bilan du Trophée DRAGSTER 2006. · Préparation du Trophée DRAGSTER 2007. · Bilan des autres épreuves Nationales et régionales (libre ou non) 2006. · Préparation des autres épreuves Nationales et régionales (libre ou non) 2007. · Bilan et préparation des courses de régularité : « course ET de Handicap » · Calendrier 2007 · Aide aux associations existantes voulant organiser une épreuve d’accélération Nationale ou régionale. · Développer l’impact médiatique possible (AB moteur, M6 turbo) · Divers. HORAIRE : L’assemblée démarrera à 10 heures du matin pour finir dans l’ après- midi vers 17 à 18 heures avec une pause vers 13 heures le temps d’aller au restaurant à 3 km de la salle.(buffet rapide) PARTICIPATION : Une participation de 2 € sera demandé par personne pour couvrir les frais de la salle. Il n’est pas interdit, par ailleurs, d’amener avec soi quelques boissons à partager entre amis…. Et grand merci à Caroline pour la salle ! HOTEL : * Hôtel 1ère Classe (29 €/chambre) 21160 Marsannay la Côte Tél : 0892.707.243 * Village Hôtel Dijon Sud Marsannay la Côte Tél : 03.80.58.81.73 Fax : 03.80.58.81.75 29 € la chambre pour 1/2 ou 3 personnes, chambre climatisées, parking privé, TV Douche et WC privés. * B&B Hôtel Tél : 03.80.51.75.75 ou 0892.782.929 Marsannay la Côte Fax : 03.80.51.75.00 * Campanile Hôtel Tél : 03.80.52.62.01 * HUGOTEL Route de Beaune Tél : 03.80.51.10.00 Marsannay la Côte Fax : 03.80.51.10.09 * BONZAÏ HOTEL Tél : 03.80.51.01.01 Marsannay la Côte Fax : 03.80.58.70.69 · FORMULE 1 Marsannay la Cote Thierry HUMEZ Pdt de l'association MRA
  19. Tes buses, suivant utilisation... Mais comme tu as le choix , essaie en montant petit à petit. Mais c'est du taf Met tes 135 sur le principal, essaie des ralenti en 55 et passe les reprises en 50
  20. 90 maxi sur Nationale et 130 maxi sur autoroute
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