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DavidBEAUGRAND

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  1. Merci !
    DavidBEAUGRAND a réagi à nobrucombi dans Montage moteur T4   
    Voilà je profite d'un peu de temps libre pour vous donner mon retour d'expérience sur mon bus (Bay window 76')

    J'ai en effet remonté le moteur T4 (suite à une petite bourde de ma part - bon, suite à une GROSSE bourde ...)

    Donc j'avais depuis 2001 un bay window Westfalia avec un moteur 2L CJ d'origine : 2 solex, et je consommais pas trop... vers les 12L
    Il était très bien réglé, très souple, du couple; bref c'était pas mal jusqu'aux années 2008-2009 où les carbus ont franchement donné des signes de faiblesse
    au niveau des boitiers papillons.
    Après m'être acquité de plusieurs kits de réfection, j'ai compris qu'il fallait changer les carbus...
    Comme le bus avait chauffé dans le côte au dessus de Millau (Séverac le chateau) en plein été à 16h dans une fournaise sans nom avec de la 10W40 semi-synthétique
    (je me suis brulé en voulant prendre la jauge à huile) , les réglages carbus n'ont pas été facilités par la suite : j'ai roulé 1 an avec un moteur poussif et
    aux compressions diminuées , sans les avoir mesurées...

    Donc 2011, kit piston + 2 carbus 34 ICT conseillés par Loïc.
    J'étais donc dans cette config:
    Moteur 1971cc
    Soupapes 39.3 x 33
    RV : 7.5 (avec cales dans les culasses)

    Carbus : kit 34 ICT EMPI (bof la tringlerie...)
    Gicleurs :
    Ralenti 52
    Tubes émulsion F6 (remplaçant les F78 qui étaient livrés)
    Gicleurs principaux : 145
    Pompe reprise : premier cran (faible débit)



    J'ai roulé jusqu'à aujourd'hui (début 2015) comme cela, je l'avoue regrettant le couple des solex, leur onctuosité aussi...
    Puis je fis ma bourde; moteur à ouvrir, j'en profite pour tout refaire : coussinets, pompe à huile etc. avec l'aide (plus que précieuse!) de Loïc.

    Bref aujourd'hui je rode, je rode... mais quelle patate... j'ai non seulement retrouvé la souplesse, mais avec du couple en plus, des montées en régime;
    je peux rouler correctement sur un filet de gaz...
    Mon tableau de bord a maintenant :
    - sonde lambda
    - température d'huile
    - pression d'huile

    Avant je n'avais rien de tout cela ! J'avoue que ma curiosité de scientifique est satisfaite.

    Bon, alors un GRAND merci à Loïc sans lequel je n'aurais pas osé me faire plaisir (car remonter ce moteur a d'abord été un plaisir; envahi par le doute,
    j'ai pendant 1 mois et demi questionné, douté, stressé, mais que voulez-vous fallait que ça tourne le bateau pour l'Irlande était déjà réservé pour Août 2015..)

    La config (complètement donnée par Loïc et réalisée par moi)
    Moteur 1971cc
    Soupapes 39.33 x 33 rodage effectué
    RV : 8.0 sans cales! Léger usinage des culasses pour arriver à 8
    Echappement SSP inox
    Arbre à cames : webcam grind #73 acheté au US, avec ses poussoirs renforcés, et sa poulie
    Conduits IN et OUT des culasses ébavurés
    Pipes d'admission polies
    Allumage toujours d'origine... et cela semble convenir
    Pompe à huile de T1 modifiée et adaptée
    Pompe à essence Pierburg + filtre métallique + régulateur de pression king

    Filtres à air montés sur un tube de 30 cm environ, avec turbulateurs AVEC (améliore globalement la souplesse, pas forcément le couple; pas encore vu d'autres effets)
    Réglages des 34 ICT :
    Tubes d'émulsion 78 (et oui le retour!)
    Gicleurs ralenti : 52 ou 55 (je pense remettre 52, aujourd'hui en 55 à voir )
    Gicleurs principaux : 142 (j'ai les 145 dans le bus, mais les 142 semblent aller nickel)
    Correction d'air 185

    Huile : MOTUL 300V

    Le combi marche très bien à tous les régimes, le rodage se passe nickel, température de 90° par ces fortes chaleurs (36 - 37 ° à Valence) avec les écopes de refroidissement
    Loïc avait dit que l'AAC 73 chauffait moins les culasses... je commence à le voir !

    En fait le moteur chauffe bien moins qu'avant pour plus de patate... et RIEN A VOIR ! Il est vraiment sympa à rouler. Je peux toujours garder de la réserve, même en côte et même en rodage.

    Et rouler sur un filet de gaz à 90km/h est nouveau pour moi. Impossible avant ! Même au temps des solex.



    Voilà, je voudrais quand même revenir sur les réglages carbus. Pourquoi?? Parce que cela m'a passionné, que c'est difficile; mais aujourd'hui je pense avoir trouvé un très bon réglage et ....
    aussi trouvé quelques réponses !!!

    Tubes d'émulsion : je croyais aussi qu'il fallait ABSOLUMENT remplacer les F78 par des F6. Le fonctionnement en F78 avec ma config moteur n° 1 était très désagréable:
    trop de transition entre circuit de ralenti et circuit principal (on "sent" le moteur en début de course d'accélérateur et aussi en fin de course, mais "rien" entre les deux.)

    Donc je faisais mes derniers réglages en tubes F6, avec ma sonde lambda. Et là, IMPOSSIBLE de régler comme Loïc : j'étais trop riche au début du circuit principal.
    Je pouvais régler tout le reste : ralenti, circuit de progression, pied au plancher. Une chose n'allait pas : impossible de rouler en croisière à plus de 13-14 de richesse !

    J'ai lu et relu les forums, et j'ai enfin remis les tubes F78 : miracle !
    Alors que j'avais dit la même chose en passant des F78 aux F6... comme quoi !

    J'ai enlevé les AVEC : AUCUNE incidence sur le fait de pouvoir rouler en croisière à 16,5 !
    Ce sont donc bien les tubes d'émulsion qui font ça......

    Et aussi, comme le dit Loïc : REGULER la pression d'essence sur les 34 ICT : ils deviennent alors très doux, rien à voir.

    J'espère que ce post aidera certains; ce n'est qu'un juste retour des choses car j'en ai puisé des forums VW pour réaliser cela !

    Bruno
  2. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à nobrucombi dans Montage moteur T4   
    Salut, oui radiateur d'origine, turbine d'origine.
    Pistons creux comme ceux d'origine, mais en neuf.
    Je suis tres surpris de cette temperature obtenue, surtout qu'il fait tres tres chaud!
    En temps normal je n'aurais pas ose sortir ;-)
  3. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à jr59 dans allumage perfo mais pas encombrant   
    ben oui avec la turbine 911 pas facile, il y a plusieur solution:
    garder le 009 avec un module type compufireet passer avec un boitier et une bonne bobine (MSD ou mallory).montage classique et trés fiable mis pas de possibilité de regler les courbes d'avance
    Peur être l'allumeur de 123 ignition "digital" parametrable a "voloonté" , pas testé donc je peux pas en parler
    sinon le kit en crank trigger de chez CB ou là on supprime carement le distributeur, on pilote les bobine jumostatique grace a un VR et une poulie crantée(livrée avec le kit a monter devant la poulie vilo.Là on a délja monte et c'est vraiment trés bien .La on peut modifier tous les point d'avance fonction de la depression moteur
    j'en oublie peut être...
    JR
  4. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a reçu une réaction de coxbzh dans Moteur Perfo : améliorer le refroidissement   
  5. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à YANNCH dans 1200 ultime evo   
    https://1drv.ms/v/s!ArsxezusaugvgTA0aPEbQcWuQJRu
    Pour ceux qui n ont pas fb
  6. Merci !
    DavidBEAUGRAND a réagi à nobrucombi dans Fiche tech. T4 bus refroidissement stock   
    Salut David, 
    Toujours content de voir que le montage de Loic fait des émules... 
    Je les ai mises sous les bougies des cylindres 1 et 3, ce sont ceux qui sont moins refroidis, en particulier le 3 car il y a le radiateur d'huile au milieu du conduit d'air
    Bruno 
  7. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à Romain88 dans Moteur rallye "super 1600"   
    Déplacement du sujet suite à une erreur de sous Forum, dsl. 
    bonjour, je suis en pleine réflection pour la réalisation  d'un moteur 1600 pour une utilisation compétition rallye sur une cox 1303 groupe 2 que je construis.
    Mes interrogations sont surtout au niveau de l'arbre à cames.   On connais  la configuration faite avec un engle 125 qui donne environ 130 cv mais je me demande si on ne peut pas faire un peu mieux. 
     
    C'est un moteur de rallye qui doit pouvoir engendrer un peu de kilomètres et non un moteur de drag a réviser tout les 4 runs. Plage d'utilisation située  entre 5000 et 7500 mini voir 8000 (boite très courte).
    Vilo  69.5mm  CB 
    Bielle 5.325 cb super race
    Carter magnésium en lubrification carter sec
    Mahle  forgés 
    Poussoirs tool steel
    Ressorts doubles oteva 
    Coupelles titane
    Culasse base panchitos 40x35.5   RV 10:1
    44idf.
     
    Pour l'arbre a cames soit on reste dans le connu avec un cb 2246 avec culbuteurs 1,25 qui correspond en gros au engle 125 déjà  utilisé sur cette cylindrée, soit quelqu'un a déjà essayé  un peu plus gros style cb 2292 qui correspond à un FK10 avec culbu 1:4?  
    Le 2292 a plus de croisement et une AOA et RFA supérieure. Il est toute foit possible d'avancer de 2 ou 4 degrés  l'arbre avec la poulie mise afin d'avancer la RFA si nécessaire. (Et si la levée au pmh le permet).
    Merci pour votre retour si vous avez déjà eu des expériences  avec ce type de moteur petite cylindrée.  
  8. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à ET59 dans Moteur Perfo : améliorer le refroidissement   
    Salut Sam,
    Dans l ordre, ou pas d ailleurs, mais ces motifs améliorent le refroidissement :
    - Ventury ring
    - radiateur en dehors de la dog house
    - prise d air 80- 100mm dans compartiment moteur en bas a droite avec ecope style Simili.
    Thomas 
  9. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à carbman dans ecoboost 34 / 38 quadri-jet   
    Premier test sur le 1968cc en 38mm busé en 30 (145 principal). Le moteur est beaucoup plus volontaire et silencieux qu'avec l'écoboost ancien et sans commune mesure avec le même 38 sans quadri-jet completement creux en bas .
    L'aiguille du mano AFR est "soudée" sur le 15 tant qu'on ne dépasse pas les 4000 tr/mn (Il doit y avoir un calculateur de carburation caché quelque part ?).Donc Il n'y pas d'essence gaspillée malgré la grosse buse.
     
  10. Merci !
    DavidBEAUGRAND a réagi à westy62 dans ecoboost 34 / 38 quadri-jet   
    Bonjour
    Petit compte rendu sur l’utilisation de ce solex 38 pict quadrijet.
    La période récente de froid assez intense et de confinements n’a pas aidé aux tests din ch’nord, mais j’ai parcouru assez de Km pour donner quelques impressions.
    Le matos à la base : un Pict fait d’un matériau bien plus costaud que celui d’origine, avec les quelques petits défauts corrigés, qui fonctionne bien d’emblée, sans déformation de semelle au premier serrage sur pipe par exemple, ça permet d’espérer une longévité accrue. Et ça fait déjà plaisir.
    Le quadrijet : Partant de la précédente version (pure ecoboost), j’avoue que j’avais un peu peur d’y perdre en souplesse à bas régime (principal gain de l’ecoboost) même si un gain supplémentaire à haut régime pouvait être espéré en théorie. Mais j’ai été surpris de constater que la souplesse a pu être parfaitement sauvegardée en bas régime, en plus de l’apport indéniable en haut régime, pour un 1904cc.
    Dispositif à priori moins demandeur d’espace dans le corps du carbu. Finesse accrue de la vaporisation, aidée par un réchauffage d’air d’admission par sortie additionnelle sur boîte de chauffe droite, en ce qui me concerne.
    Et comme d’habitude avec les différents système typés Fogger, aucun risque que ce dispositif ne tombe en panne. Avantage non négligeable.
    Test conso sur longue distance à venir quand on y sera autorisé… et que l'occasion se présentera. Mais j’ai déjà pu descendre de 147.5 à 145 en principal sans aucune perte de vivacité, et même plutôt le contraire. Ce qui est plutôt de bon augure.
    Bref, je ne peux que recommander cette dernière évolution, le 38 quadrijet (la version ultime ?...). Et je remercie vivement Carbman pour tout son travail.
    @ +
  11. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à carbman dans module eco-boost   
    Pour les arbres à cames stock ou allant jusqu'à 270° la pipe hi flow du commerce est une bonne base . La pose des 2 modules proboost suffit.
    La pipe en "y" sur mesure n'est nécessaire que pour les arbre à cames de durée supérieure à 270° afin d'adoucir le ralenti et bas régime.
    Les essais avec un Web 163  sont bluffants de couple et souplesse à bas régime malgré le croisement de cet arbre à came qui  habituellement exige ses 2 dell'orto.
    A+
  12. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à carbman dans ecoboost 34 / 38 quadri-jet   
    En attendant je vais me rabattre sur un 1968cc (74x92 // web 218/119) que j'ai à dispo. Mais il faut que je trouve temps+courage de sortir l'échappement pour souder un insert de sonde lambda.
    A+
  13. Confus
    DavidBEAUGRAND a réagi à carbman dans ecoboost 34 / 38 quadri-jet   
    Suite à un épisode carrosserie qui s'éternise le montage carbu n'a pas encore eu lieu.
  14. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à carbman dans ecoboost 34 / 38 quadri-jet   
    Le 38mm busé en 30mm potentiel 90/100cv et busé en 31mm potentiel 110cv. Pour des raisons techniques le débusage total en 33mm n'est pas (encore) réalisable en conservant le quadri-jet . Je ne le monterais que sur un 2075cc en cylindrée maxi avec le 38 en buse 31mm (D'ailleurs je vais en monter un semaine prochaine sur cette cylindrée).
  15. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à carbman dans ecoboost 34 / 38 quadri-jet   
    Bonjour,
    Toujours dans la recherche de l'amélioration ultime du 34 pict (et éventuellement des Pdsit 32 / 34 et 40 ) , j'ai créé et fait réaliser un système de brumisation à 4 buses qui permet d'augmenter les tailles de buse (donc la puissance) tout en améliorant la finesse du nuage gazeux (donc le couple).
    Vw avait déjà travaillé dans ce sens en adoptant un grossier système bi-jet sur les 34 pict5 des golf et cox mexicaines et avait de bon résultats en buse 26 et 27mm (golf 1500 ).
    Le système écoboost initial donnait déjà un nuage air/essence parfait qui a procuré couple et souplesse à bon nombre de 1600/1700 type 1,mais  limitait les moteurs  dont le potentiel est supérieur à 80cv.
    Le nouvel écoboost n'est pas plus encombrant que le pulvérisateur originel du 34 pict (donc plus de réduction) et donne la même finesse de pulvérisation que l'ancien.
    Les résultats sont parfaits. Après une série de mesures AFR : Un 38 pict busé en 30mm (potentiel 90/100cv) nécessite un gicleur d'essence en 165 et avec le même carbu équipé du module quadri-jet le gicleur passe en 145/ 147,5.
    Un 34 pict busé en 28mm a un comportement puissance /souplesse/économie d'essence remarquable avec un gicleur de route de seulement 135 .
    J'ai essayé de faire des photos mais l'auto focus n'aime pas la macro de surface brillante.
     
     
  16. Merci !
    DavidBEAUGRAND a réagi à Pleviez dans Le Freinage à tambour de la VW Coccinelle en vidéo   
    Je vous propose une superbe vidéo HD montrant tout le freinage avant à tambour d'une VW Coccinelle. Idéal pour les débutants et l'occasion d'une chouette révision pour les autres !
     

     
  17. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à dgeg09 dans module eco-boost   
    salut,
    pas besoin d'acheter de nouvelles cornes, tu peux modifier les tiennes à moins que tu veuilles les garder par sécurité.
    Tu peux faire la modification toi même: il suffit d'usiner (dremel, lime ou fraiseuse si tu as) la cloison séparant les 2 conduits. Les cotes: largeur environ 10mm, profondeur environ 50mm.
    Dans mon cas, j'arrive pas à aller à plus de 45mm de profondeur... pour info, c'est vraiment tendre (aluminium, je présume) la matière s'enlève facilement.
    Par la même occasion, tu peux en profiter pour aligner les conduits...mais il y a un tuto (ou un post) là dessus

  18. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à pierre1302S dans Le ET de jantes et pneus   
    Alors je vais apporter quelques précisions
    La référence que donne Amo est bien la référence  spécifique aux jantes tôle standard d'origine : 

     
    Ce modèle peut se monter sur les jantes standard car sa profondeur permet de passer le moyeux arrière ( tambour ainsi que l'écrou ). On peut d'ailleurs voir qu'elle ne se monte uniquement sur le type 1 mexico, donc tout les "type 1" soit tout ce qui a des jantes de cox en 4x130 modèle de base en acier.
     
    Par contre, la référence de golf 1 qui elle est 321601171A n'est indiquée pour se monter que sur golf en jantes acier 4x100
     

     
    Ce cabochon est très peu profond, j'ai déjà essayé par le passé de monter ceux-ci (j'en ai une pleine boite vu mes véhicules) et bien ça na passe pas sur une jante 4x130 classique car le moyeu arrière touche (sur ma 1302 ça ne passait pas). A noter aussi que sur golf 1 il se positionne entre les 4 boulons et non derrière la jante, le 4x100 de la golf permet la fixation
    Ce sont les données informatisées contructeur, il se peut qu'il y ait des erreurs....
     
  19. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à Tataveteam dans Amélioration weber IDF   
    Pour la plus utopique :
     
    http://www.geneberg.com/product_info.php?cPath=8_3069&products_id=3663
     
    c'est la buse rainurée qui s'en approche le plus...
  20. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à coxifred dans Bonne Année   
    Bon, ben bonne année à toutes et tous. Elle pourra pas être pire que 2020. J'espère qu'on pourra sortir de cette merde et retrouver notre "vie d'avant". 
    Retrouver les expos, concentres, bourses, concerts, festivals, shops et nos restos/bars.
    Dégager ce masque de nos vies, revivre normalement.
    Pour ma part, cette situation m'a permis d'avancer sur les sujets maisons qui traînaient, et également le moteur de la cox. Dans un sens, cela a eut du bon, mais clairement cette vie d'avant 2020 me manque.
    Je ne suis pas à plaindre, j'ai pu faire du télétravail, il y a donc bien pire que moi niveau situation. Les peu de fois où je suis retourné à  mon boulot avec le masque et la désinfection tous les 5mètres, m'ont parues horribles. Alors ceux qui portent ça à  longueur de journée, chapeau !
    En vous souhaitant à tous, la santé, mon soutien pour les gens qui bossent dans la santé, les commerces, et la réussite dans vos projets persos !
    Longue vie au forum qui devient une mine d'infos incroyable. Pas de nouvelle du superVW mag, souhaitons aussi que l'aventure continue.
    Et vous cette année 2020 ?
    Fred.
  21. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a reçu une réaction de Lebowski dans Évolution, remontage 1915cc   
    Le radiateur extérieur se connecte au circuit d'huile grace au full flow si tu en as un, avec une plaque sandwich avec thermostat a mettre au niveau du filtre à huile.
    Pour placer le radiateur il est en bonne position dans le prolongement du plancher au niveau du nez de boite sous la barre de torsion:
     

  22. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a reçu une réaction de coxy-ben dans Évolution, remontage 1915cc   
    Salut,
    Pour le refroidissement de tes culasses (si tu souhaites l'optimiser), je te conseillerai de ne pas monter de radiateur d'huile dans la doghouse, et de monter un radiateur extérieur (à partir du full flow) soit à l'avant de la caisse car ça peut coller avec le look de ta 1302, soit sous châssis comme Cagero.
    C'est mon montage actuel est c'est très performant, pour l'huile et pour l'air.
    Ça peut t'éviter de faire un trou dans le compartiment moteur (diam 80mm de mémoire) pour amener de l'air avec une écope.
    Pour le CSP supercompetition (ou son cousin chez B.A.S.) ils sont ok jusqu'à 140cv te dirait Loïc. Aucune idée de la compatibilité avec la traction bar qui peut être "remplacée" par un support J.Mohr (ou Berg) sous la boîte ainsi que des renforts triangulés entre le haut des suspensions arrières et le support de boite
  23. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a réagi à l'Antiquaire dans sortie d'hibernage de 30 ans pour notre 1200 de 75...   
    Ce que j aime particulirement dans ton auto c est le lecteur de cassette.
    Ote moi d un doute, il fallait un ampli séparé dur ce modele non ?

  24. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a reçu une réaction de alex1303 dans Retour d'expérience 2074cc carbu central   
    Salut Thomas,
    Merci pour tes remarques, qui sont très pertinentes. Je suis passé par ces différentes étapes que tu proposes et bien d'autres... il n'a pas été facile pour moi de choisir, tout simplement. Comme je le disais je voulais un moteur qui sache tout faire. Mais à contrario, il ne sait pas tout faire mieux que chaque moteur plus spécifique sur un point du cahier des charges.
    Après cette expérience, si c'était à refaire, un 1915 hi-flow serait largement suffisant pour la 1302. C'est la première proposition que m'a fait Loïc, avec une configuration assez proche de ce que tu proposes ?
    On a évoqué du 1600, du 1776, du 1904, du 1915, ce 2074, du 2110, du 2276...Monté dans ma 1302, un éventuel cabriolet, un futur combi... Il devait être coupleux, sportif, facile à vivre, discret, polyvalent, amusant... ? Arbre à cames CB2239, web218/119 108° avancé d'un couple de degré, web119 avec culbus 1.25 seulement à l'admission...
    Ce résultat est bien de mon fait, car c'est une accumulation de compromis que j'ai imposé au cahier des charges.
    Et je peux t'assurer que vu le temps que j'ai passé sur le banc entouré de gens qui connaissent leur affaire (au bout de 20 passages, je crois que je les ai fatigué ?), on ne pouvait pas en tirer beaucoup plus de cette configuration. Il faut prendre en compte l'ensemble des éléments, et j'ai dû en oublier dans ce résumé de deux ans de projet.
    Il est vrai que pour le même budget, j'aurais pu faire un 2276cc de 160cv. Mais on oublie le côté sleeper
    Il est vrai qu'avec un 1915 j'aurais pu obtenir une puissance dans les tours équivalente. Mais adieu le bon couple en sorti de ralenti qui emmène la 9x31, adieu le projet combi aussi
    Il est vrai qu'avec une 8x31, j'aurais pu avoir un ensemble plus vif sur 400DA. Mais adieu les longues sessions d'autoroute à 130km/h en parlant normalement avec mon copilote.
    Il est vrai qu'on m'a souvent fait la remarque que 80cv pour un 2.1L c'est vraiment peu (et je parle poliment, c'était beaucoup plus cru?). Mais le plaisir est ailleurs. 
    Mon plaisir est ailleurs, et ceux qui ont pu essayer la Cox ont finalement trouvé l'ensemble très homogène, cohérent, facile et agréable. Les qualités d'une moderne, mais le vrai charme d'une ancienne
     
     
  25. J'aime !
    DavidBEAUGRAND a reçu une réaction de alex1303 dans Retour d'expérience 2074cc carbu central   
    Le fait de ne plus avoir de radiateur d’huile dans le DogHouse est une conséquence de la configuration Sleeper du moteur et de la boite

    Comme le moteur à une plage de fonctionnement tout aussi courte que celui d’origine de par le choix de ses composants (de 1000rpm à 4500rpm maxi avec le simple carbu central) mais avec un couple laaaaargement augmenté, il a fallu pensé à allonger les rapports de boite de la 8x33 d’origine sous peine de faire mouliner bêtement ce moteur de tracteur.
    Comme la solution « classique » de la boite en 8x31 avec rapport de 4ème rallongée en 0,82 ne me plaisait pas (trou encore plus conséquent entre la 3 et la 4), la solution trouvée par Loïc fut d’adopter un couple conique en 9x31. Oui vous avez bien lu, un très germanique 9x31 avec les rapports de boite suivants 1er : 3,78, 2nd : 2,06, 3ème : 1,32 et 4ème : 0,89. Je vous laisse jouer avec la calculette F4E (3.444 pour le couple conique) mais ça donne la même vitesse de croisière sur le dernier rapport qu’une 8x31 avec la 4 en 0,82 mais avec des rapports intermédiaires beaucoup mieux espacés, un vrai régal !
    Ça apporte un certain silence de fonctionnement à 130km/h sur autoroute puisque le moteur tourne à seulement @ 3400rpm avec cette 9x31 au lieu de 4100rpm avec un 8x33 classique et les rapports intermédiaires permettent de bien profiter du gros couple moteur placé très bas à toutes les allures.
    Problème cependant, la vitesse du moteur tournant moins vite avec une charge équivalent pour tenir les 130km/h, il refroidi moins bien puisque la turbine tourne également moins vite alors qu’il y a plus de calories à dissiper. Pour récupérer de la capacité de refroidissement, une des solutions proposées par Loïc est de supprimer le radiateur d’huile de la Doghouse pour que l’ensemble du flux d’air passe par les culasses. Bref, en charge toujours par temps chaud, je n’ai jamais dépassé les 350°F de température culasse (jauge et sonde VDO sur le cylindre N°3). Et comme il faut bien continuer à faire passer l’huile au travers d’un radiateur pour la refroidir, celui-ci est placé sous la caisse. CQFD
    Je vous explique tout ça comme si je l’avais inventé mais aussi bien l’allongement de la boite avec un couple conique en 9X31 que la suppression du radiateur d’huile de la Doghousse ou bien l’écope avec le radiateur dans le prolongement du planché ne sont pas le fruit de mon imagination mais bien de celle de Loïc !
    Pour la boite, j’ai confié l’opération à Arnaud un professionnel tout aussi passionné du Sud-Ouest qui en a profité pour faire les renforcements nécessaires et la révision qui s’imposait. Me voilà l’esprit tranquille.
    Et le rapport de 3ème en 1,32 est juste top avec un gros couple moteur, ça me permet d’utiliser ce rapport de 30km/h jusqu’à 130km/h (en sortie de péage musclée par exemple) !
    Un couple conique de 9x31 pour un Daily routier, je ne peux que le recommander chaudement !!!
    Si c’était à refaire je ferais modifier la 4ème en 0,93 pour pouvoir en profiter plus facilement en ville. Ça sera pour la prochaine révision de boite?
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