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DavidBEAUGRAND

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Tout ce qui a été posté par DavidBEAUGRAND

  1. Pour t'aider dans tes recherches: https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/type1_2.php
  2. Pour les Kadrons, toujours le même principe de "module de diffusion circulaire qui procure une émulsion air-essence très fine" ? Est-ce qu'il y a une modification sur les pipes d'admission également ?
  3. Merci pour vos partages les gars, continuez, ça motive! J'espère avoir le plaisir de lire ton avanture ici Marco
  4. Merci Nobrucombi, ça s'est du retour d'expérience! Je m'y retrouve complètement. Je pense que je vais passer par les même étapes (j'ai les mêmes «tocs»)... mais l'action est libératrice visiblement. En parlant d'action, ce soir en poursuivant mon montage des manos, j'ai bousillé la sonde de température et le té pour raccorder la sonde de pression (qui elle va bien). Bref pas énervé pour 2 sous (je m'en étonne toujours d'ailleurs!) je fais le bilan positif: le bloc n'a rien et la sonde la plus chère non plus, et c'est un début d'expérience! En fermant le box je me suis dis: «autant partir sur un truc simple et moins coûteux, comme ça j'aurais un petit peu de rab pour les pertes... enfin mon apprentissage. Le 1700 pour apprendre c'est bien!». Merci encore pour ce retour; je me sens comme une poule face à une fourchette à chaque fois que je mets les mains dedans, mais après je suis ravi. Un peu comme toi j'ai l'impression!
  5. MDR! J'ai déjà fait tout ça et plusieurs fois. Je suis abonné depuis le premier numéro de VWTECH, je suis le forum depuis un bail déjà et quelques autres aussi, Revue Technique Automobile, Owner Workshop Manual HAYNES, V.W. Beetle Custom Handbook et j'en passe... Lu et relu. Mais j'ai toujours été spectateur et non acteur. Je manque de pratique et c'est cette partie qui m'angoisse (la trouille du débutant en fait!). Et ouais j'ai la pétoche mais je compte me soigner (j'ai commencé ce week-end à installer quelques mano, jusque là tout va bien et je le vis bien. Ça ne fonctionne pas encore mais j'y crois!) Ce que je cherchais au travers de ma question c'était d'avoir ton retour d'expérience brute de fonderie, sur une config qui me séduit. Ce n'est pas tant un argumentaire technique (le web en fourmille) mais plus le OFF, les moments de solitude, les victoires personnelles qui m'intéressent, les retours, les conseils de quelqu'un qui a déjà eu son baptême du feu. Bref, à poils!
  6. Qu'entends-tu par "soigner la préparation des pièces"? Idem pour la mise au point? Pour un petit nouveau comme moi, ce sont des termes génériques souvent vus sur le forum par les habitués, mais à mon niveau rikiki ça manque encore de concret, j'ai du mal à me rendre compte de ce que ça implique en terme de compétences, temps, outillage, budget (autre que les pièces). Après on va croire que la prépa d'un moteur c'est facile et qu'il faut jeter les bonnes pièces dans le moteur et basta. Je sais que ce n'est pas cela, mais en quoi cela consiste? Par quels étapes es-tu passé pour le montage, tes difficultés, la mise au point...? J'ai vraiment envie de tenter l'aventure d'un up-grade, mais je n'ai pas envie de fantasmer ce moment et d'abandonner par la suite. Ce 1678cc (comme d'autres configs "simples") à l'air d'être accessible et j'ai envie que ça reste une belle expérience
  7. C'est cool. Partage nous tes avancés dans ta prépa. Quand penses-tu attaquer?
  8. Super, merci pour ta réponse! Pas d'info concernant la consommation? Du coup tu pars sur cette configuration?
  9. Salut Lucas, Je vais m'occuper de l'ensemble, purge, durite ad hoc et contacteur ensemble... Certains de la colonne de droite propose aussi du ATE, TRW, KERSCHER... Mais je vais aussi chercher un comptoir physique à Toulouse qui fait du freinage
  10. Merci Juju, 10€ pour un contacteur Q+ c'est pas le bout du monde. Tu aurais une marque ou une référence à partager? J'imagine que ça se remplace pendant une purge. Peut-être qu'en réparant ça, je vais trouver une autre panne qui justifie la vis!?
  11. Au départ du bocal de liquide de frein, la durite est avec une tresse bleue. On parle de la même chose où il faut que je change les durites parce que tu préconises?
  12. Bonjour Petite envie de mettre le nez sous ma magnifique 1302LS de 72 (double circuit de freinage), après constatation d'une nouvelle fuite mais à l'avant gauche cette fois-ci. Qu'est-ce que je vois pas? Un "truc" déconnecté au niveau du maître-cylindre! Damned! Après recherche RTA, et sur le forum, j'ai un contacteur de feux stop qui a été condamné (par une vis pas très "périod perfect") mais quand j'appuie sur la pédale les deux feux stop s'allument. Le maître cylindre à dû être changé...? Qu'en pensez-vous? Autre "bidule" qui se balade sans trop d'explication, ce "té" vert pale (après nettoyage car avant il était noir foncé sale) sur lequel il semble bien manqué quelque chose à connecter, mais quoi? Des avis?? Au fait, elle freine bien... Pour le moment!?
  13. Bonjour, Désolé Loïc, tu avais en grand partie répondu au travers de ce post pour le 74x92 (il faut caler donc élargir): http://www.flat4ever.com/forums/topic/33746-un-2276-version-daily-driver-cest-possible/ Et pour le 76x92 (pas d'élargissement) c'est ici: http://www.flat4ever.com/forums/topic/63697-carbu-1600/?tab=comments#comment-614916 Moteur de recherche est ton ami!?? Donc le moteur de rxmen04 devrait garder sa largeur d'origine, à un chouilla près, ce qui ne compliquera en rien le choix de l'échappement. Dis moi si je me trompe? Les rampes de culbu décalées de 1.25 seulement à l'admission sont toujours un choix pertinent pour un simple carbu central? Avec des simples ressorts renforcés pour ces culbus ou il faut les doubler?
  14. Merci Loïc pour tes réponses. C'est vrai que la facilité de montage et la largeur d'origine, c'est un argument. Est-ce qu'on retrouve la même facilité de montage avec un 76x90.5 mm ou est-ce qu'il va falloir caler sous les cylindres pour garder une RV raisonnable avec les culasse en 040 (à moins de partir sur un usinage semi hemi pour équilibrer tout ça...)? Même question avec le 74*92 mm ? Ou le 76x92 mm de rxmen04? Est-ce qu'on reste sur les mêmes facilités de montage et la même largeur de moteur avec des bielles I-beam 5,5? Ou alors envisager les même bielles en 5,394?
  15. Merci pour ta réponse Loïc Juste pour ma culture, en quoi le travail (et à quel niveau) sera plus fastidieux sur le 74x88 par rapport au 74x90.5? Le vilo étant le même, le travail sur le bloc pour le faire passer devrait être le même, ou est-ce que je me trompe? La jupe des pistons est plus courte sur les 90.5 que sur les 88? A moins que ça ne se passe passe au niveau de la culasse?
  16. Salut, On peut envisager 1 seul carbu avec ce genre de config? Origine Eco boost + fooger by Carbman ou plus gros? Merci
  17. Curieux en effet, comme si il manquait quelque chose. Circuit d'huile? Désolé de ne pouvoir faire avancer le schmilblick, mais voici un lien qui pourra te permettre de compléter tes recherches: http://www.kaeferfriseure.de/index.php?pageid=21 Il faut bien fouiller sur le site, c'est une mine d'or concernant les prépas et accessoires d'époque outre Rhin. Curieux d'avoir la réponse à ta question
  18. Salut Pour compléter la question de Marco à destination de ceux qui savent, que peut-on également espérer de cette configuration en terme de consommation, s'il vous plaît? Avec quel échappement? Le sebring évoqué par Marco dans son premier post conviendrait il? A bientôt David
  19. Et du coup, pourquoi ne passer sur des culbus décalés en 1.3? C'est plus cher, mais c'est pour comprendre
  20. Est-ce qu'en conservant les CB2332/2280 on peut augmenter la durée de levé avec des rampes de culbus décalé en 1.4:1 ou 1.25:1 tout en conservant l'agrément et la fiabilité? Qu'est-ce que cela va engendrer en terme de comportement avec cette configuration?
  21. Salut Marco, Ta config m'intéresse, ainsi que sa grande soeur avec le vilo en 74mm proposée par le même shop. Je te suis!
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