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DavidBEAUGRAND

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Everything posted by DavidBEAUGRAND

  1. Pas sûr - sûr que ce soit cette configuration, mais ça se rapproche peut-être : https://www.kaeferfriseure.de/upload/pdf/okrasa_tsv_1300_34.PDF
  2. Bienvenue Damien, Le rose lui va pas mal à ton ancêtre !
  3. Pierre, une question débile sur la digestion: Est-ce qu'un système éco-boost (ou autre ingéniosité) permettrait à des 48ida de fonctionner souplement en bas et sans brider leur potentiel tout en haut ,tout en modérant la consommation gargantuesque de ces merveilles? Le meilleur des deux mondes en somme...
  4. Pour un allumage de qualité, tu parles également parfois de CDI (Boitiers à décharges capacitive). Ma référence documentaire : https://www.flat4ever.com/optimisation-de-lallumage-les-boities-a-decharge-capacitive/ Chez les annonceurs de droite et pour ceux qui en propose, cela tourne entre MSD et Mallory qui sont vendu pour de l'équipement Hi-perf, auquel il faut rajouter la bobine ad hoc et l'allumeur Hi-perf (€€€) N'y a t'il pas plus approprié comme CDI pour un moteur stock ou routier, qui ne prendra pas plus de 4500 rpm? Seuil à partir duquel ces ensembles Hi-perf semblent f
  5. Pour t'aider dans tes recherches: https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/type1_2.php
  6. Pour les Kadrons, toujours le même principe de "module de diffusion circulaire qui procure une émulsion air-essence très fine" ? Est-ce qu'il y a une modification sur les pipes d'admission également ?
  7. Merci pour vos partages les gars, continuez, ça motive! J'espère avoir le plaisir de lire ton avanture ici Marco
  8. Merci Nobrucombi, ça s'est du retour d'expérience! Je m'y retrouve complètement. Je pense que je vais passer par les même étapes (j'ai les mêmes «tocs»)... mais l'action est libératrice visiblement. En parlant d'action, ce soir en poursuivant mon montage des manos, j'ai bousillé la sonde de température et le té pour raccorder la sonde de pression (qui elle va bien). Bref pas énervé pour 2 sous (je m'en étonne toujours d'ailleurs!) je fais le bilan positif: le bloc n'a rien et la sonde la plus chère non plus, et c'est un début d'expérience! En fermant le box je me suis dis: «autant pa
  9. MDR! J'ai déjà fait tout ça et plusieurs fois. Je suis abonné depuis le premier numéro de VWTECH, je suis le forum depuis un bail déjà et quelques autres aussi, Revue Technique Automobile, Owner Workshop Manual HAYNES, V.W. Beetle Custom Handbook et j'en passe... Lu et relu. Mais j'ai toujours été spectateur et non acteur. Je manque de pratique et c'est cette partie qui m'angoisse (la trouille du débutant en fait!). Et ouais j'ai la pétoche mais je compte me soigner (j'ai commencé ce week-end à installer quelques mano, jusque là tout va bien et je le vis bien. Ça ne fonctionne pas en
  10. Qu'entends-tu par "soigner la préparation des pièces"? Idem pour la mise au point? Pour un petit nouveau comme moi, ce sont des termes génériques souvent vus sur le forum par les habitués, mais à mon niveau rikiki ça manque encore de concret, j'ai du mal à me rendre compte de ce que ça implique en terme de compétences, temps, outillage, budget (autre que les pièces). Après on va croire que la prépa d'un moteur c'est facile et qu'il faut jeter les bonnes pièces dans le moteur et basta. Je sais que ce n'est pas cela, mais en quoi cela consiste? Par quels étapes es-tu passé pour le montage,
  11. C'est cool. Partage nous tes avancés dans ta prépa. Quand penses-tu attaquer?
  12. Super, merci pour ta réponse! Pas d'info concernant la consommation? Du coup tu pars sur cette configuration?
  13. Salut Lucas, Je vais m'occuper de l'ensemble, purge, durite ad hoc et contacteur ensemble... Certains de la colonne de droite propose aussi du ATE, TRW, KERSCHER... Mais je vais aussi chercher un comptoir physique à Toulouse qui fait du freinage
  14. Merci Juju, 10€ pour un contacteur Q+ c'est pas le bout du monde. Tu aurais une marque ou une référence à partager? J'imagine que ça se remplace pendant une purge. Peut-être qu'en réparant ça, je vais trouver une autre panne qui justifie la vis!😂
  15. Au départ du bocal de liquide de frein, la durite est avec une tresse bleue. On parle de la même chose où il faut que je change les durites parce que tu préconises?
  16. Bonjour Petite envie de mettre le nez sous ma magnifique 1302LS de 72 (double circuit de freinage), après constatation d'une nouvelle fuite mais à l'avant gauche cette fois-ci. Qu'est-ce que je vois pas? Un "truc" déconnecté au niveau du maître-cylindre! Damned! Après recherche RTA, et sur le forum, j'ai un contacteur de feux stop qui a été condamné (par une vis pas très "périod perfect") mais quand j'appuie sur la pédale les deux feux stop s'allument. Le maître cylindre à dû être changé...? Qu'en pensez-vous?
  17. Bonjour, Désolé Loïc, tu avais en grand partie répondu au travers de ce post pour le 74x92 (il faut caler donc élargir): http://www.flat4ever.com/forums/topic/33746-un-2276-version-daily-driver-cest-possible/ Et pour le 76x92 (pas d'élargissement) c'est ici: http://www.flat4ever.com/forums/topic/63697-carbu-1600/?tab=comments#comment-614916 Moteur de recherche est ton ami!😉😁 Donc le moteur de rxmen04 devrait garder sa largeur d'origine, à un chouilla près, ce qui ne compliquera en rien le choix de l'échappement. Dis moi si je me trompe? Les rampes de culbu dé
  18. Merci Loïc pour tes réponses. C'est vrai que la facilité de montage et la largeur d'origine, c'est un argument. Est-ce qu'on retrouve la même facilité de montage avec un 76x90.5 mm ou est-ce qu'il va falloir caler sous les cylindres pour garder une RV raisonnable avec les culasse en 040 (à moins de partir sur un usinage semi hemi pour équilibrer tout ça...)? Même question avec le 74*92 mm ? Ou le 76x92 mm de rxmen04? Est-ce qu'on reste sur les mêmes facilités de montage et la même largeur de moteur avec des bielles I-beam 5,5? Ou alors envisager les même bielles en 5,394?
  19. Merci pour ta réponse Loïc Juste pour ma culture, en quoi le travail (et à quel niveau) sera plus fastidieux sur le 74x88 par rapport au 74x90.5? Le vilo étant le même, le travail sur le bloc pour le faire passer devrait être le même, ou est-ce que je me trompe? La jupe des pistons est plus courte sur les 90.5 que sur les 88? A moins que ça ne se passe passe au niveau de la culasse?
  20. Salut, On peut envisager 1 seul carbu avec ce genre de config? Origine Eco boost + fooger by Carbman ou plus gros? Merci
  21. Curieux en effet, comme si il manquait quelque chose. Circuit d'huile? Désolé de ne pouvoir faire avancer le schmilblick, mais voici un lien qui pourra te permettre de compléter tes recherches: http://www.kaeferfriseure.de/index.php?pageid=21 Il faut bien fouiller sur le site, c'est une mine d'or concernant les prépas et accessoires d'époque outre Rhin. Curieux d'avoir la réponse à ta question
  22. Salut Pour compléter la question de Marco à destination de ceux qui savent, que peut-on également espérer de cette configuration en terme de consommation, s'il vous plaît? Avec quel échappement? Le sebring évoqué par Marco dans son premier post conviendrait il? A bientôt David
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