DavidBEAUGRAND

Pour te donner une idée: https://www.flat4ever.com/passage-en-cardans/

Ça m'intéresse aussi 🤕 As tu pu trouver une solution ?

Bonjour Bruno, Encore une petite question technique sur ton montage. Tu sites souvent l'utilisation d'une sonde lambda. Ou l'as tu connecté sur ton pot d'échappement SSP, s'il te plait?

Bonjour Bruno, Je m'inspire encore de ton montage, j'ai adopté un projet très similaire au tien 😀 Ou as-tu fixé la sonde de température culasse, s'il te plaît? et comment? A+

Salut Pierre! Qu'est-ce que ça donne avec le 2075cc et le 38 en buse 31mm? 😀

Le radiateur extérieur se connecte au circuit d'huile grace au full flow si tu en as un, avec une plaque sandwich avec thermostat a mettre au niveau du filtre à huile. Pour placer le radiateur il est en bonne position dans le prolongement du plancher au niveau du nez de boite sous la barre de torsion:

Une des solutions faciles pour envisager sereinement la suite : tu peux repartir de la configuration d'origine avec des 15pouces de diamètre et 4.5pouces de large. Il y en a régulièrement d'occasion sur la page des petites annonces de F4E ou sur LBC. Dessus des pneus en 155/80R15 ou 165/80R15 et tu avises en fonction de ce que ça donne.

Salut, Dans l'ordre des compléments d'infos que tu dois apporter: Tu as quoi comme taille de jantes (largeur + ET) et taille de pneus ( largeur et hauteur de flanc) aujourd'hui ? Il te reste combien d'espace entre ta roue actuelle et l'aile? Tu veux monter quoi comme taille de pneu sur les futurs 6 pouces?

Salut, Pour le refroidissement de tes culasses (si tu souhaites l'optimiser), je te conseillerai de ne pas monter de radiateur d'huile dans la doghouse, et de monter un radiateur extérieur (à partir du full flow) soit à l'avant de la caisse car ça peut coller avec le look de ta 1302, soit sous châssis comme Cagero. C'est mon montage actuel est c'est très performant, pour l'huile et pour l'air. Ça peut t'éviter de faire un trou dans le compartiment moteur (diam 80mm de mémoire) pour amener de l'air avec une écope. Pour le CSP supercompetition (ou son cousin chez B.A.S.) ils

Pour t'aider à répondre à ta question, A l'avant: https://www.willtheyfit.com/index.php?width=195&aspect=65&diameter=15&wheelwidth=6&offset=24&width2=155&aspect2=80&wheel_size=15&wheel_width=4-5&offset2=34 A l'arrière : https://www.willtheyfit.com/index.php?width=215&aspect=60&diameter=15&wheelwidth=8&offset=0&width2=155&aspect2=80&wheel_size=15&wheel_width=4-5&offset2=34

Salut et bienvenue ! D'origine sur 1302 c'est du 4,5 pouces de large avec ET34 et 155/80R15. Les repros d'aujourd'hui sont en ET45, il faudra caler un peu pour ne pas que ça touche à l'intérieur (fusée + ressorts). C'est toujours à l'avant qu'il faut avoir de l'attention, car il y a peu de place. Tu peux monter jusqu'à 5,5 pouces de large avec ET25 et 165/80R15 sans souci. Et tu peux aller jusqu'à 175/70R15 toujours avec du 15x5,5 ET25. Montage d'origine sur 1303 GSR de 1973 (idem 1302). Ça c'est si tu veux absolument un montage d'origine pour le CT. Sinon tes pne

Ça prend allègrement les tours. Quand je me fais plaisir en sortie de péage et que je passe de la 3 à la 4 à 130km/h, c'est que je shift @5000rpm. Mais il faut bien avouer que la poussée n'est pas aussi velu qu'@3000rpm, même si ça pourrait prendre encore des tours. Un des plaisirs de cette configuration est qu'avant le 130km/h c'était le maxi en 4eme moteur et boite d'origine, maintenant c'est le maximum en 3ème! On voit le gain de "performance" En Vmax, je n'ai jamais été au-delà de 160km/h car je n'en vois pas l'intérêt, mais il y a encore de la marge pour le groupe motopropu

J'ai parcouru pas mal de sujet sur le thème du Kadron central et je ne sais pas si il y en a un qui a vu le jour ou qui continue à rouler. Dans la barre de recherche Google, il faut taper un truc de ce style kadron carbu central site:flat4ever.com A chaque fois le 34pict revenait devant la solution Kadron, pour le potentiel de ce 34 et sa facilité d'installation à coût "maîtrisé" La conception de la pipe pour Kadron central et son réchauffage semblait aussi un problème. Quelques membres du forum pourraient t'en dire plus si tu te lances dans l'aventure

Merci Yann. C'est exactement ça, on a toujours l'impression qu'on peut faire mieux. Et puis au bout d'un moment, quand on sait qu'on ne peut pas aller beaucoup plus loin au détriment d'autre chose ou du budget, la course à l'échalote s'arrête et on profite du moteur pour ce qu'il est 😉 On l'oublie et on roule.