DavidBEAUGRAND

Il a l'air très agréable ce moulin, belle sonorité pour un simple carbu

Pour un cabriolet, il faut prendre en considération la moindre ventilation du compartiment moteur par rapport à une berline. J'y verrais plus des pistons en 92mm plus épais pour supporter la chaleur ou des 90.5mm qui ventillent mieux (et plus période correct pour un Cal Look selon moi avec un 2007cc ou 2110cc). Ensuite, pour optimiser le flux d'air sur les culasses, condamner le radiateur d'huile dans la turbine et le déporter sous la caisse au niveau de la boîte grace au Full-Flow avec éventuellement un ventilateur (montage Cagero ou home-made) ou bien un radiateur sur le train avant avec petite écope pour diriger le flux d'air. Après il y a la possibilité de jouer sur la taille des poulies pour faire tourner les turbine plus vite par rapport au régime du moteur et de monter une écope type Naca sous le châssis à droite de la boite pour diriger l'air dans le compartiment au dessus du cylindre 1, très proche de l'entrée d'air de la turbine, grace à une gaine. Ça nécessite une decoupe (discrète) dans la caisse. Une fois les modifications nécessaires à une bonne ventilation du compartiment moteur, une 4eme en 0.89 sur ta 8x31 serait envisageable ? Les 48IDA, tu sais que ce n'est pas les plus routier (mais la passion a ses raisons que le la raison ne comprendra pas), pourquoi pas réfléchir à des weber 44dcnf ou des Solex 40PII pour rester dans l'esprit Cal-Look et proposer quelque chose de différent à ce niveau-là. Ce n'est que mon humble avis

Pour suivre le projet de Thomas (Winwin31) , le moteur sera dans une cox pré 67, full stock, pour une utilisation uniquement sunny weekend driver (un AR au Bug-In tous les 2 ans max). Il est accompagné des mécanos chevronnés du célèbre shop toulousain VW avec plusieurs projets qui aiment vraiment la vitesse à leurs actifs. La boîte de mémoire c'est : 1ere: 3.78 / 2ème: 2.06 / 3ème : 1.32 / 4ème: 0.93 Pour le budget, je ne peux pas répondre à sa place. J'espère que ces compléments d'informations vous permettront de lui répondre , le choix de l'AAC le torture depuis quelques mois L'objectif était de sortir autour des 180cv si je ne dis pas de bêtises.

Salut @Loic, Comment avance le moteur de ton ami?

Et au niveau sonore, ça donne quoi?

Heureux possesseur d'un Fastback de 08/65 (1600SA / BV trompettes / 4X130 / disques avant), je me penche sur l'optimisation du châssis de mon type3 que je connais très peu n'ayant eu qu'une 1302 (full Kersher) et un T2B (origine) en précédents véhicules. Je trouve le comportement de l'auto très pataud (il parait que c'est normal cette souplesse mais ça offre très peu de possibilité de correction de trajectoires en appui, ou de freinage progressif en courbe, bref ça gigote beaucoup) et je souhaiterais connaitre les recettes qui fonctionnent bien pour les type3 afin de rendre le châssis plus incisif sur route en conduite enjouée? Barres stabilisatrices avant, barre stabilisatrices arrière, type d'amortisseurs ...? Actuellement j'ai un droppage de -2 crans à l'avant et -1 cran à l'arrière avec lames réglables VA. L'assiette est plutôt horizontale avec un très léger rake vers l'avant. Les jantes sont des 15x6 ET36 et les pneus avant sont des 155/80R15 (trop fins, ils vont passer en 175/70R15 prochainement), les pneus arrières sont des 185/70R15. Je compte remonter le chassis à -1 cran à l'avant (ça frotte à l'extérieur du pneu sur l'aile en braquage maxi et en compression dans les virages bosselés) et à hauteur d'origine pour l'arrière en repassant sur des lames d'origine pour respecter la géométrie de fonctionnement des trompettes. Merci pour votre aide

Merci de nous partager tes avancées

Salut Brice, Je n'ai aucune plus value sur ce sujet mais je suis ravi que tu fasses un peu de R&D, à part ce très bon article F4E on ne trouve pas grand chose sur ces carbus! C'est bien les mêmes carbus sur toutes les générations de 1600 (SA et DA) type3 (Notch, Fast, Variant)? Jusqu'à combien de mm penses-tu pouvoir ouvrir la buse ? Ça reste les mêmes gicleurs que les autres Solex (34pict...) ou tu fais à l'alésoir?

Salut @lebriiice, J'ai relu ton sujet sur 2020 base CT, et pour comprendre ton sujet actuel, pourrais-tu détailler les améliorations envisagées pour évacuer les calories supplémentaires du 78x94, s'il te plaît ? radiateur exter, tôle modifiée, soufflage optimisé, échappement...?

J'espère que tu nous feras partagé la progression de ton projet avec cet AAC? Avec cette configuration : carter renforcé cylindre 3, kit cylindrée 94mm, vilo 78.4 mm CBPerf, culasses CBPerf Panchito 044 en 40x35.5 simple ressort renforcé, rampes CBPerf 1.25, deux DCNF 40. c'est bien ça?

@lebriiice c'était ma première idée, mais je n'ai pas encore mis le nez dans le moteur, peut-être ce week-end. @wilde & @Loic , je prends vos remarques en considération sur le positionnement de la sonde. Il y aura peut-être une étape sur bougie puis sur ailette quand je serais amené à déculasser (réfection-prépa ultérieure) @Loic sonde simple VDO de température d'huile avec son mano. Je pense que je garderais le témoin de pression sur la sonde d'origine VW.

J'ai une sonde et son mano sous la main au garage, c'est simplement pour suivre l'évolution de la température en fonction de l'usage de ce moteur que je ne connais pas encore. Température d'huile et pression d'huile viendront par la suite

Bonjour, Est-ce que pour l'installation d'une sonde VDO de température de culasse (celle avec le compteur de Fahrenheit) sur un Fastback de 66 1600SA, le meilleur endroit (le cylindre le plus chaud) est toujours sur le cylindre N°3? Ou alors, y a t'il un endroit plus critique à prendre en compte?

Bonjour, Est-ce que cette configuration exotique serait toujours valable avec des culasses de 1600SA? Fastback66 : Web218 LC100, 1776, carbus d'origine solex 32 (ou pourquoi pas 34 ICT sur pipes SA?), pot trimil, boite 8x33 origine

Salut Yann, As-tu pu avancer comme tu voulais sur ce 1200-2.2L?