Lo29
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Salut,
pareils, 2 rivets avec en plus des entretoises en caoutchouc pour décoller légèrement la plaque si tu ne veut pas que cela soit en contact direct avec le capot.
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Salut,
En parlant de ce garage, il ont fait récemment des travaux sur la cox bleue venant de chez wheeler dealer france.
https://www.schmecko.fr/coccinelle-wheeler-dealers-la-difference-entre-la-realite-et-la-tele/
- wiltouterrain a réagi à ceci
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Salut, peut-être un pincement / ouverture des roues arrières ?
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Il y a 20 heures, SageKarmann a dit :
mais évidement le voyant rouge continue de s'allumer par intermittence; sur route en accélération pratiquement pas mais le reste du temps (ralenti, arrêt moteur tournant, descente sans accélérer ...) c'est un clignotant !
Salut,
La dynamo ne charge pas la batterie au ralenti. Je pense que c'est normal que le voyant s'allume en dessous d'un certain nombre de tours/min. Sur ma cox 66 (en 6 volts) c'est le cas.
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Et surtout avoir un éclairage à la tombée de la nuit ou au lever du jour. Calculer le temps juste pour faire un déplacement avant que la nuit tombe, t'as l'impression que ta cox à une malédiction et qu'il faut rentrer au domicile au plus vite.
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Salut,
Sur ma 1300 souhaitant aussi rester en 6v, je compte tester, après remplacement de mes optiques, ces modèles d'ampoules à led : https://www.lasercar.fr/code-phare/8-r2-led-6v-code-européen-blanc-ou-jaune-kit-de-remplacement-p45t.html#/72-quantite-2
C'est un budget plus élevé que PAF, à voir.
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Le 10/11/2018 at 11:48, Steppin'Out44 a dit :
Je me permet de déterrer cette discussion. Je voudrais installer ce tuyau de 25 mais je ne comprend pas bien où le relier, je n'ai pas d'emplacement dans le socle du moteur pour ça. Enfin j'en ai un mais il est du côté droit par rapport au carbu, du coup ça ne le fait pas.
Pour la fixation du tuyau de 25 mm j'ai trouvé un topic sur The Samba : https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=394957
Il montre comment le brancher sous la culasse et sur la boite de chauffage (côté gauche).
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Lorsqu'on enlève les amortisseurs, qu'elle doit être la réaction normal du train avant ?
Le nez doit-il remonter ? fléchir ? se tasser en butée basse ? doit-il avoir un effet "ressort" lorsqu'on appui sur le pare choc avant ?
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Merci les gars
Boite chaude ou pas ? je ne sais pas si çà a son importance...
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Ok, merci de ta réponse.
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En parlant de bouchon de vidange: je voulais savoir de quelle manière peut on dégripper efficacement un bouchon de remplissage six pans creux, non abimé et boite en place sans risquer de casse ?
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Il manque la barre stabilisatrice aussi. Tu comptes rester avec ce système de suspension ?
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Merci à vous trois, j'ai les billes qu'il me faut.
Maintenant il y a plus qu'à chercher !
Pour ceux que çà intéresse j'ai trouvé avec les numéros de Loïc une liste de correspondance carbus / allumeurs sur TheSamba: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=5693683
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Je t'emprunte cette photo Lucas, juste pour me répondre sur le branchement des prises de dépression.
Mon soucis est que le filtre à air à bain d'huile en métal que j'ai date de 66.
Est ce que je peux quand même utilisé ce filtre en faisant un piquage sur la durite (qui va au bouchon de remplissage d'huile) vers la prise de dépression située sur le devant ?
J'arrête de vous embêter merci !
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J'oubliais que signifie "DBP" en dessous de made in W-Germany ? (ouai les newbies ont toujours des questions qui tuent
)
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Merci de votre réactivité !
Ok pour les numéros vw et la prise de dépression sur le devant.
Mais du coup tu branches comment la prise de dépression qui se trouve sur le côté, faut la boucher ?
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Salut à tous !
Voilà, j'ai un moteur 1192 cm³ de 76 avec comme allumeur un 043 905 205 K (rare selon Lucas) et un carburateur 28 pict 2.
Après moulte recherches il s'avère que le carburateur ne correspond pas à l'allumeur, il faudrait un 30 pict 3.
Je suis tombé sur des discutions avec Kads et Loïc au sujet de ce carburateur mais il faudrait me confirmer la génération du carburateur et à quoi je le reconnait.
Je voudrai un montage cohérent à l'année du moteur.
Pour info: La cox est en 6 volts (1966), à l'usage le moteur fonctionne bien, il a de la patate (au sens large hein
) mais on sent qu'il n'est pas "rond"( carbu / allumeur / faisceaux refait et allumage / culbuteurs réglés).
Le ralenti à froid est chaotique (3 cylindres pendant 30 secondes), et parfois lorsque je coupe le moteur, il continu à tourner un cycle ou deux avant de s'arrêter. Ce qui m' amène à la compatibilité de l'ensemble carbu / allumeur découvert il y a peu.
Merci.
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Ben avec toutes les vw modifiées qui ne passeront plus le contrôle, on peut imaginer qu' il y aurai une augmentation de pièces sur le marché de l'occasion et les prix vont peut être baisser justement. (je peux rêver
)
Par contre je pense que celles qui passerons le CT, leurs cotes vont monter en flèche.
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Salut,
Regarde la référence de ta batterie ou simplement le voltage de tes ampoules.
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Bonjour,
Pour ma part j'ai refait les portées de l'axe de mon carburateur 28 pict-1 en suivant ce tuto trouvé sur le net : http://www.septembre-49.be/429178289
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Alors ce voyage, çà été ? Tu dois être soulagé maintenant que tu es arrivé à bon port
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Salut,
demande l'état réel du carburateur, surtout si il y a un jeu au niveau de l'axe du levier. Car je remarque que sur la vidéo le ressort de rappel n'est pas d'origine et n'est pas monté à sa place.
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C'est cool, tu l'a enfin trouvé
.
Côté tole repose pied
dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
Posté
Salut,
J'ai trouvé ce topic sur le forum d'en face: http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=34429