Fabien84

Merci Loic, C'est le numéro ou les photos qui te permettent de dire que c'est une 8x35?. Cela m'intéresse de comprendre. Merci Fabien

Bonjour, Je ne parviens pas à identifier le type de boite de vitesse en ma possession. 8x31 - 8x33 - 8x35 ??? J'ai fait 10 fois le tour mais je n'ai aucun numéro de série identifiable type AA, AB etc. Simplement un numéro 0294984 qui me laisse penser à la lecture du forum qu'il s'agit d'une boite reconditionnée. Il y a semble t'il une méthode qui consiste à compter le nombre de dents mais je ne sais pas comment procéder, et notamment compter quelles dents et où? Faut il ouvrir la boite?. j'ai mis en pièces jointes des photos de ma boite ainsi qu'une coupe (même si ce n'est pas la bonne version). Si quelqu'un peut m'aider et me donner la méthode. merci Fabien

Bonjour, Mon problème de phares n'a pas l'air d'intéresser grand monde. Je comprends, moi non plus cela ne me passionne pas beaucoup mais mon problème persiste... en fait contrairement à ce que j'ai dit ci dessus, le troisième point de fixation est bien là pour quelque chose. En effet, la plaque noir peut être vissée correctement dans le bol avec les 3 points de fixation. J'ai donc insisté et réussi mais cet n'a pas réglé mon problème d'espace entre le phare et l'enjoliveur chromé. j'ai toujours 5mm. est ce que quelqu'un est en mesure de me dire si j'ai bien placé la plaque dans le bol?. il y a beaucoup de trous mais lesquels sont les bons?. de plus je ne sais pas si j'ai positionné au bon endroit les deux vis de réglage. C'est peut être ce qui explique mon soucis. Si quelqu'un peut me conseillé, je suis preneur. merci encore Fabien

Bonjour, J'ai besoin d'un coup de main car j'ai démonté il y a quelque temps mes phares afin de passer à l'epoxy les supports internes en métal. Lors du démontage, j'ai pris des photos mais je les ai égaré... pas bien joué car je ne parviens pas à me souvenir de la manière dont il fait remonter les éléments. Résultat j'ai un espace d'environ 5mm entre le cerclage du phare fixé à la carrosserie et le phare. A l'intérieur du bol du phare il y a 3 points de fixations mais il n'est pas possible à priori de fixer les 3 car pas dans le même plan. Ensuite lorsque je présente le phare avec la plaque métallique sur lequel il est fixé, je me retrouve avec ce fameux espace. J'ai probablement quelque chose qui cloche... je suis preneur de conseils et de photos le cas échéant car je ne trouve pas de documentation ou de vue éclatée de ce montage. merci Fabien

Merci pour vos réponses. Je vais regarder plus précisément mes pneus actuels pour voir si il y a écrit 165R15. Si c’est bien des 80 comme le dit polonais cela me donnera une information importante. Je pense m’orienter vers des 155/80/15 à l’avanr Et des 165/80/15 à l’arriere. A priori des 155/70/15 n’existe pas. il existe des 165/70/15 et je pourrais monter les quatre dans cette dimension mais j’ai un doute car il me semble que des 165 ne passent pas sur des jantes en 4,5 et en plus j’ai peur que cela continue à frotter à l’avant lorsque je braque. je vais faire le choix de la raison. Merci encore

Bonjour, Je me permets de faire remonter ce post car j'ai un KG de 67 version US trompettes et freins à disques à l'avant dont j'ai changé les jantes pour passer à un look plus d'origine. J'avais jusqu'à présent des Empi montés de pneus 165/15. Impossible pour moi de savoir si il s'agit de 60, 70 ou 80 car pas d'indications. Tout ce que je peux dire c'est que l'avant en braquant à fond frottait un peu. j'ai choisi pour l'avant des jantes 15 x 4,5 - 4 - 130 et pour l'arrière des 15 x 5,5 - 4 - 130. j'aurai souhaité monter sur l'avant des 155/80/15 et à l'arrière des 165/80/15 ou bien des 155/70/15 à l'avant et à l'arrière des 165/70/15. L'idée étant si possible d'abaisser un petit peu la voiture en jouant sur les pneus mais peut être que cela n'a pas de sens. J'ai essayé de trouver des infos sur le site mais ce n'est pas très évidant pour moi de m'y retrouver. Pas très calé en pneus. merci pour vos conseils. Fabien

Bonsoir, Merci Loïc. Je suis d'accord le budget n'est plus du tout le même. J'ai pris le parti d'investir donc c'est pas open bar mais j'ai revu mon investissement à la hausse. En équivalent Webcam 163 te semble correct? Au niveau de la préparation des culasses, un travail sur l'alignement des pipes sera suffisant? ou il faut aller plus loin pour la fiabilité?. merci Fabien

Bonjour, Je complète un peu mon message de vendredi. Le passage en culasse AA500 40x35,5 va m'obliger à abandonner mes boites de chauffage d'origine. Je fais donc le deuil du chauffage en hiver sauf si solution alternative possible mais c'est pas prioritaire. Compte tenu de la cylindrée, il faudra également que j'investisse dans un échappement ad oc. Double sorties look origine et peu bruyant si possible (pour vivre heureux vivons caché...). Merci de vos conseils notamment sur le choix de l'ACC par rapport à l'utilisation que je recherche. Fabien

Bonjour, J'ai pris un peu de retard dans mon projet pour raison perso. J'ai qu'en même continué à réfléchir et interrogé un pro qui m'oriente plutôt vers une configuration 2020cc avec vilo 76 et cylindres 92 chemise épaisse et je pense investir dans des culasses AA500 soupapes 40x35,5. Comme précisé plus haut, je souhaiterai conserver ma rampe culbuteur en ratio 1.25 mais on me propose un AAC Webcam 218/119 et la j'ai un sérieux doute et d'avoir un ACC qui ne soit pas adapter. (je cherche du couple, de la reprise, pas de la vitesse de pointe). Loic préconisait ci dessus un web cam 163 avec les culbus 1.25 mais a cette époque j'envisagé de rester en culasses d'origine. A présent je passe en AA500 40x35,5. merci de vos conseils Fabien

Ok aucun intérêt, j'oublie. Par contre ces fameuses culasses AA500 en 35,5x35mm n'ont pas l'air de se trouver facilement. Pas grand chose sur le net niveau renseignements et tarif. C'est étonnant, elles ont l'air vraiment peu utilisé. Je vais essayer de poursuivre mes recherches. Merci encore

Bonjour, Merci pour les infos. Je vais prévoir un rupteur pour ne pas trop tirer sur ma mécanique. Pour l'échappement c'est certain je ne resterai pas sur un modèle d'origine. Il faudra que je m'y penche un peu plus tard. Je voudrais un modèle avec chauffage et avec double sortie look origine. J'ai vu les modèles CSP, c'est beau mais c'est cher.. existe t'il quelque chose dans les 300€? je voudrais savoir si l'ajout de culasse 041 soupapes 39x35,5 représente un avantage dans le cadre mon montage ci dessus?. Est ce que je peux toujours conserver mes boites de chauffage d'origine?.

Bonjour, Merci Loïc. Je vais en conséquence partir sur la version suivante: Base 1600 type AE boite 8x31. En ma possession: • un bloc AS41, en bon état, ligne de vilebrequin à usiner pour partir sur une base saine. • une paire de culasses d'origine. Alignement des conduits d'admission, usinage 92mm à faire • une paire de weber spain 40 avec pipes et tringlerie CSP. ils sont busés en 28 donc il faudra passer je pense à 32-34 (conseiller moi si je me trompe) • une rampe culbu rigide 1.25 • une pompe à huile gros débit 30mm • le volant moteur d'origine qui sera percé 8 pions • l'embrayage 200mm d'origine et très propre • bobine bleue Bosh + allumeur 009 + allumage électronique + fils bobine neufs type origine • radiateur d'huile d'origine type T1 • turbine et tôles d'origine • boite chauffage origine que je voudrais conserver A acheter: • vilebrequin forgé 74mm • kit chemises/pistons 92mm chemise épaisse • Bielles I bean 5'5 • ACC L&G R295 (pas d'usinage hémisphérique) • Poulie ACC • Poussoirs renforcés • Tiges culbu chromoly • coussinets divers • ressorts soupapes renforcés • pochette joints • carter d'huile 1,4l supplémentaires • usinages divers et équilibrage Quels pourraient être la puissance et le couple obtenus par ce montage?. Bien sûr en théorie... Merci

Merci Loic plutot 69x92 ou 74x92?

Merci Loic. donc avec le L&G R 295 je n'ai pas besoin de l'usinage semi hémisphèrique de mes culasses? L'acc est plus cher mais j'économise l'usinage. Au niveau du choix de la cylindrée, 74x92 est préférable au 69x94?. Si oui je conserve le carter d'huile supplémentaire? Le reste est cohérent ? Merci

Bon je vais craquer. c'est vrai qu'un vilo 74mm avec un kit 92mm cela "ne fait" que 170€ d'écart avec la version vilo 69mm et kit 94. Le choix est difficile

Bonjour, Bon j'ai fait des additions et voici la configuration qui pourrait me convenir le mieux (perfo/budget). C'est à l'origine un 1600 type AE boite 8x31. En ma possession: • un bloc AS41, en bon état, ligne de vilebrequin à usiner pour partir sur une base saine. • une paire de culasses d'origine. Alignement des conduits d'admission, usinage semi hémi 94mm à faire • une paire de weber spain 40 avec pipes et tringlerie CSP. ils sont busés en 28 donc il faudra passer je pense à 32-34 (conseiller moi si je me trompe) • une rampe culbu rigide 1.25 • une pompe à huile gros débit 30mm • le volant moteur d'origine qui sera percé 8 pions • l'embrayage 200mm d'origine et très propre • bobine bleue Bosh + allumeur 009 + allumage électronique + fils bobine neufs type origine • radiateur d'huile d'origine • turbine et tôles d'origine • boite chauffage origine que je voudrais conserver A acheter: • vilebrequin forgé type origine 69mm • kit chemises/pistons 94mm • Bielles origine au poids • ACC 163 mais est il compatible avec culbu 1.25 en ma possession? • Poulie ACC • Poussoirs renforcés • Tiges culbu chromoly • coussinets divers • ressorts soupapes • pochette joints • carter d'huile 1,4l supplémentaires • usinages divers et équilibrage Voila en gros mon budget de 2000€ est atteint voir un peu plus... J'ai opté pour un carter d'huile supplémentaire car le refroidissement sur un cabriolet semble être une problématique importante Le passage en vilo 74mm m'obligerai à investir encore plus. Peut être une alternative?. Merci

Oui pardon full flow

Merci beaucoup Loic pour cette réponse complète. Je pense que j'ai commis l'erreur de penser qu'un budget max de 1500€, sachant que j'ai déjà les deux weber de 40, me semblait raisonnable. Je ne voudrais pas regretter mes choix et être déçu par le résultat. Je vais monter mon budget à 2000€ sans l'échappement et avec les quelques éléments déjà en ma possession que j'ai énuméré au début. si je pars sur un vilo 74mm avec kit cylindrée 1835 chemise épaisse, je conserve mon volant moteur a percer 8 pions, quel pourrait être le meilleur compromis au niveau de l'arbre à came pour avoir du couple sachant que c'est ce que je recherche principalement?. Au niveau du refroidissement le hi flow est une obligation? Bien sûr en tenant compte de l'usage que je recherche.

Bon je confirme. Pas de lettres. J'ai trouvé 3 informations les numéros 28-1 sous la boite sur le coté frappé 0294984 et juste au dessus dans la fonderie 113.301.103 avec un D juste en dessous et le logo vw . Pas d'autre indications

Bonjour. Le numéro de boîte que j'ai donné au dessus a bien été pris sur le côté de la boîte. Le type de boîte est déterminant pour mon projet. Je vais retourner me jeter sous la voiture pour voir si je trouve ces fameuses lettres. Il n'y a pas de raison a priori qu'elles soient inexistante. Ttof, si je peux conserver mes boites chauffage d'origine c'est un réel plus pour moi car je roule en hiver. De plus elles sont en bon état. mon vilo d'origine est à changer ainsi que les bielles, c'est certain.

Ematoic, l'échappement je l'ai sorti du budget moteur. C'est certain il me faudra quelque chose pour que ça respire. J'avais prévu de conserver mon chauffage avec mes boites d'origine mais a priori c'est une hérésie. Donc je pense que je me contenterai d'un petit chauffage électrique car les boîtes de chauffage gros diamètre pénalisent trop mon budget. J'aimerai trouver un échappement double sorties type origine qui ne fait pas trop de bruit. Pour la boîte, je vais approfondir mes recherches et j'espère trouver ces deux lettres...

Bonsoir, ok donc si je comprends bien pourquoi pas un montage 92x74 comme suggéré par Dangerous. Je peux conserver mon volant moteur d'origine en le perçant 8 pions. Un montage 92x74 signifie qu'il faut un kit cylindrée 1835, c'est bien ça? Désolé je ne suis pas très pointu. Pour la boîte et surtout pour identifier si c'est bien une 8x31, s'avez vous si il y a un moyen fiable à partir des numéros que j'ai donné de savoir ce que s'est? merci

ok je garde cela a l'esprit mais il me faudra investir dans un vilebrequin à 350€ et un nouveau volant moteur alors qu'un 69 forgé origine se situe à 180€ et je conserve mon volant moteur. Ca c'est ma théorie mais peut être que la config que je veux va imposer vilebrequin plus cher et nouveau volant moteur. Je ne sais pas précisément pour le moment. J'attends conseils. merci Fabien

Bonjour, Je suis nouveau sur le forum qui me semble riche en informations et très actif. C'est sympa. Je possède depuis 3 ans un KG cabriolet de 67 import US avec un moteur 1600 type AE double admission. Celui-ci est monté avec un 34 solex débusé, une pompe à huile gros débit 30mm, une rampe culbu rigide 1.25 et un échappement d'origine. En gros pas grand chose en terme de préparation mais efficace. Toutefois, on en veut toujours plus, je voudrais profiter de l'immobilisation de mon KG pendant quelques mois pour une petite restauration carrosserie pour gagner quelques chevaux, du couple et de l'agrément de conduite. Je voudrais donc passer à une cylindrée de 1915cm3. J'utilise ma voiture très régulièrement. J'ai un profil plutôt daily driver et je ne roule que sur des départementales. Je ne cherche pas particulièrement à gagner en vitesse de pointe. Ma voiture n'a jamais vu l'autoroute et je n'ai aucune envi d'y mettre les roues. 120kmh c'est plus que raisonnable pour moi. En matière de trajet, 100km d'un trait c'est exceptionnel. Tout cela pour expliquer que je recherche principalement du couple et que celui-ci ne soit pas perché à 6500 tours. Un moteur bien plein pour rouler à 90kmh, doubler en sécurité et avoir une bonne accélération au stop. Les runs c'est spectaculaire mais pas pour moi. Mon moteur est entièrement démonté. J'ai en ma possession: • un bloc AS41 • une paire de culasse que je pense être des 040. elles portent le numéro 311.101.376G avec un M7 • une paire de weber spain 40 avec pipes et tringlerie CSP. ils sont busés en 28 donc il faudra passer je pense à 34 (conseiller moi si je me trompe) • une rampe culbu rigide 1.25 • une pompe à huile gros débit 30mm • le volant moteur d'origine • l'embrayage 200mm d'origine et très propre • bobine bleue Bosh + allumeur 009 + allumage électronique + fils bobine neufs type origine • radiateur d'huile d'origine • turbine et tôles d'origine Important: le vilo et les bielles doivent être changés • J'ai du mal à identifier clairement ma boite de vitesse (montage trompettes). Elle porte sur le dessous les numéros 28-1 et sur le coté 0294984 mais pas de lettres. Normalement je devrais avoir une 8x31 (boite longue) sur mon 1600 mais aucune certitude. Voilà je pense avoir fait le tour. Je souhaiterai maîtriser mon budget pièces/usinage. J'ai une enveloppe de 1200-1500€. En fonction de mon usage, de mes pièces existantes et de mon budget, je serais très intéressé d'avoir des conseils pour construire quelque chose de sympa. ACC, soupapes, ressorts etc Merci Fabien