John-youri
-
Compteur de contenus
627 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
13
Type de contenu
Profils
Forums
Evénements
Galerie
Articles
Blogs
Messages posté(e)s par John-youri
-
-
Perso si je dois forer dans un bloc déja monté je le laisserait plein d'huile pour que la limaille vienne avec l'huile en vidangeant . Mais je ne serais pas du tout serein .
Essaie d'abord un goujon plus long et tant qu'a démonter la pompe à huile il y a peut être moyen de mettre un contre écrou ? Je n'ai pas de bloc à coté de moi pour vérifier si ca peut passer avec le poulie
-
-
-
Tant que c'est en stock je prépare ma commande du cb2203 , les poussoirs de la même marque sont au panier mais concernant les ressorts de soupape ceux d'origine suffiront ou il vaut mieux passer sur du renforcé ?
-
Si le 2203 peut faire l'affaire alors ca m'arrange
Donc type 4 stock , deux weber 40 (en attendant des dell...) , rv ajusté et cb2203 , le tout en boite longue bus stock.
-
Pour l'instant toujours en recherche
il semble que pour se procurer un aac type 4 en benelux c'est compliqué : soit un webcam (86?) chez csp , ou un scat (c25? ) chez F***er .
Si il y a d'autres pistes je suis preneur mais 500€l'aac j'attends encore une semaine avant de commander
-
Toujours aussi passionnant la métrologie
Finalement tu as trouvé une solution pour les micro fuites autour des cylindres ?
-
J'oublie le 494 alors , du coup le webcam 73 semble être le plus recommandable en prenant dans le stock européen
Le vilo et la cylindrées sont bons donc on va limiter les frais et éviter de changer tout ca ...
-
Bonjour ,
Je reviens sur le sujet de l'aac , j'aimerais en trouver un en europe afin d'éviter les douanes en commande direct Webcam
Le choix devrait donc se faire parmis les aac "répandus" et conseillés que sont les webcam 73 , 494 ou encore scat c25 ... Ce sont ceux que je vois en stock en Allemagne et le 73/62 semble être plus ou moins sur mesure donc je n'en vois nulle part .
J'ai également contacté différents pros pour la rénovation des culasses et un changement des sièges car (même si le tarif sera proche) j'aimerais garder mes culasses d'origine qui semble en très bon état .
-
Merci à vous deux , la config est bouclée
Je passe en MP pour la dispo des pièces
Des réception du bloc (actuellement en ligne d'arbre) je commence le montage et je publierais des photos/ questions sur ce topic
-
Bonjour ,
Le bout n'a pas tapé dans le cache ?
-
Bonjour ,
Je relance le sujet et j'espère pouvoir avancer un peu sur cet outil
Je me suis amusé à modéliser un peu toutes les pièces :
- trois bagues porte outils pour les gros paliers
- une bague plus petite pour le palier coté poulie
- un support avant
- un support arrière
- un système de cardan pour ne pas devoir se prendre la tête à dégauchir parfaitement le bloc sur la table de la machine
Je pense monter les support avant et arrière avec des bagues bronze (type bague de bielle ou bien bague auto lubrifées en ptfe) afin de ne pas tourner acier/acier ou acier/alu .
Pour l'instant je n'ai commencé l'usinage que des bagues "porte outil" .
-
Bonsoir ,
Je suis sur la rénovation de 40IDF en vue du montage sur un 2l type 4 .
En voulant prendre les références de mes gicleurs je ne trouve pas le gicleur d'air censé être dans le tube , qui semble plus court que ceux trouvés sur le net :
Ces carbus ont étés achetés en bourse donc aucune idée précise de leur provenance.
Les tubes d'émulsion sont des F9
-
Bonsoir ,
L'idée de mettre XXXX€ dans un moulin et risquer de voire un siège de soupape se balader dans le cylindre nous fait peur . A titre indicatif dans quelle zone de prix se situe un changement des sièges et toutes les rectifs qui s'en suivent ?
Le prix de l'arbre à cames n'est pas le principal soucis , vu le budget de réfection du t4 autant y mettre le "meilleur" produit disponible à ce moment ...
Les culasses actuellement ne montrent aucun signe d'usure (hormis un nettoyage à faire) , elles sont en 34x38 il me semble .
-
Bonjour ,
J'attaque mon premier type 4 complet , il s'agit d'un 2l GE de t2b minibus. La boite sera , à terme, une boite longue de bus.
Les pièces d'origine sont relativement en bon état : vilo dans les tolérances , bloc à la rectif de ligne , cylindres très propres , pistons en bon état , bielles également.
L'arbre à cames et ses poussoirs hydro étaient bien mangés donc je vais les remplacer .
Le moteur sera alimenté par deux weber ... 40IDF ou 34ICT (je suppose que les idf lui iront mieux?) mais l'échappement restera discret : boites de chauffage et silencieux stock si possible.
La création de ce sujet à plusieurs buts et principalement me servir d'aide mémoire à la config et aux petites astuces du fameux type 4
Voici donc las base avant nettoyage :
Je commence par des petites questions :
- je n'ai pas encore contrôlé les guides des culasses mais les sièges tiennent bien en place , y a t-il quelque chose à faire pour se rassurer à leur sujet ? Car j'ai cru comprendre que les sièges ont tendance à se défaire de leurs logements.
- vu la faible dispo des aac type 4 , avez vous un modèle passe partout , axé couple à conseiller ?
- concernant la pompe à huile j'ai lu qu'une type 1 fait l'affaire une fois modifiée . On parle d'une shadek 26mm 3 rivets ? Quelle est la modif à y faire dans les grandes lignes ?
Merci d'avance
Je m'en vais continuer mon nettoyage et tenter une extraction de ces satanés pignons de vilo
-
Sur le trou du goujon enfoncé à coté du cylindre 3 on dirait qu'il y a un petit manque de matière, serait-ce la source de la fuite d'huile ?
- Beiny et culbu recalé ont réagi à ceci
-
2
-
Bonjour ,
Je lis souvent ton poste mais pas assez expert pour y répondre
Il semble fort fort sale pour un moteur de quelques miliers de km
on dirait bien que les segments ne se sont pas rodés
-
Me revoici sur mes culasses , bien déterminé à ajouter une étape de rénovation moteur à mon actif
Je viens de mesurer l’alesage dans les « puits » de guides et voici un exemple :
12,043mm , le guide neuf fait 12,078 …
Ça me fait 0,035mm de serrage , le toit à 20degres bien entendu.
on est dans les tolérances ?
-
Je vais retirer le guide et voir la profondeur de la fissure.
Il tient bien mais j'ai peur que lors d'une chauffe moteur le guide se balade
-
Je m'en doutais un peu
dommage car je venais de trouver un outil à l'ancienne pour les sièges de soupapes , ce sera pour les prochaines
-
Bonjour ,
Lors de la réfection de mes culasses (les premières) j'ai enfoncé un guide de soupape comme les 3 premiers , mais il m'a fendu la culasse
Le diamètre n'a pas été vérifié sur ce guide , je me suis contenté de faire confiance après avoir mesuré les deux premiers qui étaient à 12.07mm .
La question est simple : c'est mort chef ?
-
Bonjour ,
Actuellement en pleine réfection d’un 1600 double admission pour un t2a , au démontage j’ai bien pris soin de repérer les poussoirs . L’arbre à cames est un 4 rivets.
Habituellement je ne me pose pas la question sur des moteurs de plus grosse cylindrée et je monte tout en neuf mais ici l’idée est de rester soft. Sur les posts on lit souvent « tant qu’à ouvrir autant changer l’arbre à cames » …
Sauf qu’actuellement il faut compter dans les 300€ pour un arbre à cames + poulie + poussoirs
vu que l’accès est un 4 rivets impossible de récupérer la poulie
Je me décide donc cette fois à remonter l’arbre à cames d’origine qui semble très propre mais difficile à mesurer réellement, ma question porte plutôt sur les poussoirs : ceux d’origine ont des micro piques sur la surface , puis je les remonter à leur place ou bien un changement de poussoirs s’impose ? Si changement de poussoirs l’arbre à cames doit il également être neuf ? Car si oui autant passer sur un w90 ou 2280 mais j’en reviens au point de départ
voici les poussoirs :
-
Bonjour , petit déterrage de post pour ce moulin qui était dans un coin de l'atelier.
Vu l'impossibilité à lle faire tourner j'ai décidé d'ouvrir et de tout contrôler ... Après remontage dans les règles je remarque que l'axe d'entraînement de l'allumeur avait du jeu sur le pignon > changé pour un en meilleur état.
La pipe d'admission avait du mal à plaquer contre la culasse également => prise d'air , un peu tordue et remontée avec un peu de joint en pâte en plus du cuivre.
Nettoyage du carburateur et remontage avec les gicleurs préconisé plus haut dans ce fil , démarrage :
La courroie n'était pas assez tendue et l'essence assez vieille .
Le filtre en cône est provisoire le temps de le mettre dans l'auto (sera remplacé par un filtre papier type mexico) .
Le moteur monte bien en régime mais a tendance à s'étouffer lorsque j'actionne brutalement la pompe de reprise donc les réglages sont sans doute à revoir ...
-
Guide tringlerie de boite vitesse
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
Bonjour !
Après quelques bagues chinoises j'avais laissé tombé , mais trafficox a sorti une bague de sa fabrication
J'en ai monté une mais pas encore de retour personnel concernant sa durabilité. Vu le sérieux apporté aux levier et au coupleur de tringlerie je n'ai pas trop de doute sur la bague ...