John-youri

Bonjour , Ayant quelques heures à perdre je me suis lancé dans la fabrication d'un filtre à air central . Je ne maîtrise pas le façonnage de la fibre de verre donc j'ai tenté l'impression 3d . Actuellement j'ai imprimé les pièces en PETG mais ce matériaux a tendance à se ramollir vers les 70° . Autant dire que cela risque d'être trop juste en plein cagnard sur la route des vacances dans le compartiment moteur d'un t2b. Pour bien faire il faudra soit l'imprimer en ABS qui résiste bien mieux à la chaleur ou alors réfléchir la pièce autrement et réaliser un moulage en fibre par dessus la pièce imprimée. Sur la photo d'un combi en page 1 on voit qu'il est possible d'utiliser un couvre carbu cb destiné au turbo donc je suis parti sur cette idée et voici le premier essai : Bilan l'impression n'est pas au top mais ca devrait fonctionner en terme de forme . Mon but est uniquement de réduire le bruit des carbus à moindre coûts . Le diamètre d'entrée est d'environ 42mm , est-ce assez pour un 2L en 40drla sous 4500tr/min . J'ai prévu d'y raccorder un tuyau carton comme pour le chauffage des type1 afin d'arriver directement dans un filtre type mexico . Bonne ou mauvaise idée je n'en sais rien et je suis intéressé par vos avis

Bonjour , Le contacteur est fixé sur le nez de la boite pour moi , il y a un faisceau qui va vers le moteur avec une masse d'un coté (à l'emplacement de la masse pour les feux ) et un autre qui va vers le + de la bobine via un fusible .

Bonjour à tous , Reprise de ce moteur après quelques mois d'arrêt , rappel de la config : - 1641cc - Aac Kuhltek K1 - Allumeur à dépression et centrifuge d'origine calé au repère droit de la poulie ( poulie à deux repères donc7.5° il me semble) - Carburateur solex 31 pict-3 ( ref 360-2) - Gicleur d'automaticité en 125Z - le gicleur à 45° (ralenti ?) est en 52.5 - gicleur perpendiculaire au carbu 45 Le moteur s'engorge et fume fort noir . Lors d'un démarrage il est très capricieux . Au fil des essai il s'est mis a tourner sur 2 / 3 pattes , vu la fumée noire en sortie d'échappement les bougies doivent être fort sales je vais commencer par les nettoyer . Il ne tourne pas mieux avec des gicleurs en 52.5 et 52.5 comme préconisé plus haut Avez vous des pistes à explorer ? Merci

Bonjour , concernant le t2b et ses bagues de tringlerie ca se fait bien ... mais il m'a a chaque fois fallu déposer le moteur et la boite Attention aussi à la qualité , je ne sais pas si il existe des bagues de tringlerie de qualité suffisante mais celles que j'ai monté ne durent pas plus de 2 ans / 40 000km . Pour ma part j'ai remplacé cet été toutes les bagues et ensuite monté un levier récent (modèle répandu sur les meeting d'un fabricant qui commence par traffic ... et qui fait des leviers pour cox ) . Il faut quelques km d'adaptation mais après on ne sait plus se passer du levier précis (celui la ou un autre). Après le simple changement de la bague sous le levier (pas le bon schéma pour t2b ici ! ) et les pièces 19 et 21 peuvent déjà changer pas mal sans démonter autre chose.

Bonjour le jeu est mesuré avec le volant moteur en place ?

Ah oui en effet ? Un carter neuf c'est dans les 1400€ , un moteur complet d'occasion c'est la loterie ... Perso j'aime bien l'idée de démonter l'actuel et voir ce qui est récupérable car dans tous les cas il est impossible de chiffrer exactement sans connaître l'état du vilo , des bielles et des culasses . Ensuite achat d'un carter d'occasion et le faire rectifier à la ligne d'arbre

Bonjour , Je n'ai pas bien compris le problème du carter actuel ?

Bonjour , Bel achat elle semble assez bien conservée Pour le tableau de bord je pense qu'il est temps d'investir quelques sous dans la revue technique Les boutons il ne faut pas appuyer dessus (sauf certains modèles pour le lave glace) mais les tirer . Le compteur doit d'allumer lorsque le bouton phare est tiré au premier ou deuxième cran.

Je suis preneur d'information concernant l'adaptation des "cornes" alfa sur un moteur type 1 en soufflante d'origine

Bonjour , Je rebondis sur le sujet , en fouillant partout j'étais tombé sur cette photo d'un forum voisin : J'aime bien l'idée , mais il faut trouver le couvre carbu qui va bien Chez cb les prix se sont envolés . J'ao trouvé ceci qui pourrait peut être convenir ? https://www.ebay.com/itm/174947121048?hash=item28bba93798:g:s-cAAOSw1x1j0rz2&amdata=enc%3AAQAHAAAAsDThhnCY7um%2BO%2BhgpR7QnRjvDO9pYgnx5%2FMUU%2BmTHu0fcOFkhpeXf3tsV5cmVH4R%2F8A1jQXQHABs%2FFIiW5oGPR0gWGcrlQ2AEJfW4rrogH2J9Px3YoFmoxGoeBo4rwn6afcrDi%2BWXy87DhTFHZwBMD6LHxQHTkQne7pmP19%2BUk5myGRi3eJgXDwrRKrk54SoGCVEpxY2%2F9b2xmFsSMMYNWipzg53fktWzuP%2FC7bnTiyp|tkp%3ABk9SR4jxq9TQYQ Ou alors ceci mais j'ai un peu peur de laisser trainer une pièce imprimée juste au dessus du carbu : https://cults3d.com/en/3d-model/various/weber-40-44-idf-air-intake-silencer

Bonjour , J'ai aussi un python sur le type 1 de mon combi : très bruyant au dela de 2500trs/min Ils vendent un "réducteur" à placer entre le collecteur et le silencieux , ca peut influencer le niveau sonore ?

Bonjour à tous , C'est parti pour le montage , les pièces sont arrivées ce week-end. Je commence par la préparation du bloc avec le taraudage du conduit qui vient de la pompe à huile , j'ai également posé l'arbre d'entraînement d'allumeur car j'avais lu qu'il posait problème dans les blocs alu . Et enfin le vilo avant de fermer le bloc au couple pour vérifier que cela tourne bien librement . R.A.S. du coté de l'axe de l'allumeur qui rentre sans forcer dans son logement et qui tourne librement avec ses deux rondelles . Le vilo passe également (sans surprise) mais je vois qu'il y a du travail pour agrandir le passage d'air au niveau des cylindres 3/4 et 1/2.

Bonjour , les cb unitech n'étant pas dispo chez mon fournisseur j'ai opté pour les AA , si ce n'est qu'un coup de taraud et deux perçages c'est dans mes cordes . En revanche j'espère que la qualité d'usinage est la . Verdict dans quelques jours ...

Bonjour , Je cherche des retours d'expérience à propos des bielles AA , j'en ai eu en main sans pouvoir les mesurer et j'ai remarqué qu'il y manque deux trous de lubrification d'axe de piston (en comparaison d'une bielle vw). Est ce que cela peut nuire à la lubrification ou bien ca fonctionne comme ca ? Si je veux monter ces bielles c'est pour éviter de retoucher le bloc au passage en 74mm. Mes bielles sont HS... Voici les bielles en question : https://aapistons.com/collections/type-1-rods/products/5-x-forged-chromoly-i-beam-connecting-rod-set-vw Merci

Bonjour , Avant d'ouvrir le bloc , le jeu est- il mesuré avec trois cales en place ? Si oui alors le bloc est à rectifier , si non alors peut etre commencer par la

Merci , est-ce que les culasses en soupapes de 40 à l'admission et 35.5 à l'échappement seront néfaste ? Le shop propose les empi gtv2 qui sont déjà en ressort renforcés ...

Merci pour le retour je vais garder du piston moulé AA ,en raccourcissant les jupes. Pour éviter le travail de lamage sur le piston , quel est le volume des culasses AA500 ? Est-ce que les soupapes acier conviennent pour ce moteur ? En prenant les culasses proposées par mon magasin local je vais devoir changer les ressorts , coupelles et clavettes ce qui m'amène directement au prix d'une empi gtv-2 proposée également par ce shop...

Bonsoir , Après un coup de fil de carbman je me dirige plutôt vers un 1760 qui semble assez adapté au 34 eco-boost en échappement stock . Il faudra viser un RV de 8-8,2/1 avec une engle 100. En prenant un deck de 1.25 il me faut un volume de chambre de 54cc environ , ou encore mes culasses avec leur volume de 49cc et un lamage sur les pistons (si mes calculs sont bons : ø60 , 1,7mm de profondeur pour 5cc ?) mais je n'ai jamais réalisé cette opération . J'aime bien les cylindrées batardes (74x92 et 74x85,5 déjà montés) donc ca m'arrange bien cet assemblage . Le 74x87 est-il plus difficile que le 74x85.5? De plus cela me permet de réduire légèrement le coût du moteur : le vilo 74 est au même tarif que le 69 et le kit cylindres 87 est moins chère que le 90.5. Voila les nouvelles du soir

Je tombe à un RV de 8,83/1 c'est un peu beaucoup il me semble mais je peux sûrement gagner 1cc dans la chambre ou encore réaliser un lamage des pistons. Dans la post de la préparation des blocs alu on parle du logement de l'axe d'allumeur , quel est la modification à réaliser à cet endroit ?

Visser deux écrous sur le goujon , serrer les deux écrous et se servir de l'écrou le plus proche de la base du carbu pour dévisser le goujon . C'est la méthode "écrou/contre-écrou" que j'utilise pour les goujons de culasse pas exemple

Les culasses de mon shop habituel sont les autolinea brazil , je les ai posé sur un 1600 basique et ca tourne , je ne sais pas si elles conviendront à ce 1776? Autrement les EMPI gtv-2 mais les soupapes sont en 40x35.5... Autr

Bonjour , on dirait qu'il ne sont pas vissés à fond . Sinon un coup de scie et un coup de lime ...

On va garder le radiateur supplémentaire alors . En restant sur une cylindrée de 1776 on peut prendre un vilo vw 69 sans contrepoids ... mais ce dernier est au même tarif qu'un cb perf en contrepoids . Quel est l'intérêt de s'en passer ? En plus le 69vw est en 4 pions donc encore un petit usinage à prévoir. Un volant moteur 200mm non allégé je n'en vois plus en vente et les origines sont peut-être à refaire équilibrer ? Pour les bielles ce sera certainement des cb perf unitech en 5,4" . Reste à voir les culasses et la distribution à poser . Voici le carburateur et la pipe , il me semble que c'est un eco boost et une pipe hi flow ? J'ai plusieurs paires de cornes : une paire chromée neuve , et des origines 1600cc vw . Quel est la modification à y faire en fonction de la distribution et cylindrée ?

Nous n'allons pas toucher à la boite , le split est de 1964 mais j'ai du mal à trouver les infos concernant les rapport de la boite. Il est en pneus taille origine . Sachant que nous partons d'une base neuve (bloc alu , bonne idée?) , vaut-il mieux monter un 1776 avec vilo contrepoids ou bien pour le même budget passer en 74x88 ou 74x90,5 ? Le bus est équipé d'un radiateur 72 plaque ventilé donc on peut également s'en servir mais je préfèrerais garder le radiateur d'origine également . Donc la liste des courses a la grosse louche : - Bloc alu - Bielles 5.4" cb unitech - Vilo 69mm contrepoids , mon revendeur propose du AA , vaut il mieux un cb? - Culasses 040 autolinea

Le changement de boite n'est pas envisagé , il faudra donc se contenter d'un 90-100kmh il me semble à 3500-4000tr/min mais tant qu'à passer en bloc alu autant monter un poil en cylindrée pour gagner du couple au même prix qu'un 1600stock afin de tirer la caravane ? C'est un minibus 8 places , je n'ai pas vu de code de boite mais seulement une série de chiffres : 116631248 , à moins que les deux chiffres 1 ne soient en réalité un H ?