Aller au contenu

John-youri

Membres
  • Compteur de contenus

    626
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    13

Tout ce qui a été posté par John-youri

  1. Bonjour , le moteur rouge semble en effet être un course 69 en simple admission : la pipe a bien l’air coudée au niveau culasse. Sur ces moteur la « bride » qui se fixe à la culasse est mobile sur la pipe alors que ,si mes souvenirs sont bons, la bride est fixée à la pipe sur un 1200. Du coup passage en 85,5/87/88mm avec alesage des culasses et une paire de weber ict ça donne déjà un moteur bien différent.
  2. Bonjour, l’idée m’a traversé l’esprit il y a quelques mois donc je vais suivre ça par contre si l’on en croit les dernières vidéo d’un « roumain en fiesta / maître de pompounet » , ça semble avoir des limites pour la gestion moteur tout de même . Mais ça doit être bien suffisant pour nos quatraplat
  3. Aaah l’envie d’autonomie est la même chez tous Tu as déjà une base à présenter et des choses à éviter ?
  4. Bonjour à tous , La tête d'alésage sur ma petite fraiseuse optimum me permet déjà de travailler les fûts de cylindres et les culasses . J'ai également fait un petit outillage pour rebaguer proprement les bielles et , même si cela n'est pas aussi bien rodé que sur une vraie machine dédiée, cela permet de réutiliser les bielles sans passer par un pro . Me voici maintenant en quête d'un peu plus d'autonomie ; j'ai quelques blocs qui traînent dont la ligne d'arbre est hors cote. Après quelques recherches il est clair que l'outil "officiel/d'époque" est soit introuvable ou à des prix déraisonnables pour un outil hors d'âge et bourré de jeu ... Bien que la précision de l'outil soit super importante j'ai l'impression que la conception reste assez simple mais avant de produire mes pièces je voudrais quelques retours : J'ai un stock de petits outils à plaquette que je peux sacrifier pour les raccourir . Pour l'axe je pense utiliser un axe d'amortisseur afin d'avoir déjà une pièce très rigide et une finition correcte qui me permettra de faire coulisser mes porte-outils sur l'axe sans jeu. La partie arrière se fixe bien en force dans l'alésage du joint spi de volant moteur , diamètre 90mm donc ? Idem pour la partie avant (50mm?) ? Concernant le réglage des outils on peut trouve de bonnes idées sur le net : (https://www.ultimateaircooled.com/threads/home-made-align-bore-tool.11704/) On voit justement sur cet outil que les bagues sont en aluminium , le palier du fond qui sert de support à l'axe est bien entendu en acier. Je pense utiliser de l'acier pour les "supports" et y chasser des bagues bronze afin que mon axe d'amortisseur coulisse facilement . Il reste pas mal de questions notamment au niveau de l'avance / entraînement de l'arbre . Si j'ai bien compris la plupart des outils d'époque disposent d'une avance hydraulique : chaque tour génère une pression qui fait avancer l'arbre de X /100 mm . Difficile pour moi de comprendre la conception de cela donc j'ai deux possibilités : la fixation du bloc sur le chariot de mon tour ou la fixation du bloc à la verticale sur la table de la fraiseuse ... Mais je vois aussi pas mal d'utilisateurs se contenter de poser le bloc sur l'établi ... Est-ce que l'un d'entre vous aurait un outil similaire ou aurait réalisé son propre outil ? Bien entendu le but n'est pas de faire 10 blocs par semaine mais plutôt pour mes propres moteurs ( 4 par an max) et ceux des copains. Une fois que j'ai un outil validé je n'exclu pas un partage des plans afin de permettre à d'autres de faire revivre un bloc à moindre coût . Merci d'avances aux fans de copeaux
  5. Bonjour , Ma réflexion est peut être idiote mais est ce que le gicleur de ralenti ne serait pas trop gros ? Vu qu'il y avait une prise d'air à l'axe avant , c'es possible qu'il aie été augmenté
  6. Bonjour , j'ai également un 37 pict monté sur un 1600 dans une cox , AAC kuhltek k1 , pipe 1600 stock , échappement 2tip empi , gicleur de fond de cuve 132 et gicleur hexagonal 60 . A froid le moteut tourne comme une patate au ralenti , impossible de lui donner un régime plus élevé avec la came de starter et il a tendance à vouloir s'étouffer quand on met plein gaz . Ensuite à chaud il tourne mieux mais le ralenti semble un peu instable et il subsiste un léger trou lors d'un jet de pompe de reprise et une hésitation au démarrage. J'ai beau tenter pas mal de combinaisons je n'arrive pas à régler ce moteur comme je le voudrais Les gicleurs vous semblent bon pour une 1600 ?
  7. Bonjour , Un copain m'a apporté (trop tard) son bloc type 4 car un goujon de cylindre pose problème . Il les a dévissé pour nettoyage du bloc mais en remontant il a foiré le filet (M12). Ensuite tentative de réparation avec un filet rapporté mal taraudé et finalement l'inévitable est arrivé. Alors pour la fissure pas beaucoup de solution , je suppose qu'il est possible de ressouder mais le prix risque de piquer. Je pense passer au dremel pour adoucir la fissure et pousser une pâte bi-composants (jb weld?) . Ensuite vient le problème du filet : on trouve facilement les inserts M12/8 , M14/10 mais du M14/12 me semble trop peu fiable et je n'ai pas trouvé de M16/12. Je pense donc utiliser une tige filetée du commerce et la forer / tarauder M12 ... La solution vous semble t'elle viable ? Les autres filets ne sont pas très jolis non plus
  8. La vitesse a été mesurée au gps , les pneus sont en 195R14 , le régime moteur j'ai fais confiance à l'appli 123-Tune ?
  9. Bonjour , Je vérifierais la température d'ici quelques jours . Avec la sonde sur la plaque de vidange le témoin n'a pas dépassé 70° alors que le thermo contact du ventilo à bien déclenché donc à 85° . Le radiateur supplémentaire est raccordé avec de bons tuyaux , je l'ai placé avant le filtre car il vient du premier moteur du véhicule avec une grosse casse donc j'ai préféré éviter les copeaux résiduels. L'allumeur 123tune est monté ce qui m'a permis de vérifier le régime à 80km/h : 3550trs/min ? Enfin déjà presque 400km depuis le montage lundi , la config semble pas mal et très coupleuse mais j'ai l'impression qu'il n'y a pas beaucoup d'air dans le compartiment : la soufflante (ronde repro) est bien plus chaude que celle de mon t2b
  10. Bonjour voici la suite : Passage en 10w40 la pression semble plus stable et "normale" . Toujours pas de compte tour mais à 80km/h le bruit des réducteurs dissuade d'aller plus vite ... La sonde de température vdo est prise sur le piston de régulation coté poulie et semble défectueuse (ou son cable?) car à 90° sur l'indicateur de température (vdo aussi) l'aiguille descend à 50... Je vais monter une nouvelle sonde sur la plaque de vidange et revérifier . La pression d'huile ne descend pas sous 1,5b au ralenti à 950trs/min une fois le moteur bien chaud . A propos du ralenti : Carbman m'a conseillé d'agrandir légèrement le trou du papillon , impeccable la vis de by-pass est maintenant efficace Je vais rebrancher le radiateur supplémentaire et son ventilo , quelqu'un à une idée de l'emplacement idéal sur un split ?
  11. D’accord je vais tenter de trouver un compte tour fiable ce sera plus rassurant. est ce que la pression trop élevée en 20w50 peut expliquer une partie de la chauffe ?
  12. Petite précision : j’ai un allumeur 123ignition Bluetooth à monter sur ce moulin , quelle est la meilleure courbe pour une config de ce genre en éco boost ? ?
  13. Bonjour , Pour faire suite au sujet de la config d'un moteur pour split à réducteur j'ouvre ce post . ( ) Le moteur est monté avec cette configuration finale pour un split à réducteur de 1965: - Bloc alu - Bielles AA longueur origine - Cylindrée 87mm AA avec lamage piston 3cc - Vilo 74mm - Culasse autolinea RV : 8.22/1 - Echappement stock - Carbu 34 eco boost sur pipe Hi-Flow - Pompe 30mm - Full flow - Huile 20w50 - Allumeur 009 bosh Actuellement la pression ne descend pas sous 2b même à (très) chaud au ralenti , j'en déduis que l'huile est trop épaisse et je vidange ce soir en 10w40 . Le moteur à tendance à chauffer anormalement avec un calage à 10° au ralenti , est-ce possible que l'huile trop épaisse pousse trop sur le clapet de régulation coté poulie et ne fasse pas passer l'huile vers le radiateur ? Autre problème : je n'ai pas vu la taille de gicleurs sur le carburateur et la vis de by-pass d'air (la grosse) n'a que peu d'influence sur le ralenti qui peine à dépasser les 700trs/min . Je suppose donc qu'il faut un gicleur de ralenti plus gros ? Enfin le moteur semble prometteur et reprend à la sortie du ralenti en plein gaz sans broncher en 4e à 45km/h ... Mais n'ayant pas encore de compte tour fonctionnel dans le véhicule je me demande quels sont les rapports de boite de réducteur ? J'ai l'impression que ca mouline à 75km/h autant que mon t2b en 8x33 à 110km/h . Je sais que les deux sont incomparables mais est-ce possible de tourner vers 3500tr/min à 75km/h en réducteur ?
  14. Bonjour , Sur les culasses 1200cc les fixations de pipe sont bien perpendiculaire au cylindre , les goujons pointent donc bien vers le haut. Sur les culasses simple admission 13-15-1600cc cet endroit est un peu incliné vers l'extérieur du moteur , la pipe vient un peu comme un croissant par dessus la culasse.
  15. Bonjour , Si l'auto est en dynamo il faut penser à mettre un peu de régime au moteur lors du contrôle des phares. SI les feux sont d'occasion il faut penser à nettoyer le verre à l'intérieur avant le réglage aussi
  16. Quel serait la bonne combinaison ? Changer le gicleur principal (au fond de la cuve on est d'accord? ) ou l'automaticité ?
  17. Bonjour , Je viens de finir le montage d'un 1600 assez classique et quasi stock avec un aac Kuhltek k1 . Le dh est à 1.29 et le volume des culasses à 49cc ce qui amène le RV à 8.02:1 . Le rodage d'aac s'est bien passé et c'est l'heure des premiers réglages : Actuellement monté avec un carburateur solex 34 pict 3 (vw 527 2) et un allumeur vw 043 905 205 k (bosch jfu 4 0231 170 186) . Les gicleurs sont : - principale : x125 - ajustage automaticité : 125z - ralenti : 55 - additionnel (le petit sous la vis) : 47.5 Est-ce que ces réglages vous semblent cohérent ? J'ai du mal à faire tourner le moteur correctement , il reste un sacré trou en accélération et un ralenti incertain , les vis de réglages sont devisées de quelques tours pour arriver à ce résultat (environ 4-5 trs sur chaque vis) et le moteur cale si les vis sont plus serrées . Mon carburateur est passé à l'ultrason et surfacé , les joints sont neufs et les bagues d'axe changées (peut-être pas optimales non plus...). Je me demande également si ce moteur pourrait être amélioré avec deux carburateurs simple corps ? Merci pour vos réponses
  18. Bonjour , joli post sur la modification du python ! A tout hasard aurais tu une vidéo du rendu niveau sonore ? Je me demande finalement la marche à suivre car je n'ai jamais coupé d'échappement ? Couper les silencieux à des endroits précis , quelle laine de roche et quelle quantité etc
  19. Bonjour , Encore un beau moteur en perspective ! Finalement avez vous un retour sur la méthode la plus "fiable" pour monter des pistons avec axe de 22mm sur les bielles 1200?
  20. Comme on pouvait s’y attendre le filtre est trop haut … J’ai 25 mm entre le haut du raccord de filtre de la tole au dessus du moteur. Il me faudrait environ 80mm pour être top donc j’ai relancé l’impression de la pièce en ayant modifié cela. Bonne nouvelle la platine (verte) passe parfaitement sur le couvercle du DRLA et également sur un weber , l’enlèvement de matière au niveau du banjo tombe pile poil et la platine est à 7mm de la soufflante d’origine.
  21. J'ai continué un peu sur le filtre (presque) central : L'idée est donc d'utiliser la boite à air de cox récente , elle suffit pour un 1600DA et devrait donc suffire pour un dellorto Je dois encore travailler sur le "manchon" et créer un bon support pour la boite à air avant de pouvoir monter le tout dans le combi . Vu de dessous dans le couvre carbu
  22. Bonjour , Pour un moteur je dois réaliser un lamage sur la tête de piston 87mm d'environ 3cc . Je dispose de petit tour et il m'était impossible de réaliser des mors doux. J'ai donc réalisé un petit outillage pour reprendre le piston par sin axe et le "coincer" à l'aide de deux systèmes réglables. Maintenant il me reste deux questions : - La méthode vous paraît-elle valable ? - Quelle est la profondeur max pour un piston AA 87mm ? Merci
  23. Bonjour , Le plus important à mon avis ce sont les papiers ... Niveau pro il y a une entreprise de "restauration" en belgique qui propose des buggy neufs ou mieux que neuf .
  24. Bonjour , Ayant quelques heures à perdre je me suis lancé dans la fabrication d'un filtre à air central . Je ne maîtrise pas le façonnage de la fibre de verre donc j'ai tenté l'impression 3d . Actuellement j'ai imprimé les pièces en PETG mais ce matériaux a tendance à se ramollir vers les 70° . Autant dire que cela risque d'être trop juste en plein cagnard sur la route des vacances dans le compartiment moteur d'un t2b. Pour bien faire il faudra soit l'imprimer en ABS qui résiste bien mieux à la chaleur ou alors réfléchir la pièce autrement et réaliser un moulage en fibre par dessus la pièce imprimée. Sur la photo d'un combi en page 1 on voit qu'il est possible d'utiliser un couvre carbu cb destiné au turbo donc je suis parti sur cette idée et voici le premier essai : Bilan l'impression n'est pas au top mais ca devrait fonctionner en terme de forme . Mon but est uniquement de réduire le bruit des carbus à moindre coûts . Le diamètre d'entrée est d'environ 42mm , est-ce assez pour un 2L en 40drla sous 4500tr/min . J'ai prévu d'y raccorder un tuyau carton comme pour le chauffage des type1 afin d'arriver directement dans un filtre type mexico . Bonne ou mauvaise idée je n'en sais rien et je suis intéressé par vos avis
×
×
  • Créer...