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John-youri

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Everything posted by John-youri

  1. Retour au professionnel afin de ne pas perdre en garantie Sinon un petit test avec une bougie a la masse pour voir si il y a de l'allumage , si il y en a et que les fils sont dans le bon ordre alors je pencherais aussi pour l'essence
  2. En effet pas démonté pour rien Même le capuchon du manchon de chauffage de l'échappement y est encore
  3. Bonjour , j'aurais tendance à jeter le 1300 dans l'auto et l'essayer pour voir ce que ca donne avant de commencer à tout démonter Il n'a pas l'air si bricolé que ca au final
  4. Merci pour les infos , pas envie de ressortir le moteur donc je vais monter des télescopiques sur les deux tubes fuyants J'ai préparé les télescopiques avec de la pâte à joint sous le joint silicone blanc , on verra
  5. Hello tout le monde , Encore un épisode sur ce moulin 🤐 Après avoir monté le nouvel échappement j'ai monté des tubes enveloppe télescopiques coté cylindre 3-4 car un joint de tube enveloppe avait cassé. Je vous passe l'heure de galère pour monter les 4 tubes mais une fois fini je me sens fière et j'ai envie de rouler pour entendre ce python Du coup je propose à madame de lui payer le fast food pour sa patience , on prend la route et je suis content de l'échappement... Je laisse chauffer tranquillement et puis je lance une fois à 4000trs/min pour dépasser un tracteur , à ce moment la une grosse fumée blanche dans le rétro et une bonne odeur d'huile cramée 😒 HABEMUS PAPAM 🤣 Bon on s'arrête sur le coté et je me couche sous le combi , c'est une grosse fuite au dessus de la boite de chauffage 3-4 Vu que j'ai changé les tubes et le joint de cache culbuteur ca peut venir des deux , on rentre tant bien que mal et puis le lendemain je dégraisse le tout , pose d'un joint neuf au niveau du cache culbuteur et je blinde de pâte à joint le tube enveloppe qui me parait suspect , et son voisin tant qu'à faire Bilan c'est un des tube qui fuit très fort au niveau du raccord avec la culasse , il faut prendre une décision ... on tombe le bloc : On déculasse le coté fautif et en même temps on regarde un peu les cylindres 3 et 4 ainsi que la culasse et les bougies . Qu'en pensez vous ? Tant qu'à faire j'en ai profité pour changer les tubes enveloppe des cylindres 1 et 2 car j'avais déjà dû poser les télescopiques de ce coté la. Sur les 4 tubes télescopiques un seul suintait un peu mais rien de méchant. Aujourd'hui j'ai fais quelques dizaines de km et devinez quoi ? ... Ca fuit coté 1-2 😅 J'ai repréparé des tubes de répara ion et je vais remplacer uniquement celui qui fuit
  6. Bonjour , je passe mes voitures au contrôle technique AIBV de fleurus . J'aime bien aller la bas car ils appliquent un texte de contrôle qui est en ligne sur leur site donc avec une totale transparence . Dans ce texte on y trouve ce qui passe et ce qui ne passe pas , en théorie et au bon vouloir du contrôleur ou selon ses connaissances dans le domaine des voitures anciennes Je suis passé en juin 2021 avec mon t2b et une boite de vitesse de 181 avec un kit d'adaptation. Le code moteur était "F" au lieu du "AD" ou AS d'origine et c'est passé comme une fleur , moins de 4 minutes sur la ligne de contrôle. Un copain est passé le mois avant avec une coccinelle mexicaine de 1985 , un 1641cc sur base d'un bloc AD (à la place du "D" d'origine) , des freins à disques devant , des fusées décalées , webert 34 ICT et pneus en 145 devant ... Au bon vouloir du contrôleur comme je disais 🙄 Par contre les moteurs , boites de vitesse etc ont beau être modifiés , on s'efforce de garder les pièces en noire pour ne pas attirer le regard , les soufflets de rotules et de cardans sont en parfait état , les freins sont révisés tous les ans , ceintures de sécurité neuves homologués , phares réglés etc et SURTOUT : pas de fuite d'huile (au moteur , à la boite , aux tambours arrières et également au boitier de direction ) Voici le numéro du texte qui est présent sur le site AIBV : SPW/DO2.215/INS.CT/2018-103/2021 rév.1. En reprenant la référence voici le document fourni par "google" : SPW DO2.215 INS.CT 2018-103 2021 rév. 1.pdf Pour répondre au problème initial je me demande si l'option du carburateur eco boost de carbman peut-être la solution J'y passerais certainement lors du prochain contrôle de mon t2 avec le 1967cc pour avoir un carbu central et attirer moins l'attention.
  7. Bonjour à tous , Je n'en pouvais plus de l'échappement empi 2tip ... après avoir essayé en vain de monter des 4/1 premier prix je me suis résolu à y mettre le prix 🤑 Le choix fût difficile mais j'ai finalement craqué sur le python . Le montage est super facile et rapide , tout tombe en face directement et aucun n'ajustement n'est nécessaire 😍 Le plus long a été d'aller chercher la visseuse et déposer la route arrière droite pour fixer le silentbloc du silencieux J'ai monté les partes "coulissantes" avec de la graisse cuivrée en pensant au jour ou je devrais un jour le démonter , peut être juste de la superstition 😅 Le collecteur tombe pile poile aux bons endroits et les colliers semblent efficace , attention à penser à commander les manchons 35->38mm si on veut monter le collecteur sur des boites de chauffage d'origine. Pour le silencieux il arrivait directement dans ma bavette donc il va falloir que je la coupe un peu Les gaz sont dirigés directement vers le sol donc peut-être un peu de silence à gagner en modifiant la sortie , CSP vend une sortie supplémentaire mais pour t2a donc je ne crois pas qu'elle passe sur le silencieux du t2b. L'échappement complet est super discret sous le combi même si le tube du cylindre 4 descend plus bas que la barre de soutient moteur. (ne pas tenir compte de l'état du combi , "la robe est d'époque mais la culotte est propre" ) Pour l'instant je n'ai pas encore roulé avec , un des joints de tube enveloppe coté conducteur a éclaté donc je vais y monter les télescopique. Ca doit être une erreur de montage car mes tubes enveloppe cote passager avaient déjà dû être changé suite à des fuites. Sinon ce moteur est toujours un régal A refaire je serais passé directement sur un 2.0L type 4
  8. Bonjour sur le 1967 de mon combi j'ai agrandi les passages d'air dans le carter (et lissé fortement autour du palier central) et j'ai juste la mise à l'air au niveau du remplissage d'huile. Pour l'instant je n'ai pas eu de suintement mais la semaine dernière un joint de tube enveloppe a sous simplement éclaté (ouvert comme un bon croissant ) donc je pense en effet qu'une mise à l'air vers les caches culbuteurs peut-être une bonne idée. Je me souviens avoir lu le montage d'un 1835cc avec une mise à l'air directement dans le bloc au dessus du cylindre N°3 . Hormis de l'embase de cylindre je ne vois pas d'où ca peut venir du coup 😕
  9. Bonjour , ca pourrait en également venir du câble de frein à main qui touche le tambour
  10. Bonjour pour la capsule de dépression de l'allumeur je me contente d'aspirer par le tuyau , on sent directement si il y a de l'air qui nous arrive ou si on est dans un réservoir hermétique . Peut être un mauvais contact au niveau de l'étouffoir ? Pulvériser du nettoyant pour chasser les prises d'air aussi Sur les moteurs d'origine j'ai souvent eu des fuites sous les cornes avec les joints métalliques fournis dans les pochettes de joints , remplacés systématiquement par des joints papiers. Quelques fuites également au niveau des manchons caoutchoucs de la pipe.
  11. Bonjour avant de passer enfin une commande , est ce que le csp python est un bon choix performance/ silence? Je veux absolument garder mes boites de chauffage Ou bien savez vous si le single muffler passe plug n play sur t2b ? Autrement mon revendeur propose un vintage speed mais le modèle sans l'emplacement pour sonde , j'ai l'impression qu'il est plus petit que ceux que l'on voit partout...
  12. Merci pour vos infos , avec trois votes positifs je vais opter pour le 74 mm L'engle 100 est la et il est difficile de se procurer autre chose actuellement 🙄 Pour les jupes de pistons j'avais monté un 1699cc et j'ai du couper donc je ferais pareil pour celui , l'échappement est un neuf bas de gamme mais pour limiter les frais on va le garder pour l'instant et adapter un peu sa largeur . Quelle serait la bonne configuration de gicleurs pour les ict ? Idem quelle rv viser avec l'engle 100? 8?
  13. Bonjour , Je monte un moteur très simple qui devait être un 1641cc , les culasses , bielles , cylindres , aac etc sont déjà la et j'attendais la mesure du vilo . Le vilebrequin est hors tolérance donc se pose la question du nouveau , n'ayant pas envie de monter un vilo dont même le revendeur n'est pas sûre je me pose la question du vilebrequin à contrepoids. Au vu de la faible différence de prix je me pose la question du vilebrequin de 74mm... La voiture est une 1303 berline avec boite 8x31 et pneus taille origine , voici les pièces déjà achetés : -AAC engle 100 (poussoirs etc ) -Cylindrée 87mm - Bielles 311 rebaguées - Bloc rectifié avec emboitement de cylindres pour le kit cylindrée -Culasses autolinea 35x32mm (volume non mesuré) - Carburateurs weber 3 ict en pipes courtes - Echappement d'origine Est-ce que le passage en 74mm est intéressant en gardant l'engle 100 , les ict et l'échappement d'origine ? Merci
  14. Bonjour , Sur ma soufflante j'ai du retravailler légèrement la tôle placée car elle touchait le bloc à un mauvais endroit et donc elle ne descendait pas assez. Bien faire un montage à blanc
  15. La configuration est en 74x92 , distribution soft , double DRLA 40 et je ne dépasse jamais les 4000trs/min , j’espérais pouvoir entendre les passagers en roulant 😁
  16. Je veux bien les infos en mp Pas de pertes de couple avec le vintage speed ? A tout hasard tu n’as pas une vidéo qui traîne quelque part avec le son de cet échappement ? Pour le bas c’est au dessus de mon budget je pense Je roules vraiment beaucoup avec le combi et pas mal d’autoroute donc c’est surtout vers les 3000/3500trs que je veux du silence 😁
  17. Bonjour, Ça fait quelques mois que je recherche un échappement silencieux pour mon t2B en 1967cc. J’ai tenté divers 4/1 bas de gamme et même un vintage speed (modèle pour split) et impossible d’en monter un. Actuellement j’ai toujours mon empi 2tip et ça fait un boucan insupportable, alors j’en reviens ici pour avoir des modèles et références exactes pour un montage plug and play sur un bay Window il près 72 en moteur type 1. Voici ma recherche : - échappement le plus silencieux possible - pas d’adaptation à faire en sortie de boîte de l’échappement - échappement compatible avec une cylindrée de 1967cc - pas besoin de réchauffage - compatible boites de chauffage d’origine - budget - de 1000€ 🙃 Pour l’instant deux choix pour moi mais impossible d’avoir un vrai retour sur le bruit : vintage speed sport muffler ou CSP Python 38mm. Je n’ai pas envie de m’ennuyer à couper souder un silencieux de bx etc donc je veux vraiment de l’adapté , pas de l’adaptable
  18. Oui pour aider l'huile à chauffer mais la c'est surtout le fait que la pression va mettre du temps à monter. Une plaque thermostatique aiderait ?
  19. Bonjour , quelqu'un peut me rassurer ou proposer une solution pour la pression d'huile qui met 2 secondes a arriver ?
  20. Bonjour , Sur mon moteur ce sont des AA500 commandée directement au bon volume , mon aac est un r280 mais le reste est très proche (drla 40 , 009 germany , culbu stock). Je suis en 8x33 et j'ai souvent l'impression de tirer un peu court , je vais compenser par des roues plus grosses car une 8x31 révisé couterait le même prix que la révision + étagement de ma boite actuelle Je ne suis pas passé sur un banc de puissance mais après quelques milliers de km de peux dire que sur mon tôlé souvent chargé d'outils et moteurs en tous genre le 1967cc est largement suffisant pour rouler aussi facilement que les camionnettes actuelles. Seul petit soucis je "plafonne" en croisière à 110 car au delà le régime arrive à 4000trs/min et c'est insoutenable sur longue durée.
  21. Non , c'est prévu mais comme mes tuyaux sont sertis je n'ai jamais pris le temps de le monter 😕
  22. Bonjour à tous , Après quelques absences je viens vous conter la suite des aventures de ce moteur Petit retour sur cette configuration après 3500 kilomètres environ. Le moteur tourne très bien et convient parfaitement à mon utilisation : Sur petites routes ca permet de suivre sans difficulté les voitures actuelles dans une circulation "normale" (on oublie les bmw M et autres grosses sportives) et c'est bien plus sécurisant de savoir qu'on peut pousser un peu pour s'insérer après un stop par exemple. La 8x33 de 181 est vraiment bien étagée pour mon moteur , en ville la première tire trop court , je suis souvent en 2 et 3. Sur autoroute je peux rouler sans soucis à 110km/h réel pendant de longues distances ( 120km d'autoroute la semaine dernière) en restant dans un volume sonore plus ou moins supportable. Au delà vers 120 réel le moteur tourne proche de 4000trs/min donc insupportable avec le empi 2tip. Niveau consommation j'ai des progrès à faire : - 17L/100km en ville - 9.8L/100km en autoroute stabilisé à 100/105km/h - entre 11 et 13L/100km sur trajets mixtes donc la plupart du temps. Je crois que je peux parfaire mon réglage mais cela doit inévitablement passer par une sonde ,existe-t-il un modèle "mobile" car je n'ai pas de taraudage pour sonde dans l'échappement et pas envie de poser un nouveau cadran permanent? Je pense un jour monter des pneus avec un développement plus gros que l'origine ou encore une boite 8x31 pour tirer un peu plus long , je fais pas mal d'autoroute pour me rendre aux meeting et l'idée de cruiser à 120km/h en permanence à 3500/3700trs/min me réjoui Ensuite au niveau des pannes j'ai eu l'axe de poussée de pompe de reprise qui a cassé sur le carburateur 1-2 donc impossible d'avancer correctement mais j'ai su rentrer tout de même. Au même moment les gicleurs de ralenti se sont bouchés , débouchés dans la foulée et plus de soucis depuis. L'allumeur a aussi eu tendance à bouger de quelques degrés provocant des pétarades à l'échappement. Reste un soucis persistant au niveau de la tringlerie CSP : elle se coince à 2mm de la fermeture complète du papillon sur le carburateur 1-2 de manière assez aléatoire . Concernant l'huile je tourne toujours en 10W40 et pour l'instant ca semble convenir même si je trouve les pression encore un peu hautes : 1,5b à 1000trs/min avec une huile à 95°c environ 2,8?b à 3000trs/min stabilisé avec la même température Un passage en 10W30 est-il conseillé ou je laisse ainsi? Je suis toujours en pompe shadek 26mm avec radiateur 72 plaques et filtre externe. Enfin dernier point qui m'inquiète un peu au niveau de l'huile : Lors du démarrage à froid (le matin par exemple) le moteur demande à démarrer directement si je pompe une fois sur la pédale de gaz mais la pression d'huile met environ 2 secondes à monter (le témoin reste allumé 1/2 secondes au tableau de bord au ralentit) . Pour contrer cela je ne pompe pas au gaz et je fais tourner le démarreur une dizaine de secondes pour faire monter la pression avant de pomper une fois pour démarrer. Est-ce normal ou une erreur de montage de ma part ou encore un soucis d'huile? Existe-t-il un clapet anti-retour qui permettrait de ne pas laisser la pression redescendre ? Ou alors je m'inquiètes pour rien Pour finir il me restera à changer l'échappement , le empi 2tip est vraiment trop trop bruyant dès que j'appuie sur la pédale de gaz. J'ai de coté un 4/1 basique et un silencieux empi simple t-bird pour combi . Est ce que cet échappement suffirait pour ce 1967cc ou je risque de brider/ faire chauffer ?
  23. Bonjour , Pour démonter les tambours c'est très simple : Pour l'avant : desserrer les mâchoires par l'arrière du tambours , ôter le cache du bout de la fusée , dévisser la vis avec tête BTR qui retient un espèce d'écrou fendu au bout de la fusée . Une fois cette vis desserrée , dévisser l'écrou fendu et sortir les roulements et le tambour. Pour l'arrière : desserrer les mâchoires par l'arrière du tambour , dévisser l'écrou de 36 et enlever le tambour. Si on dispose d'une bonne péteuse l'écrou de 36 vient tout seul sinon il vaut mieux poser l'auto sur ses roues , mettre une vitesse et bloquer les roues avec des cales (éventuellement tirer le frein à main avant de dévisser les molettes) et y aller avec une grande allonge. Il existe également l'outil appelé "tork dude" qui est super pratique pour les tambours arrières et les volants moteur.
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