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John-youri

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Everything posted by John-youri

  1. Bonjour , je viens poster des nouvelles de ce moulin . Environ 12 000 km se sont écoulés depuis le montage de celui-ci au cul du combi. Il a nécessité une seule dépose moteur pour les joints de tube enveloppe qui étaient finalement de mauvaise qualité (craqué en deux après 2000km) et depuis il tourne très bien. Cet été il nous a emmené en Provence par l'autoroute à 110° de température d'huile par plus de 40° extérieur (ventilo enclenché) . La température aurait pu être plus basse , il faut que je revois mes supports de radiateur pour qu'il prenne plus d'air. Le ventilo n'est pas bien placé non plus. La consommation sur autoroute descend tout juste sous le 10L/100km , je crois pouvoir faire mieux en affinant le réglage mais la configuration des carburateurs est celle donnée par Loic lors du montage du moulin et je n'ai pas changé les valeurs depuis. Je n'ai pas non plus passé le moteur à l'analyseur de gaz. Le bilan est donc très positif malgré la mise en pression toujours un peu longue à mon goût , la faute au circuit d'huile très long et l'absence d'un thermostat. Depuis le montage du csp python j'ai l'impression d'avoir perdu du couple en comparaison à l'ancien empi 2TIP , je me dis que c'est certainement une impression car le bruit est bien moindre mais je vois que CSP vend une sort de cône censé augmenter la plage inférieur , ce que je recherche donc. Bonne idée d'après vous ?
  2. Bonjour , Des nouvelles de ce moteur qui commence à tourner plus ou moins correctement. Dès le début du rodage d'aac j'avais l'impression qu'il tournait aléatoirement sur 3 ou 4 cylindres , pas facile à déceler à 2000Trs/min . Bilan une bougie avec un écartement à moins de 0.1mm 😅 Elle est surement tombée lors de l'amorcage en huile et nous n'avons pas pensé à les vérifier avant la mise en route. Cette panne résolue nous finissons le rodage d'aac sans encombre. Vient le moment de le placer dans l'auto et de le mettre en route , et la impossible de lui faire tenir un ralenti à chaud. Nous arrivons finalement à un gicleur de ralenti en G45 il me semble (je vais tout de même vérifier) et ca tourne un peu mieux. Reste à passer un peu de temps sur les finitions pour pouvoir aller rouler sereinement et commencer la phase de rodage/ réglage. Vidéo avant de changer le gicleur de ralenti
  3. Bonjour pour trouver le "bon" modèle de joint spi c'es difficile (j'en ai essayé 4 avant de trouver la ref qui me convient). Simple question mais as-tu pensé à changer le joint torique dans le volant moteur en même temps ? Attention également au montage du VM sur le vilebrequin pour ne pas pincer le nouveau joint torique
  4. Bonjour , J'ai roulé longtemps en 1200cc sur cette cox , c'est sûre que la consommation me plaisait grandement mais il faut avouer que les conditions de circulations ne sont plus celles d'il y a 30ans . J'aime le fait de pouvoir s'insérer "facilement" sur une route nationale ou encore dans un rond point chargé en heure de pointe. Idem pour la circulation sur autoroute : je me sens plus en sécurité en sachant que j'ai "de quoi" dépasser sereinement un camion ou me relancer après une aire de repos . Ma voiture se retrouve actuellement sans moteur et cela m'amuse d'en remonter un , alors si en plus d'un simple remontage dans les règles je peux grapiller un peu de couple par ci , un peu de conso par là c'est tout bénef Pour information je fais toujours très attention à accorder les allumeurs avec les bons carburateurs , toutes les tôles de mes moteurs sont remontées à chaque fois (même les petites demi lunes autour du réchauffage et leurs joints) . Les joints de tour moteur sont également en bon état .
  5. Actuellement la base est un bloc mexico récupéré complet mais les bielles sont à rebaguer et j'ai mesuré le vilebrequin à 54.92 sur le palier coté volant moteur Le bloc dont je parle est donc un code "D" avec des fûts de cylindres de 87mm (mais je peux les aléser sans soucis). A priori il vaut donc mieux rester sur une petite cylindrée comme le 64x88 et utiliser des culasses simple admission ? Pour le préchauffage et réchauffage de l'admission je pense monter un filtre papier de cox récente avec tous ses raccords et durites pour bien prendre l'air sous la culasse 1-2. Pour la pipe peut être l'isoler dans de la bande thermique et une chaussette sous le carbu ? La boite va rester en 8x35 pour le moment , le châssis repassera en géométrie une fois le moteur dedans . Je viens de relire les sujets du kit 1600 , du 1776 sur base 1200 etc , je peux me charger de l'usinage des cylindres , de l'alésage du bloc et culasses mais quelle est la solution adoptée pour les bielles 1200 finalement ? Si je résume je pars de : - Bloc gros conduits d'huile mexico - Vilo 69 ok - Vilo 64 hors cote - Bielles 1200 à rebaguer
  6. Bonjour , Je voudrais monter un nouveau moteur pour ma mexico . Le projet c'est de monter un moteur pour "pas trop chère" donc avec un max de pièces en stock , la base est un 1200 mexico assez usé mais complet . La cox est toute d'origine sauf disques à l'avant , la boite est une 8x35 et les pneus encore en 165R15 mais peuvent évoluer (195/70 ... 80 ? ). Je voudrais que la cox puisse suivre le combi qui est monté en 8x33 , pneus stock et 1967cc. L'idéal serait de rester sous les 10L/ 100km en ville et descendre dans les 7/8 sur autoroute ( si c'est possible bien entendu). Je voudrais également garder un look plus ou moins stock (carbu central et échappement d'origine) pour passer mes deux autos au ct avec ce moteur la. Le budget doit rester contenu car pas envie de traîner trois ans à monter ce moteur , on va dire sous les 2000€ si possible ... Je peux me charger les usinages sur les puits de cylindres et l'alésage des culasses . Les pièces en stock : - Bloc 87mm double pistons de régulation en goujons de 10mm - Pipe / carbu 1200cc 30 pict - Pipe / carbu 1300 DA 31 pict - Pipe / carbu 1600 DA 34 pict - Bielles 1200cc - Vilebrequin 69mm - Vilebrequin 64mm (à vérifier) - Culasses 1200cc - Culasses 1300DA (avec la petite marche) - Volant moteur 200mm - Tôles et accastillage du 1200 - Tôles et accastillage 1300DA (radiateur dog house) Auriez vous une configuration à proposer ? 😍
  7. Bonjour à tous , Après plusieurs mois sans y toucher nous venons de finir ce moteur , il est prêt à démarrer mais je voudrais votre avis concernant le choix des gicleurs . C'est donc un 1641cc avec un aac Kuhltek K1 , échappement origine ERNST et carburateur vw solex 31pict. Le tout pour une cox berline en 8x35 qui va faire de la route mais sans se presser.
  8. Bonjour si la clé est restée en position contact alors la bobine doit certainement être grillée
  9. Oui c’est un peu plus loin dans le bouquin , je scanne ça ce week-end
  10. Voila j'ai su scanner une partie , c'est dispo en ligne pendant 7 jours mais je ne sais pas comment le laisser plus longtemps : https://www.transfernow.net/dl/20220623A5tCqurX
  11. Bonjour J'ai un document de 1950 je vais en faire des photos
  12. Hello , Attention au ct belge C'est toujours la loterie : certains poussent même jusqu'au test CO ... Double carburateur ict ca pourrait passer avec un pot origine mais encore une fois au bon vouloir du contrôleur. Pour la question initiale oui j'ai déjà vu tourner des 1641cc en engle 110 et solex 34 pict. Par contre galère de changer la pipe d'origine moteur en place. Ca va bien plus vite de reposer le 1200cc dedans si il est complet et propre
  13. J'ai déjà un clic-clac west sur toute la largeur du combi et un matelas sur la partie arrière avec une couche de liège sous le matelas + tapis type "yoga" Du coup si les 40 idf ne font pas de bruit je vais d'abord plancher sur la partie échappement J'ai pourtant bien l'impression d'entendre plus le moteur quand je suis "pied dedans" que quand je roules sur un filet de gaz (à régime équivalent)
  14. Bonjour , on dirait bien qu'il n'y a pas d'emplacement pour un deuxième ressort donc je suppose que celui ci est d'origine. Quant à l'oxydation des pièces ... J'ai vu un allumeur bien pire qui tournait tous les jours Pas sûre que la légère oxydation empêche le plateau de coulisser ?
  15. L'isolation est une option mais mon aménagement est sommaire car démonté tous les ans. L'isolation m'obligerait à plus de boulot et plus de stockage lors de ce démontage (le démontage est pour le ct belge). En plus sur un tôlé j'ai l'impression qu'il n'y a pas grand chose à isoler. Ca résonne et hormis monter une parois entre la cabine et le compartiment je pense qu'il n'y aura pas d'isolation miracle à mon problème. J'aime bien l'idée de deux filtre "stock" pour limiter les soupçons lors du passage au contrôle technique (belgique) mais avant de me lancer je voudrais savoir si ca vaut le coup ou bien si c'est un système qui n'abaissera pas le bruit.
  16. Bonjour à tous , Bientôt 3000km que j'ai monté un csp python sur mon combi , le moteur est un 1967cc avec deux dellorto 40 DRLA. Avant j'avais un échappement empi 2tip et le bruit était insupportable , le python se fait bien plus discret jusqu'à 3200trs/min environ , après il commence à bourdonner... Je voudrais fortement atténuer le bruit de mon moulin (pour les occupants surtout) : - La première chose à faire va être de modifier la sortie du silencieux python pour la faire sortir sous le pare choc au lieu de vers le bas . Le combi est en hauteur origine donc pas de soucis de garde au sol Impossible pour moi de fabriquer et souder un tube donc ca devra obligatoirement passer par un pro mais pour être bien explicite auprès d'un pro (si vous avez des adresses en Belgique : Namur / liège / Charleroi je suis preneur) je voudrais savoir si certains ont déjà modifié cette sortie ? Et surtout est-ce que cela réduira le bruit ou bien c'est inutile? -Ensuite je remarque que le bruit d'aspiration des carburateurs est énooorme ! Alors ca fait plaisir lors d'une grosse accélération mais c'est vite désagréable sur long trajet. Actuellement j'ai des filtres L&G sur mes drla sans cornet dans les filtres. Pour la troisième fois en 6000km je viens de boucher mon circuit de ralenti donc je passe commande de jet doctor , je me demande si il y a mieux comme filtres ? Les finances ne sont pas la pour une boite à air du commerce et je n'ai pas les compétences , l'envie et le temps de me lancer dans une boite à air poly maison ... Par contre j'ai vu (je ne sais plus ou...) ce système à base de couvre carburateur CB performance (utilisés pour les applications turbo) qui semble très simple à réaliser . Ou encore , plus artisanal , la fabrication de ce système à base de deux filtres à air de cox récente , ca semble assez simple pour être réalisé par un bon bricoleur et en plus ca ne demande pas énormément de moyen. Pour les deux systèmes "maison" , pensez vous que cela pourrait être efficace pour diminuer le bruit ?
  17. Bonjour , J'avais un soucis similaire sur mon combi : finalement c'était juste le réglage des deux tiges de la tringlerie (pivot csp) qui étaient mal réglés. J'ai l'impression qu'il faut faire ce réglage moteur chaud car la largeur du moteur doit changer un poil à chaud
  18. Bonjour , La boite de T2b a deux "oreilles" sur le dessus pour sa fixations avec les deux vis qui passent dans le support accroché au chassis. La boite t2a n'a pas tout cela donc ca m'étonnerait qu'elle se monte. Reste la solution boite cox (8x35 avec 1641 ) et kit VA mais ca oblige à couper un peu dans le chassis . Ou alors faire refaire la boite par un professionnel mais aucune idée du coût .
  19. Mince , tout es mort ou juste le guide de butée ? Finalement le soucis de moteur boiteux vient de quoi ?
  20. Retour au professionnel afin de ne pas perdre en garantie Sinon un petit test avec une bougie a la masse pour voir si il y a de l'allumage , si il y en a et que les fils sont dans le bon ordre alors je pencherais aussi pour l'essence
  21. En effet pas démonté pour rien Même le capuchon du manchon de chauffage de l'échappement y est encore
  22. Bonjour , j'aurais tendance à jeter le 1300 dans l'auto et l'essayer pour voir ce que ca donne avant de commencer à tout démonter Il n'a pas l'air si bricolé que ca au final
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