John-youri

Je ne suis pas expert mais on voit déjà que la dépression de l'allumeur n'est pas raccordée . Peut - être déjà une base de piste ?

Bonsoir , j'ai démonté mon train avant la semaine dernière . J'ai laissé le corps sur le combi pour pouvoir m'aider d'un cric , soulever le bras supérieur et degager la butée qui est juste dessous. Sans ca le bras est en tension sur la butée et il n'est pas facile de le tirer. A part cette difficulté il n'y a pas trop de tension dans les lames. Le bras supérieur va venir contre le support des butées et ensuite descendre de quelques mm mais avec une tension faible. Concernant la barre stab il peut être difficile de retirer les agrafes qui maintiennent les collier de silentbloc mais pour le reste ca vient tout seul

Je fais toutes mes toles moteur à la bombe Les spray peinture de chez action tiennent bien mais ne résistent pas aux coulées d'essence ni aux griffes lors du montage , par contre aucun soucis avec la chaleur . Pour les deux tôles rectangulaires sous cylindre et mes boites de chauffage je prend une bonne peinture hammerite en spray haute température (à cuire au four , attention à madame!). Je n'ai jamais eu de soucis en faisant tout comme ça

Une resto en 5 mois , ca va être tendu 😅 Bon courage 🙂

Bonjour je prend le train en route sur ces tôles ! Il y a pas mal de modèles je l'avais déjà remarqué en remontant deux moteurs simultanément . Et il existe encore toutes ces différences dans les tôles 13-15-1600 😄 En tous cas , bravo pour la minutie lors de l'assemblage de ce moteur ! J'en profite pour glisser un MP

Bonsoir , je prends le train un peu tard ... Qu'en est-il du comportement de ce moteur ? Est-ce que la config de départ a été respectée ? ☺️ Est-ce qu'il a fallu beaucoup de travail dans les conduits ? Enfin si vous voulez bien partager plus d'infos sur ce "petit" moteur ...😅 C'est le genre de projet que l'on aurait pu suivre dans le feu VW Tech 😟

Bonjour , j'ai acheté d'occaz une paire de solex 32/34 pdist qui étaient montés sur un moteur type 4 de combi . Je voudrais les monter dans mon t2 mais sur un type 1 (1600 sa ) . J'ai déjà des pipes courtes de type 3 . J'ai toute la tringlerie et le filtre à air du moteur type 4 mais pouvez vous me dire si la tringlerie sera compatible avec le type 1 ? Et au niveau des pipes est ce que je vais rencontrer des problèmes avec les pipes courtes ? Le bloc est stock , est ce que ce montage m'apportera quelque chose ? Merci

Le joint spi doit être changé de toute façon donc pas de soucis de ce coté Ca nous rassures un peu car on pensait déjà devoir changer le bloc , avec toutes les pièces que cela impose (coussinets , aac , ........) et surtout difficile de trouver un bloc t4 nu

Non la cassure est vraiment sur la partie du plus gros diamètre du bloc , sur 15cm de long ... Quels sont les risques de remonter comme ca ?

Merci du coup ca nous rassure un peu s'il est possible de ressouder Le tout étant de trouver la personne capable de le faire ?!

Bonjour à tous , le week end dernier nous avons déposé le moteur du t2 1974 d'un ami . Le moteur tournait pas mal mais nous voulons lui remette un coup de propre et changer quelques joints pour ne plus qu'il repeigne le sol du garage . Pas de soucis majeurs pour le poser mais après avoir sortit le bloc on s'est rendu compte d'un morceau du bloc est cassé . Il s'agit du morceau au dessus du bloc , coté conducteur . Le morceau est cassé juste en dessous du filet pour la vis de fixation ... Enfin des photos valent mieux qu'un long discourt : Voici l'endroit ou le morceau et cassé , une fois posé dessus on n'y voit que du feu Mais dès qu'on le touche il tombe Le morceau est vraiment cassé net et le moteur était monté comme ca . On ne sentait pas de vibrations particulières ni quoi que ce soit . Voila , on a donc plusieurs questions : La première est de savoir si on remonte le moteur comme ca , sans la 4 ème point de fixation . Il est tenu par l'arrière par une barre de fixation (t2b)? Comme on se doute qu'il ne vaut mieux pas le monter comme tel , savez vous s'il est possible de trouver une personne capable de souder le morceau au bloc ? Si c'est possible , rassurez nous en nous disant qu'il ne faut pas ouvrir le bloc pour souder ce bout la Je rappelle qu'à la base il était juste question d'un coup de propre , et un changement de quelques joints . On voudrait s'arrêter au démontage des culasses pour changer les joints de tubes enveloppe . Voila dites moi ce que vous en pensez . Nous sommes en Belgique (région liègeoise) mais personnellement je veux bien me déplacer Une vue générale du moteur actuellement : Merci

Si tu veux la remettre d'origine laisse le démarrage sur le neiman . Aucune cox n'a été montée d'origine avec un bouton poussoir pour démarrer (sauf les premières split peu-être ?)

Je rebondis sur le message de combimaison , je suis du genre a respecter les zone 30 devant une école le dimanche , et même le 50km/h sur autoroute en cas de travaux . MAIS ! Je roules au quotidien dans un break bmw de 2004 , entièrement stock , taille de pneus d'origine donc aucune excuse sur la hauteur de caisse ... Et malgré cela il m'arrive une fois sur 3 de "taper" le berceau avant sur le ralentisseur Ce sont surtout les ralentisseurs qu'on trouve à l'entrée des parkings , ou bien les ralentisseurs amovibles (les jaunes et noirs de 30cm de long ) . Alors je veux bien qu'on incite les gens à rouler prudemment , mais obliger certaines conducteurs a passer les fameux ralentisseurs de biais au risque de taper la caisse et rester pendu , c'est totalement c** En revanche avec mon ancienne volvo 240 , suspensions pneumatiques arrières (d'origine hein , pas l'air ride ) , on ne sentait les ralentisseurs ni à 10kmh , ni à 50

Hello , je profites de ton sujet car je cherches des pièces pour mon boitier de direction , il s'agit des rondelles de calages ref 311 415 194 (numéro 19 du schéma). Si possible en plusieurs épaisseurs mais mon revendeur local ne sait pas ou s'en procurer Idem pour la vis de serrage du bras de direction sur le boitier , c'est une empreinte de 19mm mais je ne connais pas la taille et le pas de la vis et la mienne est hs ... (numéro 4 du schéma)

Si t'étais en côte à 80km/h avec une 8x31 en 4 ème vitesse , le tout après une longue distance à 110 , ne cherche pas plus loin tu viens de trouver la cause de la fonte de ton piston