Baptiste51

Alors, je ne peux pas conseiller quelque chose que je n'utilise pas.. J’utilise uniquement des clés Facom.. Non pas que je les trouve mieux que les autres mais j'ai toujours eu ça à l'école, au boulot, et des occasion à acheter chez moi, donc je il serais bon à savoir si d'autre en connaisse des aussi bien (surtout pour l'usage) à un prix plus attractif (J'ai déjà utiliser des clés "sans marques" chez des amis et c'est vraiment pas à conseiller car c'est un coup à faire de la m***) Après si tu as une boite avec ta clés, tu la range dedans, tu évite de la faire tomber ou de t'en servir comme marteau.. selon le model que tu as tu regarde ou il y à des glissement et tu passe un coup de chiffon et d'huile légère (genre chaine de vélo) de temps en temps Alors, je ne peux pas conseiller quelque chose que je n'utilise pas.. J’utilise uniquement des clés Facom.. Non pas que je les trouve mieux que les autres mais j'ai toujours eu ça à l'école, au boulot, et des occasion à acheter chez moi, donc je il serais bon à savoir si d'autre en connaisse des aussi bien (surtout pour l'usage) à un prix plus attractif (J'ai déjà utiliser des clés "sans marques" chez des amis et c'est vraiment pas à conseiller car c'est un coup à faire de la m***) Après si tu as une boite avec ta clés, tu la range dedans, tu évite de la faire tomber ou de t'en servir comme marteau.. selon le model que tu as tu regarde ou il y à des glissement et tu passe un coup de chiffon et d'huile légère (genre chaine de vélo) de temps en temps enfin ça tu verra en temps voulus... Si tu à la possibilité ou un pote qui bosse dans une boite ou il font vérifier leurs clés de temps en temps demande si il peut envoyer la tienne... Après savoir s'en servir c'est pas sorcier, tu la règle (plusieurs méthodes sa dépend du type de clé) et c'est comme tout OBSERVE! quand tu vis un écrous tu fait "normalement", tu l'approche au mieux à la main (évidement si c'est pas un écrous freiner) ensuite tu met en contact avec l’outillage basique (cliquer, tournevis porte embout, T ... ) et ensuite un coups de clés dynamométrique pour finir. Tu vis calmement, et quand elle déclenche c'est bon. Tu ne touche plus, tu ne reviens surtout pas en arrière si tu pense avoir visser un peu trop fort ou autre.. Tu l’utilise toujours dans le même sens si possible (c'est à dire pour visser) tu t'en sers juste pour finir tes serrage et tu la range proprement le reste du temps. Après le mieux et l’ennemie du bien, il faut rester simple et observer (toujours une lampe avec toi!) ressentir les choses! Un couple de 8 Nm par exemple et faible! Donc il se peut que avec un écrous frein type nylstop sur un filetage pas vraiment neuf et propre la clé déclenche au bout de 3-4 filer et ton écrous ne serra même pas encore en contact! Et tu sera bien avancer avec ta clé toute neuve et ton couple issu de la RTA .. Pour ça oui c'est bien mais avec parcimonie (si tu le trouve ^^) Rien ne vaut l'observation et le ressenti que tu as quand tu fait ton serrage .. Ps: Si tu trouve des clé d'occases ou autre de marque mais qui te paraisses veilles (dans leur designs ou façon de fonctionner) tu peux y aller elle fonctionnent quand même au top!

Pour les clés dynamos je ne veut pas faire le relou de base ... C'est indispensable! certes! (je l'utilise tout les jours..) à condition de savoir s'en servir!! Surtout sur une ancienne ou des filetages pas au top de leurs forme. Car conseiller à quelqu'un qui ne s'y connais pas trop d'utiliser une clée dynamo et il ne jure plus que par elle. Hors surtout sur un couple faible, si le filetage est abimer, gripper, force.. la clé vas déclencher alors que le couple ne sera pas atteint en réalité, (C'est du vécu j'ai eu des gars pas consciencieux) qui m'ont laissés des vis même pas en contact!!! Mais la clé à fait "clic" alors c'est bon .... Voir pire tout foirer continuer à tourner dans le vide jusqu’à ce que la clé déclenche.. Idem il y à clés dynamos et clés dynamos .. Selon la marque et la qualité on passe du simple au double (sur des petit couple comme ça), elle doit être entretenu, vérifier tous les ans (bon sa encore si on en prend soin ..) et ne pas subir de Chocs! (je pourrais même pousser à dire qu'on ne dois pas dévisser avec!)... Alors oui la clé dynamo c'est bien et recommandable quand on sait et on à l'habitude de s'en servir, qu'on à la sienne on sais comment en l'entretient.. Pour ces raisons je ne conseillerais pas un "novice" d'utiliser une clé dynamo si il n'en à pas, d’investir à petit prix ou de s'en faire prêtè une par le mécano du coin qui l'utilise comme un cliquer ou la laisse gripper dans un tiroir ... Je préfère expliquer le principe même d'un serrage, qu'un couple à respecter (sur des pièces en parfait état!!! pas qui ont 40 ans). Un peu comme dire à quelqu'un "Met du frein filer!!!" : -Pour nous évident! - Pour d'autre le "normal" ou le "bloc presse" c'est pareil, et au lieu de mettre quelques gouttes ou une seul, vont vider le tube ... Désoler pour le hors-sujet, mais pour moi c'est important.. (Et je sais que tous le monde ne sera pas d'accord)

Bienvenue !

7 Nm, je me suis pas amuser à le serrer au couple mais oui ça à pas l'aire mal pour moi. Après il faut mettre en contact avec le joint toutes les vis, tu sers en croix de manière à ce que se soit équitable juste pour que le joint soit un poile écraser pas plus. Si tu n'est pas sur tu roule comme ça pour faire chauffer l'huile, tu surveil si sa fuit tu sert un poile plus. Il vaut mieux faire dans ce sens que de trop serré et jouer du taraud après. Je ne dis pas qu'i faut faire comme en plomberie à laisser fuir et serrer jusqu’à ce que la fuite s'arrête et pas plus, mais c'est un peu le même état d'esprit !

Je ne suis pas encore passer à l'éco-boost je n'en suis pas encore au projet qui me permettrais d'y passer, sa viendra lol! en attendant je suis attentivement le sujet pour avoir une "expérience" le jours J. Par contre quand je vois ton état d'esprit Sergio ba.. Je suis d'accord! Il est sûr que de quand on paie on aime avoir du suivis et on deviens malgrés-nous impatient et intransigeant.. Ce qui est dommage (sauf quand on paie le prix fort!..) Mais il faut voir le bon coté, prendre le temps, c'est de "l’artisanal", du partage, de la mise au point et c'est aussi avec toute cette base données que pierre va avancer je pense. C'est pas une pièce imaginer et mise au point par un bureau d'étude, fabriquée et expédier à des millier d’unités et le SAV qui vas avec .. C'est sur qu'on fait toujours des convaincus, des mécontent, des hargneux et j'en passe.. J'espere que Pierre passera au dessus de ça et en prendra la partie qui l'interesse pour améliorer et conseiller mais ne se découragera pas à jeter l'éponge de "dégout" car il faut l'avouer que même si il à le coté commercial, quand on créé quelque chose, qu'on le partage même si on fait 200 heureux, ba les 5 mécontent qui dirons que sa marche pas ou mal ou autres ba ça pique quand même. Bon courage à tous pour vos réglages, et vite vos retours là dessus!

Effectivement il faut commencer par la base. Ton vendeur n'a pas tord mais n'a pas raison non plus... C'est comme quand on commence un diag on regarde la batterie et si ya le plein ..."NEUF" ne veux pas dire que sa fonctionne et encore beaucoup d'autres choses comme ça... Qu'on ne prenne pas la peine de vérifier quand tout fonctionne bien ... pourquoi pas, mais quand un problème ou on règle , il ne faut pas commencer par des suppositions et encore moins se passer des vérification de bases.... tant qu'a faire autant le faire correctement, ça peu aussi éviter une future panne ou usure ... N'oublie pas à la fin de les synchroniser tout les deux!! et pas à l'oreille ou aux nombres de tours moteur ..

Nikel merci, domage qu'il n'y est plus les photo sur ton lien Loic (même en utilisant les archive) mais déjà beaucoup d'infos!

+1 Pour suivre, déjà vu pas mal de topique (kadron ou pas je pense qu'un carbu reste un carbu) mais un rappel ne fait pas de mal! Juste une question as-tu un dérépressiomètre déjà?

Compliquer de faire une réponse précise à distance comme ça ... Su vraiment tout est propre pas de bavures ou autre je serais tenter de te dire uniquement le joint! Surtout si sa freine quand même. Mais on ne peux pas en mettre nos mains à couper.. Par contre d'une part nettoie, mais ne roule plus non plus pour le moment ..

Ha tu ne l'a pas encore pfouaaaa tu dois être impatient!!!

Ba avec 1 photo ou on vois que l'avant du véhicule, c'est pas facile à dire ..

Tube enveloppes à ressort pourquoi? car un peux les mettre sans déculasser! Ils n'ont pas bonnes réputation, personnellement j'en ai monter 5 il y à quelque mois, j'ai trouver le montage pas top (c'est pas vraiment franc) mais écoute ça ne fuit pas pour le moment alors .. Si tu les changes quand tu monte ton moteur je prendrais à ta place des tubes normaux... achète toi une paire de tubes à ressorts pour des réparations futures.. Pour moi, tubes enveloppes d'origine, tiges d'origine pour une prépas light comme toi, ne posent aucuns problèmes (je dirais même peuvent en éviter..) mais je laisse les pros affirmer ça!

Nikel si tu as trouvé! et rien de grave en plus! A l'occasion je suis pas contre une petite photo des tiges filtées!

Jolie, belle preuve de patience! bon courage ça va claquer sa maman!

Oui, c'est c'est pour la théorie, je veux dire qu'il arrive que le mélange soit pollué (plus souvent qu'un le pense) il n'y à qu'a voir sur des moteur "pointu" comme sportive réçente, moto .. Qui se mette à plus ou moins tiré, voir ratatouiller selon les pleins qu'on fait. Donc si on savais vraiment ce qu'on met réellement dans le réservoir à chaque plein, on serais surpris. Pour ma part le 98 est le mieux (pour moi) sur des récente le 95 est pas non, plus dégueux (j'en met souvent dans la Mégane et au début dans la cox) Le E-85 m'a fait faut bon une fois, du coup j'ai du mal avec .. Mais je ne dis pas que ce n'est pas à mettre au contraire et je suis content de lire les avis.. Pour la petite histoire avant je ne mettais que du 95 dans mes véhicules essences, de temps en temps un coup de 98... Jusqu'au jours (des années plus tard) lors d'un roulage en moto sur piste, je sois emmerder, la moto merder, ne tenais plus le ralentie, ratatouiller brf tous les symptômes d'un essence de merde mais évidement j'ai tout chercher sauf ça (de longue minutes (heures)) à chercher ... Depuis dans ma tête c'est 98 en premier, le reste ensuite mais je n'ai pas de "bête" noire. Bon ça c'est pour les récente! Pour la Cox, au 95 elle fonctionne nikel au 95! Sauf que depuis que je suis passer au 98, à froid pas de différence par contre une foie chaude le ralenti est supérieur, bien trop même! Je n'ai pas encore essayer de jouer sur les carbus car il faut que je commande un dérépressiomètre avant de faire n'importe quoi (doubles carbus).

Mdr effectivement! Niveau perf sur la cox je ne sais pas. Par contre sur ma mégane 3 Rs je l'ai fait une fois (pas le choix) j'ai pas du tout aimer ça marcher beaucoup moins bien! même ma passagère s'en ai rendu compte .., (Pourtant quand je regarde sur les forum spécialiser tout le monde dis que ça marche mieux (sur megane Rs en tous cas) alors les avis .... essais dans tous les cas c'est pas en y mettant 15-20L que tu vas flinguer le moteur! Et si sa va pas ba tu vide et tu remet du 98.. (Si on savais avec quoi on fait réellement le pleins des fois.. On hésiterais moins à tenter certaines choses lol)

Wurd j'ai souvent vu ce bidouillage lol. Pas mal l'outil! je ne connaissais pas! Pas indispensable mais à l'occasion bien pratique je pense! -Normal oui et non sachant que ancienne ou pas elle est quand même censé être passer en révision donc niveau et fuites .. Mais brf tu en auras d'autre et ça c'est normal! Bon courage pour tous ça et continu à nous partager tous ça! (Surveille bien le liquide de frein hein, car c'est très corrosif alors il serais dommage de ne pas s'en occuper si il à couler quelque pars..)

Bonjour, Alors je sais que c'est une ancienne etc.. Mais venant d'un pro il aurais du faire le niveau de liquide (je dis ça car si effectivement il l'a fait, alors tu as belle est bien une fuite qu'il faudrait trouver avant que le liquide attaque là ou il coule ou pire..) -Pour la fuite, c'est une ancienne donc le pro ne l'a tout bonnement peut être pas vu, elle viens de se "déclencher" toutefois en tant que pro il devrais t'apporter son aide car c'est quand même récent.. Dans tous les cas ne déprime pas, déposer ton moteur n'est que du bonheur dans le sens ou déjà tu saura faire, tu verra des chose à y faire tant que tu y est (une fois déposer met nous des photos et les expert du fofo te dirons si il y a des choses à faire avant de remonter! Je me doute que tu as qu'une envie c'est de rouler avec mais bon c'est une ancienne.. Et puis quand tu sera en panne un jours au bord de la route, tu ne te contentera pas de regarder ton moteur de haut ne sachant pas quoi faire étant donner que tu y aura déjà pas mal toucher !! Le scotche je dirais aussi le remplissage d'huile! tu peux nous faire une photo? Car pourquoi du scotche?? Surtout venant d'un pro.. (il à quand même pas boucher le reniflard?? )

Arriére ou avant tu choisis.. Mon filtre est monter comme WURD, mais j'ai lus la semaine dernière sur ce forum ou un autre je ne sais plus qu'il est enfaite préférable de le mettre à l'avant en dessous à la sortie du réservoir...

-Oui nettoyage, car une fuite (il peut y en avoir plusieurs aussi) c'est vicieux! si sa coule d'un point haut alors sa peut couler et s'éparpiller à des endroit qui n'ont rien à voir avec le point de départ! -Déjà ils ont dût faire la vidange car quand je vois l'huile qui coule c'est de l'huile propre.. -A faire avant vidange évidement car si il faut que tu démonte ou autre tu sera obliger de recommencer.. (Même si mettre de l'huile plus épaisse (d'ailleur tu connais le grade de celle qui est dedans?) aide, c'est du "masquage" mais pas une réparation -La voiture vient d'un pro, tu l'as depuis 1 semaine, tu as pas encore bidouller.. Pourquoi ne pas lui ramener (Au moins l'appeler et lui envoyer les foto par Mail)? Car on peu dire qu'il te la vendu comme ça .. Sinon sa sert à quoi de passer par un pro? -Le filtre, en dessous ta partie avant, à la sortie du réservoir

Surtout même! Souvent les réchauffages qui ne sont pas reboucher après remplacement de la pipe d'admission central pour un kit double carbus..

Vivement un nouveau post de présentation de ce combi

Tout est possible "Avant" tu es sûr que la fuite viens de là? pas plus hait et ça coule ici?

Ha sa m’intéresse aussi car je vais aussi investir... En plus c'est mon anniversaire dans 7 jours :D. Prochain achat, lampe Strobos et dérépressiomètre !

Ha merde