Baptiste51

Ha élément intéressant! " la monté dans les tours est bonne au point mort mais pas du tout en charge!!! " --> Par contre je n'ai pas assé d'expérience sur le flat pour rester précis et pas partir dans des délires de mécanos mais je suis sur qu'on vas te renseigner rapidement et précisément. Une dernière question, admettons que tu aille faire un tours, la faire chauffer.., elle prends difficilement les tours déconne ok... mais si tu t’arrête au point mort elle reste "stable"? ou tu es obligé de couper le contact, laisser refroidir et seulement à ce moment elle est stable à l'arrêt". ?

Starter?, elle tourne comment au ralenti? Comme je dirais peut être une bobine .. Ton seul problème est la prise de tours ou sa pétarade au ralenti, sa cale, sa démarre mal..?

je pense aussi, surement un moteur en meilleur état que je le pensais.. je suis en 15W40 .. Faut j'installe mon mano et ma sonde de pression (je me perd dans les emplacement je trouve pleins de montage différents soit disant mieux les un que les autres ..) pour vraiment voir comme ça réagis pour être sûr! En tout les cas je préfère dans ce sens que dans l'autre ^^

Je ne connaissais pas cette plaque. Pour la méthode de contrôle de fluidité de l'huile je suis à 45-50 secondes :/ lol. Donc tu es mieux que moi apparemment après oui 6.5 c'est rien! sa reviens à serrer avec un tournevis avec 3 doigts .. Si je peux imager ..

Un pote l'a fait sur un T2A aucuns soucis, aucunes difficulté et rapide. c'est étanche, c'est propre, on peux rouler ouvert ou fermer brf pour le moment je ne sais pa si j'oserais sur ma cox ou mon combi. Mais de ce que j'ai vu c'est pas trop mal.

Et dire qu'il y en as qui ne se soucis pas de l'huile à mettre ni des fréquences des révision et qui ont des meilleur moteur que nous ^^

Pas mal jolie même! a je serais curieux que tu reste pour avoir ton ressenti quand même. Même si je pense comme toit ça va surement trop réduire après.

Ouep, commence par une bonne purge, purge tous le circuit en commençant par la roue la plus éloigner , autrement dis par l’arrière. Ne purge pas uniquement la roue incriminer. Bisard que ça rentre dans l'odre et recommence quand le rattrapage automatique joue son rôle. (Je dis bisard, car tu as déja fais 5 000 km sans pb..) En général quand ça bloque c'est les mâchoires qui se décollent mais ça tu l’aurais vu au démontage (quand c'est pas tout coincé) lol

Problème de freins? Pas trop grave? (je veux dire facilement ré solvable?)

-Il faut simplement le faire à l'ancienne comme tu as fait -Acheter un appareil type ARC 50 de qualité et l'utiliser comme il se doit (pas rentable pour un usage particulier à 2-3 voitures). Je ne donnerais aucunes pression sur un appareil "autre", je veux rendre personne aveugle ou avec des freins mal purgés (Certain se font aussi leurs propre appareil avec un bouchon percé et un embout d'aire brancher sur la prise réglable de pression du compresseur..) [T’inquiète j'aimerais savoir le nombre de voiture "moderne" qui ont réellement fait un échange de liquide à 5 ans.. Je pense 20-25% du parc auto, au mieux!] [Nettoyage à l’alcool à brûler.. pourquoi diable voulez-vous mettre autre chose que liquide de freins dans des durite de freins?, sauf si vous êtes du genre à aussi faire une vidange au gazole toute les 3 vidanges pour avoir un moteur propre .. Le liquide freins absorbe l'humidité alors ok si le circuit est propre il faudrait le vidanger plus tôt mais en le faisant out les 5 ans aucuns risques! Ou alors il avais vidanger et remplis à l'eau la fois d'avant ..] [Si jamais ça sort crade genre "jus de tomate", ok là on s’inquiète (et encore :D) et au pire on change les durites. Sinon on ne change uniquement le vieux liquide en le "poussant" avec le nouveau. C'est au contraire en "asséchant" le circuit en le vidant ou en le remplaçant avec autre chose qui va y avoir des bricoles par la suite, surtout si ça marchais bien avant, que en plus tu connais l'historique alors il faut en faire le moins possible! ou aimer crée des pannes] --> Idem pour un remplacement du pièce, sa coule mais c'est contrôler (sauf si quelqu’un appuis sur la pédale ... Faut pas chercher à révolutionner ce qui fonctionne bien, je ne dis pas qu'on est bêtes et c*** mais si il y avais d'autre méthodes plus rapide, propres et efficaces je pense qu'elles seraient déjà découverte (au moins dans le monde de la compétition). (Oui il existe des aberration à la vente comme des kit de vidange par aspiration parce que c'est mieux, des kit pour recharger sa clime alors qu'il faut des habilitation spécial pour manipuler et acheter ce gaz (R134A), oui on vend des turbines qui souffles dans le filtre à aire pour gagner 50 CV avec 15€, des kits pour couper et cintrer des durites de freins à 25€... Mais bon hein vous voyez ce que je veux dire .. Un peu comme l'entretient des climatisation sur les moderne, recharge tous les ans ..... Circuit étanche, qui n'aime pas vraiment être trop manipuler. Si sa fonctionne sa fait du froid nickel on ne touche pas! Sauf quand on commence à sentir une "différence".. Je ne connais pas l'appareil qui aspire à la purge :/ (j'ai bien vu la photo) Reste comme tu fait à l'ancienne au pire essai de faire fonctionner ton appareil pour te dépanner tout seul mais honnêtement vaut mieux être à 2 pour ça! 20 Minutes de boulot et 1h30 de bière cacahuète à refaire le monde (sauf si on casse une vis de purge). Je ne sais pas si la préconisation est faite pour le circuit de freinage (qui peut supporter un peux plus quand même) ou pour ton appareil. Ps: Pour répondre à ta question que tu n'a pas trouver dans tes recherches: Le vieux liquide ne s’enlève pas, c'est le fait d'introduire le nouveau qui fait sortir le liquide pollué.

Ho merde :/ Je disais ça car pour moi il est hors de question de l'avoir dans le compartiment moteur (juste avant ou après la durite rigide). Mais que pour une fois il est pas coller au carbu et coincé par la bobine. Je ne pence pas que sa change grand chose en cas de problème ce n'est pas sa place. Mais c'est assez propre par rapport à "l'habitude". Mais c'est à vite changer

Et tu pensera à faire un coup de nettoyage aussi Sans forcement lustré mais de quoi voir si une fuite survient et surtout d’où elle viens.. Ton moteur et son compartiment ne respirerons que mieux par la même occasion

clique sur ce liens: https://www.google.fr/search?q=principe+d'un+moteur+4+temps&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjJ4ovR7sTTAhUFPBoKHds6AWYQ_AUIBigB&biw=1920&bih=969&dpr=1 Rien que les premières image t'aiderons vite à comprendre et à prendre l'envie de lire les textes plus "lourds" ensuite ;-) Par contre attention, les images sont pour un moteur non à plats c'est une généralité. Si tu cherche tu trouvera facilement des petite vidéos ou gif animé de note 4 à plat.

Personnellement, certains vont surement trouver sa crade, mais je change mes éléments tel qu'elle, je m'attend à ce que du liquide coule donc je prépare les chiffons et je ne fais pas ça comme un porc. Le liquide est très corrosif pour la carrosserie donc je fait vraiment attention et si j’observe ou sa coule si jamais sa arrive pour qu'une foie terminée j'insiste plus à nettoyer dans cette zone. Ca ne rouille pas instantanément un vous avez le temps de nettoyer quand même! et nettoyer ne veux pas dire faire couler de l'eau dessus! mais nettoyant frein, chiffon et on frotte. Je ne connais pas le circuit de freinage intérieur exactement d'une cox mais en général sur auto/moto, vouloir rincer avec autre chose, mettre un coup de soufflette.. c'est comme ça qu'on bousille/ retourne des joints.. Pour moi ça rentre dans la série "le mieux et l’ennemie du bien" encore une fois. La personne qui ç vraiment des doute sur l'état de ses durites je lui conseilles de les changer plutos que de rincer ou souffler dedans.. Ps: Ne pas partir du principe que DOT est corrosif donc le circuit de freinage résiste à ce qu'on pourrais y foutre dedans, et qu'il y à une certaine pression (ou une pression certaine :D) "hydraulique" dans les durites alors c'est pas un coup de soufflette qui fera du mal.. Voila, ce n'est que mon point de vu hein. Je ne fais pas cette opération tous les jours et je ne suis pas mécano pro (enfin pas sur auto). Je suis ouvert et je vais suivre le post au cas ou j'ai dis de la m***

Peut être ton échappement qui te fait percevoir un mauvais ressenti.. alors qu'en réalités c'est niquel!

Je ne comprend pas votre principe de retirer le fluide, en le poussant avec de l'aire ou en ou aspirant à l'autre bout .... Tu vidange et remplis de liquide neuf le bocal, tu met du neuf et tu purge normalement à la pédale plus à la vis de purge (sans oublier de remettre du liquide au fur est à mesure..) ou avec une appareil type arc 50 ou adaptation maison pour le faire plus vite et plus facilement out seul. Ton nouveau liquide chassera l'ancien. La purge ne sera que mieux faite! Hors de question de retirer l'ancien liquide pour y mettre ton nouveaux! c'est comme ça que tu vas faire des bêtises . Que ce soit pour un entretient, ou pour changer un élément le principe est le même!

Je ne suis pas pro mais ce que tu nous montre c'est la nouvelle version du pont "unic" quelques pages en arrière. Effectivement ya du bien et du moins bien ... Petit résumer -Pont unic/ 1 colonne: Pratique car on peu le ranger, le changer d'endroit (en fonction de la lumière de la place ou du climat..) à condition d'avoir une super dalle bien plate car forcement moins stable. Polyvalent mais il faut souvent adapter pour monter ce que l'on veux. Dangereux si on ne fait pas attention et on lève sur une surface non plane! Mais faut vraiment être c*** -Pont Ciseaux (j'ai poster une photos sur la page précédente). Attention 2 versions et souvent mal décrites! Certaines lèves que à 1M voir moins et d'autres lèves à une hauteur correct. Pratique et ne prends pas trop de place si en plus c'est encastré, c'est propre, on peu travailler les portières ouvertes.. Par contre on perd l’accé au partie comme les longerons ou autres et on ne peux pas garer de véhicules en dessous. Super pratique et rapide pour changer les roues ou freins par exemple. -Pont 2 Colonnes, il faut une fixation solide dans la dalle, comme le pont ciseaux les roues sont en l'aire donc on ne peux pas faire de réglages genre "para" mais on accé à quasiment tout le véhicule, selon les véhicules et installation du pont il peut être compliquer d'ouvrir les portes. On peux garer une voiture en dessous. -Pont 4 colonnes: facilement installable sur une simple dalle car le poids est répartie, mais imposant, on peux garer un véhicule en dessous mais on à pas accé au partie type longerons.. et les roue reste au sol (donc gênant si il faut les démonter et avantage si on veux faire du réglage châssis/direction.. -Pont 4 colonnes avec ciseaux intégré.. c'est un 4 colonnes sur lequel il y a un ciseaux (mais je n'ai jamais utilisé) -Je ne parle pas des autre type table de levage ou autre qu'on peux voir dans le poste car c'est vraiment pour certaines opérations spécifiques et totalement inadaptée à de la maintenance, on léve la voiture mais accé à rien. Chacun à ses avantages et inconvénients, on peux vouloir un type de pont et trouver une superbe occase sur un autre qui fera aussi bien notre bonheurs. Il ne faut pas se faire avoir sur la hauteur de levage (quand je vois les ciseaux de marques pas trop chère en général ...), sur l'état d'un pont d’occasion au niveaux des organes de sécurités comme les écrous décris plus haut, le 380V (certain l'on chez eux, d'autre non, certain on les connaissances et la possibilité facilement de faire un branchement en 220 d'autres moins (et on perd de la puissance) .. Et oui vaut mieux un vieux de marque même rouiller à repeindre que du récent en cochonium .. En levage il y à 2 marques qui étais le top à l'époque et maintenant c'est vraiment plus ça (je me permet de les citées car il en va de la sécurités quand même) c'est Fog et rassant ..

Tout à fait d'accord pour trouver un vieux d'occase de marque connu préférable à un bas de gamme récent! J'ai en ce moment des vieux Fog de l’époque pas chère mais en 380.. Je suis en trains de me renseigner pour installer le 380 à la maison mais j'ai peur de la réponse et les monter en 220 j'ai peur de perdre trop de puissance. Pour que à ce jour je pence quand même pencher pour la marque citer plus haut. Mais je n'ai toujours pas acheter (alors que les vieux fog sont à 15 km de chez moi ..) La sécurité n'a pas de prix.. Mais un pont de marque et de qualité si malheureusement .. Je cherche et j’espère trouver un bon 2 colonnes genre RAVAGLIOLI ou SEFAC mais bon .. Après ça se trouve, le CFA à coté de chez moi à vendu 2, 2 colonnes de grandes marques, en très bon états, récent et moins chère que du cochonium ...

La pipe est neuve, mais tous le "systeme" de réchauffage est présent et bien branché? Exemple pas de tôle moteur entre ta sortie du silencieux et ta pipe?

Pour une petite préçision, un pont "made in merdanium" à 1400€ (de chez twin bush) est mon prochain achat car un amis en acheter un pour son garage (donc il sert tous les jours pour tout type de voiture et utilitaires et ba à mon grand étonnement il est toujours debout et fonctionne nikel, est pratique à utiliser et pourtant il n'y porte pas le plus grand soint! Entretien limité, souvent charge maximum et maintient les véhicules en hauteurs pour en rentrer d'autre dessous le soir .. bref .. au top .. Quand je vois la qualités des "fog" récent ba il n'a en rien à les envier! Le pont unic oui c'est très bien! il y à les avantages et aussi les inconvénients. C'est comme tout

Bienvenue effectivement pas courant, imagine que sur une concentre il dois y avoir moins de cox de cette époque, que de Split ou ovale! C'est quand même valorisant! A voir d'ici elle est bien sympas.

Ba disons qu'il y à pire car pour une fois il est dans le compartiment mais pas trop trop mal placé. Personnellement je n'ai jamais vu de cox bruler.. Mais c'est un sujet qui reviens tout le temps et par tout le monde! (autant sur les longerons et le chauffage tu as 2 écoles) mais pour le filtre tous le monde est unanime.. Partant du principe qui à pas de fumée sans feux ça fait partis pour mois des conseils que j'écoute et que je fait... Surtout pour le temps que ça prend... Peut être que les lignes de John-youri te paraissent compliquées mais penche toi et regarde tu verra c'est pas compliqué.. Tu as une ancienne chouchoute là et attend toi à avoir régulièrement des petites choses à faire (j'ai bien dis "petite") Bon courage

Hello, bienvenue! Bon je ne suis personnellement pas fan des déco Herbie mais elle est toute mimi cette petite cox après chacun son style les paupières faut aimer aussi .. Oui le filtre à essence à déplacer (ou derrière la roue Ar droite, ou mieux directement à la sortie du réservoir) et le filtre à aire à changer aussi mais bon tu as peut être des projet de passer en double carburateur ou autres Profite de bien de choupette et prend du plaisirs!

Ho oui, si fait par quelqu’un qui maitrise et à le bon matos c'est aussi efficace que du sablage! (sur une carrosserie hein pas une façade de maison lol)

Lol Lance toi un peu chef. Tu as de la chance ici beaucoup de connaisseur t’aiguillerons à chaque fois dans la même parole.. Mais attentions car à trop demander conseil, on à un peux de tout et on risque ou de se perdre, ou de faire une peux de ce que chacun dit et le résultat peut être pas terrible. Ta vidange, une fois l'huile retiré, (attention si tu as rouler avant pour la rendre plus fluide, elle sera chaude) [Ce n'est pas une obligation c'est juste pour qu'elle s’écoule plus vite], tu remplis et si tu as le niveau à la jauge c'est bon! ( à peux prés 2.5L, mais la jauge faut fois!!!!). Tu ne risque rien! si sa fuit ba tu recommencera, rien ne vaut ta propre expérience, et ce qui fonctionne chez les autres ne fonctionnera peut être pas aussi bien chez toi et vis-versa. Donc ose te lancer, fait toi ton expérience. Moi j'utilise des joints en papier pas de soucis. Au pire tu prends la crépine, si tu juge utile de ne pas la changer tu la gardera pour la prochaine fois. (au passage tu vérifiera que tu as la bonne). Avoir un kit d'avance est une bonne idée aussi car si tu perds un joints ou déchire tu en à un d'avance.. C'est du consommable (tous les 5 000 Km) donc tu t'en servira.. Voila voila, vas y tente ya pas de raison que t'y arrive moins bien que d'autres ;-)