Aller au contenu

butzi

Membres
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    377

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Messages posté(e)s par butzi

    suspension

    dans Buggies et Offroad

    Posté

    Déjà, le poids d'un buggy sur l'avant, c'est quedalle. En général, on essaye même de garder des amortos à huile pour conserver un minimum de souplesse. Alors, oui, évidemment, ta barre stab. contribue à durcir l'ensemble. Reste à savoir l'usage de ton buggy et ce que tu attends de ton train AV.

    quel radiateur pour un 1776 week end driver

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    C'est rarement au ralenti qu'une Cox chauffe, mais à pleine charge sur un long parcours. Même avec un 1776cc sans radiateur. Dans le pire des cas, des solutions simples comme une écope sous châssis offrent un résultat tout à fait satisfaisant, pour un coût et une complexité bien inférieurs !

    En fait, je crois que tu prends le probleme à l'envers : on met un radiateur si le refroidissement d'origine s'avère insuffisant. Mais d'une façon comme d'une autre, un radiateur sans ventilateur électrique ne te sera d'aucune aide dans les embouteillages !

    cox electrique

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    oué, je ne trouve pas que l'exploit soit phénoménal. Entre une Cox proto et une Tesla de série, c'est comme une Cox de run qui met la pâtée à une Porsche ou une Ferrari de série ... d'un coté une voiture construite pour un exercice unique et allégée à l'extrême et de l'autre, une voiture de grande production avec tous les équipements et le confort afférents...

    c'est clair que c'est bon pour faire causer mais si on regarde les temps, 11.25 c'est bien mais c'est pas non plus un record : il y a au moins 10 VW françaises qui font mieux.

    Allumeur Alfa Roméo adapté au VW????

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    OffroadBuggy, je pense que tu n'as pas compris le sens de mon message... certes, je n'avais pas capté que donner les références des allumeurs "non adaptés" peut aider d'une certaine façon, j'étais resté sur le sens premier de la discussion qui était "Allumeur Alfa adapté aux VW".

    Et donc pour être encore plus explicite, ma question s'adresse particulièrement à Carbman qui indique posséder 4 allumeurs d'Alfa qui ont 24° et qui fonctionnent parfaitement. Il est intervenu deux fois dans cette discussion pour dire que ces allumeurs fonctionnaient parfaitement mais visiblement il ne semble pas disposé à partager ses infos.

    Pour aller plus loin : effectivement rien ne l'oblige à partager ses infos.

    Par contre, je trouve mesquin voire déplacé dans ce cas de venir narguer les autres avec des messages "ah, moi j'en ai 4 d'Alfa qui font 24° et qui marchent super bien". Le principe des forums techniques est bien de d'échanger des informations, non ? C'est pas juste venir dire à ceux qui posent des questions "j'ai la réponse à ta question, je suis meilleur que toi, continue de chercher". Si tel était le cas, ce forum serait tombé bien bas...

    Allumeur Alfa Roméo adapté au VW????

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Alors, voici quelques uns des allumeurs Bosch que l'on trouve sur les alfa, qui se montent sur nos cox, mais dont la courbe est totalement inadaptée:0231 110 041 - 0231 110 044 - 0231 110 045

    Merci mais je suis pas certain que des allumeurs à courbe "totalement inadaptée" aident beaucoup de monde. Pour mémoire, le message de Carbman du 27 mars dernier :

    Bizarre , j'en ai quatre et ils donnent tous 24° d'origine et sont d'excellents allumeurs. On en a monté encore un Jeudi sur la cox de Manu et il donnait aussi 24°

    D'où, pour la troisième fois ma question :

    tu peux partager avec nous les ref de ceux qui donnent les 24 [chouettes] degrés d'avance ?

    ou alors c'est des données classifiées secret-défense ???? :-/

    un 2276 version daily driver c'est possible?

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    cool, c'est bien ce que j'imaginais pour le différentiel de prix entre long bloc ou complet.

    par contre pour les versions Kadron, je voyais plutot ça sur les "petites" versions comme le 1835 ou le 1967cc, quelles seraient les modifs nécessaires sur ces configurations pour récupérer la souplesse en bas. PS : je suis relativement attaché à ces carbus pour leur simplicité de réglage, par rapport aux IDF

    un 2276 version daily driver c'est possible?

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Je déterre ce post étrangement enfoui depuis 2 ans malgré son intérêt évident. Pour je ne sais quelle raison, j'étais passé à coté à l'époque ...

    3 questions me viennent de suite à l'esprit par rapport aux 3 config proposées :

    - Pourquoi les solutions carburation sont-elles exclusivement traitées avec les IDF/HPMX/DRLA et qu'on ne se penche pas sur les Kadrons notamment, dont on sait le potentiel, au moins jusqu'à 120 cv. Est-ce sur des critères purement techniques ou un postulat de départ de Loic ? Je me pose essentiellement la question en terme de réglages (synchro, etc) et d'accessibilité sur une Cox sans oublier qu'avec les 200 euros de différence à l'achat d'un kit neuf, on peut éventuellement muscler d'autres points du moteur.

    - A-t-on un indice de performance "environnementale" (c'est la mode) disons plutôt de consommation de chaque config. Je sais parfaitement qu'on est dans de la mécanique passion et que on n'est pas là pour battre des records de conso, mais tant qu'à investir dans une mécanique neuve, autant savoir si on s'oriente vers une conso de 7L ou de 12L aux 100.

    - L'indice de prix au cheval de 40 euros est-il donné pour le long bloc ou le moteur complet avec son échappement (je pose notamment cette question en voyant que chaque config est présentée avec son échappement ...)

    merci et à bientôt !!!

    le manxter : des news .... ??

    dans Buggies et Offroad

    Posté

    Offroad, le grosses godasses, ça rallonge aussi les intermédiaires dans les memes proportions. Mais bon, t'as l'air de tout maitriser, excuse moi de t'avoir dit des trucs que t'avais pas envie d'entendre.

    vincebl : il faudrait un jour que les gens arrêtent de raisonner comme il y a 20 ans.

    Bonsoir à tous !

    le manxter : des news .... ??

    dans Buggies et Offroad

    Posté

    Tiens je viens de faire le calcul : ta Pelin 8x35 avec 4 en 0.82 et des 275/60x17 ça donne pile du 40 km/h aux 1000 rpm en 4. Donc 2.200 trs à 90 km/h et 240 km/h de vitesse maxi. OK, ton EJ252 possede 200 Nm de couple ... mais à 4.000 pas à 2.500 comme un turbo.

    Je pense que tu ne coupes pas à une 3 et une 4 sérieusement plus courte. Meme avec le Sub. A moins de changer tes roulettes...

    le manxter : des news .... ??

    dans Buggies et Offroad

    Posté

    5: étagement de boite: effectivement je n'en ai pas parlé, mais j'ai le choix de 2 montages possibles:

    - une pelin 8x35

    - la 5vitesses subaru legacy.

    Une "Pelin 8x35" a une 4 en 0.82 au lieu de 0.89 (VW) donc elle tire plus long qu'une 8x35 normale... alors ré-étagement sans doute, mais est-ce dans le bon sens ???

    La boite 5 de la Legacy ... sauf erreur de ma part, la Legacy a des roues en 205/60x15 ce qui correspond exactement au développement d'une roue de Cox origine. Donc avec ta boite de Legacy tu vas te retrouver avec EXACTEMENT le même problème si tu mets tes gros Toyo 275/60x17, tu vas tirer 20% + long que l'origine, donc vitesse maxi de 250 km/h

    Houston ? T'as un probleme ...

    le manxter : des news .... ??

    dans Buggies et Offroad

    Posté

    Ca faisait une éternité que j'étais pas venu sur cette discuss et faut dire qu'on en a pour sa peine (25 pages !)

    Il ne serait pas impossible de tomber à un prix proche de 16500/17500 € avec un montage plus simple et en partant d'une base de cox et pas seulement un chassis. Bref affaire à suivre

    Il y a du neuf autour de cette annonce ?

    ma solution "sub" fait 156cv, est un peu plus lourde qu'un type 1, mais je choisis résolument la longévité pour un véhicule capable de m'emmener soit en corse, soit au maroc à 130 sur l'autoroute sans forcer.....

    156 cv ce doit logiquement être le 4 cylindres EJ252 de la Legacy/Forester ?

    Franchement, je trouve ce choix bien tarabiscoté pour n'avoir "que" 156cv à l'arrivée. Ce moteur pèse 70kg de plus qu'un Type 1, sans compter toute l'usine à gaz que tu vas devoir monter pour le refroidissement à flotte, le ventilo, etc. Tu parles de longévité, parce que tu envisages d'avaler 300.000 km avec ton Manxter ? Je ne connais pas grand monde qui fasse déjà 5.000 km par an avec un buggy, mais tu es peut-être l'exception qui confirme la règle ? Mais tu sais, un chouette T1 de 2 litres (ou 2,2 pour avoir de la marge) avec une injection CB, c'est TRES fiable et très durable. Et puis est-il besoin de 156cv pour cruiser "à 130 sans forcer" avec un véhicule de 700 kg ? Evidemment non.

    L'escalade des motorisations avec ce type de véhicule est la plupart du temps lié à la démultiplication inadaptée engendrée par les gros pneus AR. Ca tire tellement long que même les mécaniques les plus sympa donnent l'impression de ne pas avoir de coffre. Bertrand37 avouant lui même p.24 que sa 8x33 tire "beaucoup trop long" malgré son gros 2187 cc alors qu'une Cox 1600 de base avec ce type de boite et des pneus adaptés est un régal à conduire. Je suis franchement étonné que face à ça la seule réponse soit de parler de "gros moteur bien coupleux" et pas un instant de ré-étagement de la boite. Qu'en disent les specialistes ?

    Dans super VW bientôt ! Avril et mai à priori. Je n'en dis pas plus et je ne publie pas d'autres photos.... Vous irez acheter le mag comme ça

    Je capte pas trop là ce que tu veux dire avec ça ? Tu ne veux montrer tes photos qu'à ceux qui vont acheter le magazine ? Et tu viens faire ta retape ici ? Ouhhhh on sent bien le grand visionnaire là...

    cour de mecanique

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    renseigne toi aupres de ton rectorat tout simplement.

    Il se peut que les profs de meca de cap et bac pro proposent aussi des cours du soir.

    par contre ce ne sera pas QUE aircooled mais forcement instructif, ( tu peux eventuellement proposer ton vehicule comme cobaye) mais cela pourra etre utile d'en savoir un peu plus pour depanner la twingo de la jolie voisine qui démarre plus...

    redescend sur terre ... les formateurs donnent des cours sur les sujets ayant un potentiel de débouché professionnel généraliste aujourd'hui (diesel rampe commune, arbres à came en tête, distribution par courroie, injection multipoints,...) pas sur les moteurs dont la technologie remonte aux années 30. Le moteur VW aircooled n'est plus commercialisé en France depuis 31 ans, ça m'étonnerai que tu trouves des cours du soir t'expliquant les secrets du réglage du 34 pict ou du calage de l'allumage...

    2109cc Turn Key Engine (140 HP)

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Maintenant mieux vaut ne pas le passer au banc de puissance car ....140ch ......:rolleyes:

    fouyaya !!!! je viens de me palucher cette discuss fleuve et on sent bien le coté "nerveux" des pros qui se sentent asticotés par une question a priori toute naive. alors on enchaine sur la gueguerre aux chevaux "wahhh l'autre il annonce 140cv et pis ils y sont même pas" ben oui chevaux sae et chevaux din on dirait que vous découvrez. mais ça me pose une question : est-ce que tous nos pros qui proposent des chouettes moteurs vachement chiadés dans les 7 ou 8.000 euros les livrent avec un bilan de passage au banc, et donc des courbes de puissance/couple garanties ou bien les chevaux annoncés sont des chevaux pifométriques ????

×
×
  • Créer...