butzi

18 juin 2011

Le fond de ton problème, c'est que tu pars pour un voyage de 7.000 bornes sans connaitre ta voiture, sans savoir si elle est fiabilisée. C'est là le principal problème. C'est un coup de poker. 7.000 bornes en quelques jours, ce n'est pas un cruising du dimanche après-midi ou 150 km pour se rendre au meeting du coin.

Une voiture en parfait état qui roule beaucoup les enquillera sans problème (il te faudra faire quand même une révision à 5.000 km, comme prévoyait VW) mais une voiture de 42 ans qui n'a fait que peu de kilomètres au cours des dernières années peut rencontrer une foule de problème sur un voyage comme celui-ci.

Tu t'emmerdes avec des ampoules, fusibles, bougies, bobine ou durites alors que c'est des pièces basiques et du tout venant qui se trouve partout. Par contre, si tu as un étrier qui grippe tu fais comment ? Si tu as un joint de trompette qui fend, tu fais comment ? Si ton embrayage est HS au bout de 3.000 km, tu fais comment ? Si tu as les charbons de dynamo qui s'usent, tu fais comment ? Si tu as un cylindre de frein qui se met à fuir, tu fais comment ? Pour faire simple, à moins que tu aies déniché une voiture exceptionnellement entretenue sur laquelle tout a déjà été changé, tout peu lâcher à n'importe quel moment. On pourrait noircir des pages...

Alors mon conseil : fais toi faire une bonne révision avant de partir avec notamment réfection totale des freins AV et AR (à moins d'avoir la preuve que ça a été fait récemment), réglage de géométrie, graissage généreux du train AV, mise au point moteur (allumage, carburation), fais prendre tes compressions pour voir si le moteur est en bonne santé ou rincé, ... et surtout, n'oublie jamais que tu traverses un continent dans une voiture de 40 ans. Donc, si j'étais à ta place, au lieu d'emmener 300 kg de pièces de rechange, je prendrai plutôt une bonne assurance/assistance !

26 mai 2011

Jolie pièce, mais dommage de n'avoir pas prévu de renfort/fixation sur le train AV pour rigidifier l'ensemble.

Ca pèse combien par curiosité ?

19 mai 2011

je ne veux pas trop casser tes espoirs, mais même à 4.000 euros, tu n'auras jamais une cox "entièrement restaurée". Un bas-moteur neuf, c'est 2.400 euros, un moteur complet neuf c'est en gros 3.500. Une peinture sérieuse, c'est 1.500 euros. Après on peut parler de tolerie, de joints, de sellerie, de freins, etc ...

Une cox "entièrement restaurée" c'est 10.000 euros de prix de revient, même pour une récente (c'est le même nombre d'heures pour refaire un longeron de 68 que d'une 55). Donc attention aux abus de langage sur ce que certains annoncent à la vente comme étant "entièrement" restauré.

Il y a pas mal de dossiers sur le site pour te guider :

http://www.flat4ever.com/eviter-les-pieges-lors-t31115.html

http://www.flat4ever.com/acheter-vendre-par-petites-t31118.html

http://www.flat4ever.com/achat-vente-de-voitures-t31075.html

19 mai 2011

100 euro à 35 voire 40 euro de l'heure, c'est presque 3 heures. 400 euro c'est parce qu'il ne voulait pas le faire.

Tu poses un ciel de toit en combien de temps toi ? 8 heures de boulot me semblent un minimum. A 40 euros de l'heure, ça fait 320 HT et si tu rajoutes la TVA, on est à 383 euros. Soit le tarif qui a été annoncé à Yannick33.

Quant à trouver un bon sellier qui bosse à ce tarif, bon courage. C'est pas de la vidange / réglage de freins... songez aussi que les devis qui datent "de quelques années" ça ne veut plus dire grande chose, les prix augmentent TRES vite.

Donc avant de monter sur vos grands chevaux, renseignez vous

19 mai 2011

et un 31 sur un 1600 ne pose aucun problème

19 mai 2011

ben tu prends la roue avec tes mains et tu essayes de la faire bouger dans les 3 dimensions et tu regardes si ça bouge au niveau de l'axe vertical de la fusée et des axes horizontaux sur les bras. Ca ne doit pas bouger nulle part

19 mai 2011

Autrement, une boite d'occasion ne coûte pas très cher...

19 mai 2011

Tu lèves la roue et tu vérifie les jeux.

7 mai 2011

philoctet : deux niveaux de conditionnels futurs ne feront jamais d'un buggy tracté avec ton tow-bar un attelage homologué. ça fait 10 ans que ce site parle de tow-bar et tout le monde sait que ce n'est pas autorisé, et on connait tous des exemples de mecs qui se sont fait allumer.

fredo45 : oui, je te confirme que tu trouves des remorques porte-voiture neuves à 1.600 euros en 1.100 ou 1.300 kg PTAC et parfaitement homologuées, avec leur CG 'REM'. ce sont des mono-essieu, c'est pas le mieux je te l'accorde, mais ça existe bel et bien.

renseigne toi bien

5 mai 2011

J'ai croisé, ou plutôt doublé, plusieurs camping-car Français dernièrement qui tractaient une petite bagnole (Yaris, Twingo,Smart..) avec ce système sur nos routes. Vu la tête grinsonantes des pilotes, je ne pense pas que ce type de matériel soit vendu sans homologation. Ca semble propre comme matos.
De plus ,les voitures modernes ont un freinage misérable si le moteur ne tourne pas donc donc je me demande si le véhicule tracté amorce un freinage lors de la déccélération !

Arrêtons de tourner autour du pot et de faire semblant de se rassurer. PAT4 a raison ce n'est pas homologué. Les flics espagnols ne font pas de zèle: ils appliquent la réglementation européenne sur le remorquage.

Tow-bar (de l'anglais to tow, remorquer) = remorquage de véhicule et le remorquage de véhicule (c'est bien de celà dont il s'agit et rien d'autre) ce n'est autorisé que dans les conditions suivantes :

- Utilisation d'une barre de remorquage homologuée, warning, et vitesse limitée à 50 km/h.

- Interdiction de remorquer un véhicule sur une autoroute ou voie rapide. (vitesse limitée à 50 km/h).

- Nécessité d'assurance spécifique remorquage si parcours supérieur à 10 km

Les vendeurs de perlimpimpin mettent du bla-bla d'homologation sur leur site, mais aucun fac-similé officiel démontrant une quelconque homologation de leur bazar. De plus le site anglais parle de normes nationales, alors que l'on est censé évoluer dans un contexte de réglementation UE (Union Européenne).

Donc au mieux ton truc va être considéré comme une barre de remorquage luxueuse, mais surement pas une remorque freinée, qui doit disposer de sa propre carte grise (type véhicule REM ou RESP).

Bon, un tow-bar "special Cox" à 100 euros, c'est pas cher et ça dépanne... mais foutre 1.600 euros dans le truc de Jattel alors qu'une remorque porte voiture PTAC 1.100 kg vaut le même prix en neuf... je ne vois pas trop l'intérêt hormis le coté encombrant de la chose.

7 avril 2011

Qu'est-ce que vous êtes naifs ... vous voyez de l'écologie là dedans, alors qu'il n'y a que de l'économie ou de la manoeuvre politique !

Evidemment qu'il n'y a pas d'écologie à autoriser un Cayenne 4.8 V8 turbo S "neuf" à rouler en ville pour y interdire une pauvre cox 1200 ... pas besoin d'avoir fait maternelle sup' pour comprendre ça ...

Par contre, on pousse à l'achat d'un véhicule neuf, par tous les moyens. Hier les primes, aujourd'hui la menace de l'interdiction ! Parce que notre société n'a d'autre salut que la "croissance" et vendre toujours plus cette année que l'année dernière, seul moyen de rembourser nos dettes publiques contractées depuis 40 ans. N'oubliez pas que derrière un véhicule neuf vendu, l'état perçoit 20% de TVA, alors que sur un véhicule d'occase, il ne perçoit rien !!! Accessoirement, ça permet aussi à tout le petit monde de l'automobile de repousser de quelques mois l'angoisse de la délocalisation...

et la manoeuvre politique, elle ne vous saute pas aux yeux ? Cette proposition émanant de la majorité actuelle, il est facile d'imaginer qu'un de ses buts est de discréditer le vote écologique. Il ne serait pas étonnant qu'on nous ressorte pour l'occasion le coup de la taxe carbone.

6 février 2011

La règlementation spécifie ce fait, mais ne peut pas l'imposer et rien n'empèche aujourdhui de vendre ou d'acheter un véhicule sans CT, si l'acheteur et le vendeur se mettent d'accord.

Il est bon aussi de prendre contact avec sa préfecture puisque certaines conseillent de spécifier "vente sans CT" sur la carte grise et sur le certificat de vente pour dégager le vendeur en cas de recours ultérieur.

Oui, effectivement dans la mesure où le simple fait de vendre sans remettre de CT de - 6 mois est un motif entier d'annulation de la vente. comme tu le dis Loic, la réglementation ne peut pas l'imposer mais ne l'oublie pas !!!!

2 janvier 2011

et si aucun des travaux de mise aux normes n'est effectué......il se passe quoi?

Le propriétaire sera-t-il exproprié?

Ce circuit est un circuit privé, très connu certes, et son propriétaire en fait ce qu'il en veut.....

C'est un terrain privé, construit par le père du proprio actuel "pour son usage personnel" à l'époque. Le proprio du circuit, il fait la même chose que toi tu fais dans ton jardin, sauf que lui c'est plus grand. Là où ça se corse, c'est quand tu veux en faire une exploitation commerciale en faisant venir des voitures, des gens qui tournent et qui payent ... ces gens et ces voitures doivent être assurés. Hors pour que les assurances fonctionnent, il faut que le circuit soit homologué...

De ce que j'ai lu dans le texte de la pétition, il y avait visiblement un vide juridique pour les sessions libres, mais le Conseil d'Etat a tranché ... faut être également homologué pour les sessions libres ou "démonstrations".

Donc si rien n'est fait, retour au sources et à la case départ : le proprio garde son circuit pour faire des tours avec ses caisses et celles de ses potes, à leurs risques et périls. Mais pas d'exploitation commerciale.

2 janvier 2011

Good job !

Par contre, par expérience, ce n'est que rarement le roulement extérieur qui pose problème mais plutôt la bague interieure en bronze qui prend du jeu... tu gères comment pour la virer et la remplacer ?

2 janvier 2011

butzi....je crois que t'es vraiment a coté de la plaque.....et il faut arreter de melanger la republique avec tes convictions politiques qui n'ont rien a foutre ici.....le forum n'est pas la pour ça.
t'as oublié? je te fais juste un rappel.... t'es juste la pour signer une petition ...(ou pas ,il ne faut surtout pas te sentir obligé)....cqfd

@+fab

Oh ... tu as cru que j'écrivais au premier degré ??? J'ai simplement forcé un peu la dose en caricaturant les choses (le riche, le pauvre, le mal, le bien, ...) pour relever l'absurdité de la situation, absurdité relevée par bien d'autres dans cette discussion, mais dans des termes différents.

La politique n'a pas grand chose à voir dans cette affaire de gros sous, la question se résumant à "qui va (veut) payer pour la mise aux normes" du circuit ... ce que refuse de faire son propriétaire depuis 2007

1 janvier 2011

intéressante analyse Jacquo !

Donc, en gros le problème se résume à la vulgaire question de "qui va payer la mise aux normes" du circuit. Son propriétaire ou la collectivité avec dans ce cas, de l'argent qui n'ira donc pas aux écoles, hopitaux ou autres équipements publics. ca me fait un peu sourire ces millionnaires qui se comportent comme des nobliaux sur "leurs terres" où (selon eux) ne devraient pas s'appliquer les lois de la république et instrumentalisent leurs clients pour réclamer le financement public des modifications !!!!

27 décembre 2010

Bein, comme je te le disais, ce que nous pouvons dire ou penser est subjectif.

Je ne dis pas ou je ne pense pas : je lis.

Nous sommes des centaines de Butzi, de Ying-Yang à penser ou dire, mais là on parle d'un article rédigé par un journaliste, relu par un directeur de publication et publié dans un magazine de référence. C'est un peu différent au niveau de la portée !

Si il est effectivement écrit dans ce mag "Fusée CB nouveau modèle: La qualité de ces fusées est pitoyable, même pour rouler tranquillement nous ne serions pas rassurés..." je persiste à penser qu'il y a un GROS problème, puisque même pour un usage "tranquille" ils ne sont "pas rassurés". Il n'y a pas d'interprétation de ma part, je ne fais que reprendre les termes du journaliste.

Donc soit ce test ne reflète pas les conditions d'utilisation normale de cette pièce et le journal s'est un peu planté, soit le test est réaliste et ces pièces doivent immédiatement être retirées du marché. Il n'y a pas à tourner autour du pot, on ne peut pas rester comme ça dans l'incertitude ! Doit-on attendre qu'il y ai un accident grave pour faire quelque chose ?

Quand à associer CB, ça paraît difficle vu l'éloignement de les convier à des tests. Ceci dit, j'espère que Nino fabbri leur enverra ses conclusions.

Ils n'ont pas de mail ? Ils n'ont pas de téléphone ? La moitié des pros leur commande des pièces et un journaliste ne saurait pas trouver le moyen de les alerter parce qu'il a découvert des faiblesses dans un de leur produits ? On parle de sécurité, pas de bla-bla autour des cfm de telle ou telle culasse !!!!

De toutes les manières, tant que des tests plus prononcés ne seront pas faits, on n'en saura pas plus.

C'est ta conclusion ou celle du journaliste qui qualifie la qualité des fusées de "pitoyable" au présent de l'indicatif ?

26 décembre 2010

Les résultats ne sont pas affolants, ils sont inquiétants...

SI VW Tech écrit effectivement :

"Fusée CB soudée: Elle est de mauvaise qualité..." suit la justification technique de cette appréciation

"Fusée CB nouveau modèle: La qualité de ces fusées est pitoyable, même pour rouler tranquillement nous ne serions pas rassurés..."

... c'est bien affolant, car ça veut dire (si je sais lire le français) que même pour un usage promenade, ces produits sont dangereux. Il faut aussi assumer ce que l'on écrit !!!!

Hum, un test en laboratoire est objectif et impitoyable. Il montre les zones de faiblesse d'une structure.

Mais un test en laboratoire ne reflète probablement pas les contraintes que subit une fusée montée sur une voiture qui roule : le pneu d'une part et la suspension d'autre part absorbent (de par leur souplesse et élasticité) une quantité importante des forces qui s'appliquent sur une roue.

Je reste perplexe, car si ces fusées sont "dangereuses même pour rouler tranquillement" c'est étonnant que personne n'ai été confronté à des problèmes au moins de déformation !!!

Quoi qu'il en soit, et même si CB Perf est là pour gagner de l'argent (comme toute société) il aurait été opportun de les associer à ce test, au moins pour avoir leur avis sur la conclusion de celui-ci !!!!

26 décembre 2010

En résumé, toutes les fusées décalées actuelles sont à proscrire, sauf les ressoudées pour Combi.

Au risque d'être contre-courant, ça montre l'absurdité de ce genre de test qui affole les gens, un peu comme les tests façon "que choisir" ou "60 millions de consommateurs" où les produits stars sont généralement classés moyens voire nuls...

Parce que au final, combien de dizaines de milliers de cox roulent avec ce type de fusées sans rencontrer de problème particulier, de ce coté ou de l'autre de l'Atlantique ? Et au fond, au final c'est bien ça le véritable test, pas un test en laboratoire, fut-il piloté par Nino Fabbri et VW Tech.

Alors, face à des résultats affolants, avant de publier y a-t-il eu un contact avec CB Perf pour confronter leur point de vue, connaitre leur cahier des charges et le process qualité qui accompagne la fabrication ? Je pense que c'est une boite qui ne fait pas n'importe quoi, ils ne peuvent pas se le permettre.

Face à un tel article, je pense qu'il n'y a que deux conclusions qui s'imposent :

- Soit le protocole de test ne reflète pas les efforts qui s'exercent sur une fusée montée sur une roue et un train AV de Cox => VW Tech s'est planté

- Soit les produits sont véritablement dangereux => il faut les retirer immédiatement de la commercialisation voire rappeler ceux qui ont été vendus depuis X années

1 décembre 2010

qui connait les rapport de boite d un 914 2 litres? quelqu un a til essaye de

monter les pignons de 4 et 5 dans une boite 911 premiere generation

merci pour vos reponses

30 novembre 2010

Si c'était le contacteur du neiman, entendrais je tout de même le clac-clac du solénoïde ?

Bien sur ! des fois, le contacteur est usé et la course de la clé s'est allongée ce qui fait que quand tu tournes, ça fait contact quand tu "passes" devant le contact, mais quand la clé est en butée, le contact ne se fait plus. c'est expliqué dans je ne sais quel article sur le site (j'ai la flemme, tu peux chercher aussi). Essaye de faire le contact directement au dos du contacteur ou essaye de tourner la clé lentement sans aller à la butée, pour te rendre compte si ça change quelque chose

30 novembre 2010

Oui, c'est sympa mais un peu surfait.... perso, je ne craque pas sur ce genre de réalisation à deux balles avec plans accélérés "pour faire croire" notamment entre 30 sec et 1mn ... regardez à la seconde 35, la caisse qui tourne derrière, on a l'impression qu'elle tourne à la vitesse d'une fusée. Pareil vers la seconde 54-55, il y a des changements de vitesse un peu suspects pour que ce soit naturel.

Mais le mec qui possède deux Pre-A ... j'aimerai bien être à sa place !!!!

25 novembre 2010

Ca commence à me plaire cette "bienséance" du politiquement correct où "on n'est pas la pour porter des jugements de valeur" comme tu dis. Dans ce forum, t'as le droit de vomir sur les toles chromées, t'as le droit de vomir sur les pare-chocs brazil, t'as le droit de vomir sur la qualité des coussinets ... mais dès que tu dis qu'un truc est de mauvais goût tu te prends du "on n'est pas la pour porter des jugements de valeur" entre les dents.

Ces pièces sont pathétiques. Le gars Mr Buggy arrive avec un projet intéressant à explorer et le seul truc que vous arrivez à lui proposer c'est de foutre de faux Knecht et de grossières contrefaçons de couvre culbus (ca serait interressant de savoir ce que Porsche pense de l'utilisation de son nom sur ces pièces) sur un T1 en assénant un définitif "c'est dans l'esprit de l'époque".

C'est totalement FAUX. Ce n'est pas dans l'esprit de l'époque, c'est dans l'esprit du nivellement par le bas. Les pièces rares sont rares et chères ? Qu'importe ... faisons du fric en faisant des repros ! Repro de jantes Radar, de Fuchs, repros de culasses Okrasa, repros de filtres Knecht, repros de couvre-culasse Carrera, repro de poulie OT etc etc... 100% merdique, tout le monde le sait. Mais ça fait tourner le commerce, alors tout le monde est content. Tant mieux. T'as le droit de penser ça. Mais j'ai AUSSI le droit de penser le contraire et j'ai AUSSI le droit d'écrire qu'il n'y a aucun charme à acheter ce genre de produit qui n'a rien d'époque.

Et surtout pas "l'esprit". :-/

25 novembre 2010

Y'a un shop qui vient de passer une annonce qui pourrait t'intéresser...

Ah ouais trop kitsch le cache culbu siglé Porsche... :confused:

C'est comme le sigle TURBO au cul de la R20 TL de la grande époque... on ne sait plus quoi faire pour se faire du fric (300 euros quand même le bout d'alu coulé en Chine) dans cette société où le "paraitre" est devenu tellement plus important que le "faire" ou le "vrai".

5 septembre 2010

Rassure-toi, je ne prends pas du tout ta remarque mal. Simplement si ma réaction est de comparer un investissement autre pour le même prix, ce n' est pas pour une question de moyens (et pourtant les miens ne sont plus ce qu' ils ont été) mais surtout pour une question de logique et de ressentiment d' un énorme foutage de gueule à la vue des tarifs affichés.
Maintenant, s' ils y a des gros plein de frics qui ont les moyens de cracher les biftons pour une voiture du peuple, libre à eux de se faire avoir.

Toi, tu sais pas ce que c'est une "passion". C'est un truc qui te dévore, c'est truc qui te hante, c'est un truc auquel tu penses en permanence. Quand tu es face à l'objet de ta passion, quand tu as la possibilité d'acquérir un véhicule particulièrement rare, dont un exemplaire ne se présente sur le marché que tous les 4 ou 5 ans... le prix devient très relatif.

Bon, d'accord, c'est pas évident de collectionner les Picasso ou les KdF quand t'es au RMI, je te l'accorde. Mais aujourd'hui, 50.000 euros c'est loin d'être la fortune. Des caisses à savon à 50.000 euros ou +, on en croise 30 par jour je ne vais pas te faire la liste. Mais à la différence d'un Q5 ou d'un Touareg qui perdent 20% de leur valeur d'achat chaque année, une voiture rare va dans le pire des cas conserver sa valeur, ou plus probablement continuer à en prendre.

Dans l'absolu, c'est bien moins stupide de s'endetter pour acheter une Split 51 superbe qu'un Volvo XC70 ou une BMW série 5 !

Perso, je suis très heureux des véhicules que je possède déjà, j'ai suffisamment de travail qui m' attend dessus, j' ai pas envie d' en rajouter avec une plus ancienne encore, même si, je l' avoue c' est un fantasme.

Ben à te lire, on dirait pas que tu es heureux avec tes voitures, à la façon dont tu craches sur les "gros plein de frics qui ont les moyens" ... ton discours, il pue la jalousie. Tu n'es pas capable de t'extasier devant une caisse rare et exceptionnelle sans faire un parallèle "véhicule d'exception <=> gros plein de frics qui a les moyens"

mais en ce moment mieux vaut vendre une split 25000 roro et en achetté deux dans certain pays et payé en dollars car certaine base sont alléchante et même des véhicule fini a pas plus 15000 roro et une base pour la moitié du prix de chez nous alors vive l'import car sa fera baissé le tarif dans nos contrées

L'import, pas mal en sont revenus. Sur les photos, les caisses sont toujours super. A la sortie du container, souvent c'est moins sexy. C'est pas de l'arnaque, mais les ricains ne sont pas nés de la dernière pluie en terme de commerce. Les caisses d'exception partent au prix fort (regarde les exemples donnés par PLEVIEZ au début de cette discussion). Et une split calloukée à 12.000 euros, fut-elle très sympa, ne sera toujours qu'une split calloukée. Enfin coté import, il y a eu quelques coups à faire en 2009 quand le taux de change EUR <=> USD était autour de 1,50 mais aujourd'hui c'est revenu autour de 1,25 ... et ça change pas mal les choses.

En conclusion, essayez de garder des yeux d'enfant et la capacité à vous émerveiller devant une VW d'exception, soyez heureux pour le gars qui va acheter une voiture d'exception, au lieu de jalouser le "gros plein de frics qui a les moyens" ...

Connexion

Profils

Forums

Evénements

Galerie

Articles

Blogs

Messages posté(e)s par butzi