Jump to content

butzi

Members
  • Posts

    377
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by butzi

  1. C'est un joli chantier que tu as ici mais à en voir la photo, la tolerie est quasiment terminée ! C'est d'un peintre et d'un remonteur que tu cherches (si tu ne le remontes pas toi même... Perso, je suis étonné que tu ne trouves personne. Il y a pas mal de monde qui a restauré des VWs dans le sud, le problème ne doit pas être insoluble. As tu été au meeting du Classic VW Catalan où on voit généralement la crème du mouvement VW... un bon moyen de nouer des contacts et d'échanger des adresses, surtout d'évoquer avec les gens ce que tu appelles un "bon carrossier"...
  2. Ah ca y est tu pars sur la "never ending story" de la restauration d'un Karmann ! Penses aussi à virer les manchons de chauffage et à débrancher tout le faisceau électrique dans le moteur...
  3. Le fond de ton problème, c'est que tu pars pour un voyage de 7.000 bornes sans connaitre ta voiture, sans savoir si elle est fiabilisée. C'est là le principal problème. C'est un coup de poker. 7.000 bornes en quelques jours, ce n'est pas un cruising du dimanche après-midi ou 150 km pour se rendre au meeting du coin. Une voiture en parfait état qui roule beaucoup les enquillera sans problème (il te faudra faire quand même une révision à 5.000 km, comme prévoyait VW) mais une voiture de 42 ans qui n'a fait que peu de kilomètres au cours des dernières années peut rencontrer une foule de problème sur un voyage comme celui-ci. Tu t'emmerdes avec des ampoules, fusibles, bougies, bobine ou durites alors que c'est des pièces basiques et du tout venant qui se trouve partout. Par contre, si tu as un étrier qui grippe tu fais comment ? Si tu as un joint de trompette qui fend, tu fais comment ? Si ton embrayage est HS au bout de 3.000 km, tu fais comment ? Si tu as les charbons de dynamo qui s'usent, tu fais comment ? Si tu as un cylindre de frein qui se met à fuir, tu fais comment ? Pour faire simple, à moins que tu aies déniché une voiture exceptionnellement entretenue sur laquelle tout a déjà été changé, tout peu lâcher à n'importe quel moment. On pourrait noircir des pages... Alors mon conseil : fais toi faire une bonne révision avant de partir avec notamment réfection totale des freins AV et AR (à moins d'avoir la preuve que ça a été fait récemment), réglage de géométrie, graissage généreux du train AV, mise au point moteur (allumage, carburation), fais prendre tes compressions pour voir si le moteur est en bonne santé ou rincé, ... et surtout, n'oublie jamais que tu traverses un continent dans une voiture de 40 ans. Donc, si j'étais à ta place, au lieu d'emmener 300 kg de pièces de rechange, je prendrai plutôt une bonne assurance/assistance !
  4. Jolie pièce, mais dommage de n'avoir pas prévu de renfort/fixation sur le train AV pour rigidifier l'ensemble. Ca pèse combien par curiosité ?
  5. je ne veux pas trop casser tes espoirs, mais même à 4.000 euros, tu n'auras jamais une cox "entièrement restaurée". Un bas-moteur neuf, c'est 2.400 euros, un moteur complet neuf c'est en gros 3.500. Une peinture sérieuse, c'est 1.500 euros. Après on peut parler de tolerie, de joints, de sellerie, de freins, etc ... Une cox "entièrement restaurée" c'est 10.000 euros de prix de revient, même pour une récente (c'est le même nombre d'heures pour refaire un longeron de 68 que d'une 55). Donc attention aux abus de langage sur ce que certains annoncent à la vente comme étant "entièrement" restauré. Il y a pas mal de dossiers sur le site pour te guider : http://www.flat4ever.com/eviter-les-pieges-lors-t31115.html http://www.flat4ever.com/acheter-vendre-par-petites-t31118.html http://www.flat4ever.com/achat-vente-de-voitures-t31075.html
  6. Tu poses un ciel de toit en combien de temps toi ? 8 heures de boulot me semblent un minimum. A 40 euros de l'heure, ça fait 320 HT et si tu rajoutes la TVA, on est à 383 euros. Soit le tarif qui a été annoncé à Yannick33. Quant à trouver un bon sellier qui bosse à ce tarif, bon courage. C'est pas de la vidange / réglage de freins... songez aussi que les devis qui datent "de quelques années" ça ne veut plus dire grande chose, les prix augmentent TRES vite. Donc avant de monter sur vos grands chevaux, renseignez vous
  7. et un 31 sur un 1600 ne pose aucun problème
  8. ben tu prends la roue avec tes mains et tu essayes de la faire bouger dans les 3 dimensions et tu regardes si ça bouge au niveau de l'axe vertical de la fusée et des axes horizontaux sur les bras. Ca ne doit pas bouger nulle part
  9. philoctet : deux niveaux de conditionnels futurs ne feront jamais d'un buggy tracté avec ton tow-bar un attelage homologué. ça fait 10 ans que ce site parle de tow-bar et tout le monde sait que ce n'est pas autorisé, et on connait tous des exemples de mecs qui se sont fait allumer. fredo45 : oui, je te confirme que tu trouves des remorques porte-voiture neuves à 1.600 euros en 1.100 ou 1.300 kg PTAC et parfaitement homologuées, avec leur CG 'REM'. ce sont des mono-essieu, c'est pas le mieux je te l'accorde, mais ça existe bel et bien. renseigne toi bien
  10. Arrêtons de tourner autour du pot et de faire semblant de se rassurer. PAT4 a raison ce n'est pas homologué. Les flics espagnols ne font pas de zèle: ils appliquent la réglementation européenne sur le remorquage. Tow-bar (de l'anglais to tow, remorquer) = remorquage de véhicule et le remorquage de véhicule (c'est bien de celà dont il s'agit et rien d'autre) ce n'est autorisé que dans les conditions suivantes : - Utilisation d'une barre de remorquage homologuée, warning, et vitesse limitée à 50 km/h. - Interdiction de remorquer un véhicule sur une autoroute ou voie rapide. (vitesse limitée à 50 km/h). - Nécessité d'assurance spécifique remorquage si parcours supérieur à 10 km Les vendeurs de perlimpimpin mettent du bla-bla d'homologation sur leur site, mais aucun fac-similé officiel démontrant une quelconque homologation de leur bazar. De plus le site anglais parle de normes nationales, alors que l'on est censé évoluer dans un contexte de réglementation UE (Union Européenne). Donc au mieux ton truc va être considéré comme une barre de remorquage luxueuse, mais surement pas une remorque freinée, qui doit disposer de sa propre carte grise (type véhicule REM ou RESP). Bon, un tow-bar "special Cox" à 100 euros, c'est pas cher et ça dépanne... mais foutre 1.600 euros dans le truc de Jattel alors qu'une remorque porte voiture PTAC 1.100 kg vaut le même prix en neuf... je ne vois pas trop l'intérêt hormis le coté encombrant de la chose.
  11. Qu'est-ce que vous êtes naifs ... vous voyez de l'écologie là dedans, alors qu'il n'y a que de l'économie ou de la manoeuvre politique ! Evidemment qu'il n'y a pas d'écologie à autoriser un Cayenne 4.8 V8 turbo S "neuf" à rouler en ville pour y interdire une pauvre cox 1200 ... pas besoin d'avoir fait maternelle sup' pour comprendre ça ... Par contre, on pousse à l'achat d'un véhicule neuf, par tous les moyens. Hier les primes, aujourd'hui la menace de l'interdiction ! Parce que notre société n'a d'autre salut que la "croissance" et vendre toujours plus cette année que l'année dernière, seul moyen de rembourser nos dettes publiques contractées depuis 40 ans. N'oubliez pas que derrière un véhicule neuf vendu, l'état perçoit 20% de TVA, alors que sur un véhicule d'occase, il ne perçoit rien !!! Accessoirement, ça permet aussi à tout le petit monde de l'automobile de repousser de quelques mois l'angoisse de la délocalisation... et la manoeuvre politique, elle ne vous saute pas aux yeux ? Cette proposition émanant de la majorité actuelle, il est facile d'imaginer qu'un de ses buts est de discréditer le vote écologique. Il ne serait pas étonnant qu'on nous ressorte pour l'occasion le coup de la taxe carbone.
  12. Visiblement, la comm c'est pas le truc de ce club qui vient poster UN message par an sur F4 pour annoncer sa date et basta. Moyen comme démarche ...
  13. Oui, effectivement dans la mesure où le simple fait de vendre sans remettre de CT de - 6 mois est un motif entier d'annulation de la vente. comme tu le dis Loic, la réglementation ne peut pas l'imposer mais ne l'oublie pas !!!!
  14. C'est un terrain privé, construit par le père du proprio actuel "pour son usage personnel" à l'époque. Le proprio du circuit, il fait la même chose que toi tu fais dans ton jardin, sauf que lui c'est plus grand. Là où ça se corse, c'est quand tu veux en faire une exploitation commerciale en faisant venir des voitures, des gens qui tournent et qui payent ... ces gens et ces voitures doivent être assurés. Hors pour que les assurances fonctionnent, il faut que le circuit soit homologué... De ce que j'ai lu dans le texte de la pétition, il y avait visiblement un vide juridique pour les sessions libres, mais le Conseil d'Etat a tranché ... faut être également homologué pour les sessions libres ou "démonstrations". Donc si rien n'est fait, retour au sources et à la case départ : le proprio garde son circuit pour faire des tours avec ses caisses et celles de ses potes, à leurs risques et périls. Mais pas d'exploitation commerciale.
  15. Good job ! Par contre, par expérience, ce n'est que rarement le roulement extérieur qui pose problème mais plutôt la bague interieure en bronze qui prend du jeu... tu gères comment pour la virer et la remplacer ?
  16. Oh ... tu as cru que j'écrivais au premier degré ??? J'ai simplement forcé un peu la dose en caricaturant les choses (le riche, le pauvre, le mal, le bien, ...) pour relever l'absurdité de la situation, absurdité relevée par bien d'autres dans cette discussion, mais dans des termes différents. La politique n'a pas grand chose à voir dans cette affaire de gros sous, la question se résumant à "qui va (veut) payer pour la mise aux normes" du circuit ... ce que refuse de faire son propriétaire depuis 2007
  17. intéressante analyse Jacquo ! Donc, en gros le problème se résume à la vulgaire question de "qui va payer la mise aux normes" du circuit. Son propriétaire ou la collectivité avec dans ce cas, de l'argent qui n'ira donc pas aux écoles, hopitaux ou autres équipements publics. ca me fait un peu sourire ces millionnaires qui se comportent comme des nobliaux sur "leurs terres" où (selon eux) ne devraient pas s'appliquer les lois de la république et instrumentalisent leurs clients pour réclamer le financement public des modifications !!!!
  18. Je ne dis pas ou je ne pense pas : je lis. Nous sommes des centaines de Butzi, de Ying-Yang à penser ou dire, mais là on parle d'un article rédigé par un journaliste, relu par un directeur de publication et publié dans un magazine de référence. C'est un peu différent au niveau de la portée ! Si il est effectivement écrit dans ce mag "Fusée CB nouveau modèle: La qualité de ces fusées est pitoyable, même pour rouler tranquillement nous ne serions pas rassurés..." je persiste à penser qu'il y a un GROS problème, puisque même pour un usage "tranquille" ils ne sont "pas rassurés". Il n'y a pas d'interprétation de ma part, je ne fais que reprendre les termes du journaliste. Donc soit ce test ne reflète pas les conditions d'utilisation normale de cette pièce et le journal s'est un peu planté, soit le test est réaliste et ces pièces doivent immédiatement être retirées du marché. Il n'y a pas à tourner autour du pot, on ne peut pas rester comme ça dans l'incertitude ! Doit-on attendre qu'il y ai un accident grave pour faire quelque chose ? Ils n'ont pas de mail ? Ils n'ont pas de téléphone ? La moitié des pros leur commande des pièces et un journaliste ne saurait pas trouver le moyen de les alerter parce qu'il a découvert des faiblesses dans un de leur produits ? On parle de sécurité, pas de bla-bla autour des cfm de telle ou telle culasse !!!! C'est ta conclusion ou celle du journaliste qui qualifie la qualité des fusées de "pitoyable" au présent de l'indicatif ?
  19. SI VW Tech écrit effectivement : "Fusée CB soudée: Elle est de mauvaise qualité..." suit la justification technique de cette appréciation "Fusée CB nouveau modèle: La qualité de ces fusées est pitoyable, même pour rouler tranquillement nous ne serions pas rassurés..." ... c'est bien affolant, car ça veut dire (si je sais lire le français) que même pour un usage promenade, ces produits sont dangereux. Il faut aussi assumer ce que l'on écrit !!!! Mais un test en laboratoire ne reflète probablement pas les contraintes que subit une fusée montée sur une voiture qui roule : le pneu d'une part et la suspension d'autre part absorbent (de par leur souplesse et élasticité) une quantité importante des forces qui s'appliquent sur une roue. Je reste perplexe, car si ces fusées sont "dangereuses même pour rouler tranquillement" c'est étonnant que personne n'ai été confronté à des problèmes au moins de déformation !!! Quoi qu'il en soit, et même si CB Perf est là pour gagner de l'argent (comme toute société) il aurait été opportun de les associer à ce test, au moins pour avoir leur avis sur la conclusion de celui-ci !!!!
  20. Au risque d'être contre-courant, ça montre l'absurdité de ce genre de test qui affole les gens, un peu comme les tests façon "que choisir" ou "60 millions de consommateurs" où les produits stars sont généralement classés moyens voire nuls... Parce que au final, combien de dizaines de milliers de cox roulent avec ce type de fusées sans rencontrer de problème particulier, de ce coté ou de l'autre de l'Atlantique ? Et au fond, au final c'est bien ça le véritable test, pas un test en laboratoire, fut-il piloté par Nino Fabbri et VW Tech. Alors, face à des résultats affolants, avant de publier y a-t-il eu un contact avec CB Perf pour confronter leur point de vue, connaitre leur cahier des charges et le process qualité qui accompagne la fabrication ? Je pense que c'est une boite qui ne fait pas n'importe quoi, ils ne peuvent pas se le permettre. Face à un tel article, je pense qu'il n'y a que deux conclusions qui s'imposent : - Soit le protocole de test ne reflète pas les efforts qui s'exercent sur une fusée montée sur une roue et un train AV de Cox => VW Tech s'est planté - Soit les produits sont véritablement dangereux => il faut les retirer immédiatement de la commercialisation voire rappeler ceux qui ont été vendus depuis X années
  21. qui connait les rapport de boite d un 914 2 litres? quelqu un a til essaye de monter les pignons de 4 et 5 dans une boite 911 premiere generation merci pour vos reponses
  22. Bien sur ! des fois, le contacteur est usé et la course de la clé s'est allongée ce qui fait que quand tu tournes, ça fait contact quand tu "passes" devant le contact, mais quand la clé est en butée, le contact ne se fait plus. c'est expliqué dans je ne sais quel article sur le site (j'ai la flemme, tu peux chercher aussi). Essaye de faire le contact directement au dos du contacteur ou essaye de tourner la clé lentement sans aller à la butée, pour te rendre compte si ça change quelque chose
  23. Oui, c'est sympa mais un peu surfait.... perso, je ne craque pas sur ce genre de réalisation à deux balles avec plans accélérés "pour faire croire" notamment entre 30 sec et 1mn ... regardez à la seconde 35, la caisse qui tourne derrière, on a l'impression qu'elle tourne à la vitesse d'une fusée. Pareil vers la seconde 54-55, il y a des changements de vitesse un peu suspects pour que ce soit naturel. Mais le mec qui possède deux Pre-A ... j'aimerai bien être à sa place !!!!
×
×
  • Create New...