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Kaelzar

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  1. Ah bah forcément, s'ils ne précisent pas le nombre de lignes, nous vla bien barrés
  2. Et voilà. Après de nombreux travaux de mécanique (tout le freinage, un peu de direction, circuit d'essence etc...) elle a eut droit à sa première sortie officielle jeudi dernier. "Les vieilles soupapes" nous ont accueillis jeudi dernier à cheilly les maranges, soit quelques dizaines de kms parcourus dans la journée. De quoi me rendre compte de ces nombreux défauts à corriger bientôt, mais surtout de profiter de mon poussin jaune, enfin ! Ça file la banane . Et dimanche elle m'a emmené voir ma mère sans soucis. 180 kms aller-retour même en pleine chaleur.
  3. Tout a fait. Il part aux environs du tunnel pour rejoindre le tuyau rigide vers le train AR. Ça va pas mal sur un pont. Par terre ce sera bien moins rigolo 😞
  4. Tu aurais pu essayer les petits je pense. D'origine ce pot est en 1 sortie de 60, et toi tu l'a modifiée en 2*60. Ça détend encore + les gazs. Le super compétition semble avoir des sorties bien plus petites 😃
  5. Attention aux propositions dégueulasses quand même 😂
  6. Sur KG, sous la banquette AR, en plein milieu. C'est là qu'elle est sur la mienne de 1969 (modèle 1970).
  7. Bienvenue et bonne recherche 😃
  8. Ce modèle chez le constructeur: https://aapistons.com/collections/cylinder-heads-components/products/new-vw-1600-dual-port-cylinder-head-35-5x32?variant=742290267
  9. C'est bien ce que je me disais. Merci de dissiper mes doutes. Je vais donc déposer/ dégripper / rénover la tige et les écrous pendant que c'est presque accessible 😀
  10. Bonsoir. Je m'occupe actuellement du circuit complet de freinage de mon auto. Concernant le MC d'origine (probablement ), je me demandais si le TRW de remplacement nécessite le réglage de la tige de poussée ? Ou bien je remonte direct dessus (juste en m'assurant d'un léger jeu à la pédale )?
  11. Si j'ai bien lu, ses carters sont déjà travaillés pour du 82, du coup le 74 passera tranquillou
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