Aller au contenu

DC1

Membres
  • Compteur de contenus

    36
  • Inscription

  • Dernière visite

Messages posté(e)s par DC1

  1. Il y a 9 heures, fonfon a dit :

    alors ça tu laisse tomber parce que tu t'en fous complètement pour caler ton avance.

    ces histoires de position de l'encoche avec la position du doigt d'allumeur semble t'embrouiller plutôt que t'aider alors oublies les.

    avec un 009 tu oublies aussi le calage initial à la lampe strobo parce qu'il sera faux, fais un réglage statique avec une ampoule ou un multimètre.

    oui je laisse tomber mon doigt d'allumeur fonfon promis :P

    j'ai fait mon calâge à 10° à l'ampoule 12v pour le moment (j'ai lu d'autre post sur le forum ou Loïc préconisait encore plus dans certains).

    Il y a 9 heures, fonfon a dit :

    tu peux donc t'attendre à mieux que 100 avec ton moteur bien réglé sur ta cox.

    Oui c'est sûr , quand il à fonctionné pendant quelque temps j'arrivais sur plat à 130 KM/h sans forcer :) (la seule chose qui manque c'est la 5 eme :lol:)

  2. Il y a 8 heures, fonfon a dit :

    bein ! pas forcément...

    il ne suffit pas de mettre plein de jolies pièces neuves un peu tuning sur un moteur pour ne pas être emmerdé.

    C'est bien vrai fonfon  ;)

    Il y a 7 heures, Zaetik a dit :

    La suppression du chauffage est un choix de l'ancien propriétaire, d'après ce que j'ai compris pour ne pas perdre de puissance. C'est peut être une raison plus suspecte... Je vais essayer de creuser.

    Il y a d'autres raisons ,  déjà le prix des boîtes si on en a pas et aussi beaucoup supprime le chauffage car cela produit de la condensation dans les longerons par temps froid ( le métal de extérieur du longerons froid et à l'intérieur chaud...:wacko:), donc corrosion + rapide .

    Comme le dit fonfon mets des coliers au filtre et même mieux si possible le placer entre la poutre et le moteur ;)

  3. il y a 56 minutes, Kaelzar a dit :

    Ce serait intéressant de voir les photos sans retouches ? .

     

    Bienvenue  ☺

    sorry les 2 premières sont d'un photographe qui à pris ma cox en photo dans un rendez-vous de vieilles voiture et la 3 eme sort de mon gsm cet été ;)

  4. Bonsoir,

    2 petites question sur la pompe à jet sur des Weber 34 ICT :

     en y regardant de plus près, filtre à air enlevé , celle du carbu gauche coule comme quand on ouvre un robinet , celle du carbu droit diffuse comme une douche !!

    Ma question est lequel des 2 jets est correct ? (pour moi celui de gauche)

    Qu'es-ce qui provoque 2 jets fort différent? (crasse coincée,défaut...? )

  5. Voilà j'ai calé l'allumage à 10°donc à 15 mm à droite du bossage (à condition que c'est bien le bossage dans la poulie vilo qui est le PMH et pas l'encoche à droite du bossage à plus ou moins 12mm), j'ai aussi essayé une autre bobine , rien ne change, le problème persiste... me reste à essayer une autre

    pompe à essence , d'autres gicleurs (air principal et émulseur) et un autre câblage peu être aussi (je dois encore commander tout ça car j'ai pas sous la main...). A part ça ?? Les carbus qui aurait un défaut? ça me déprime de pas trouver :unsure:

    Une autre question :  es-ce normal que l'encoche du distributeur 009 n'est pas aligné avec le doigt d'allumeur lorsque la poulie vilo est sur le PMH (bossage) en sachant que l'arbre à came à été changé ( engle W 110 ) ?? L'encoche est entre 16 et 17h alors que le doigt pointe entre 13 et 14h !

    Il y a 8 heures, ematoic a dit :

    Je doute VRAIMENT que ca vienne de la courroie neuve.

    Je pense que c'était une mauvaise qualité...j'ai mis maintenant une Continental et j'ai pas de soucis même quand je monte dans les tours .

    Il y a 8 heures, ematoic a dit :

    Mais le plus simple et le plus sérieux serait de vérifier avec une lampe strobo

    Je pense en acheter une mais es-ce que par exemple celle à 59 eur de chez Méca......  est fiable ?

    En tout les cas merci à touspour votre aide, retour et conseils :)

  6. il y a 45 minutes, fonfon a dit :

    tu as la bonne poulie avec ta dynamo ou ton alternateur ?

    oui c'est la bonne et elle est pas voilée.

    il y a 45 minutes, fonfon a dit :

    vérifies ton alignement.

    vérifié avec un niveau c'est ok aussi.

    il y a 45 minutes, fonfon a dit :

    un soucis de bobine ça merderai même au ralenti et après impossible de démarrer pendant au moins 1/2 heure

    j'ai une ancienne sur un autre moteur, ça me coûte rien d'essayer on sais jamais ^_^

     

    il y a 45 minutes, fonfon a dit :

    tu montes en régime en descente sans soucis mais pas en montée, ça serait plutôt un soucis de réglages tout ça

    à quels réglages tu penses fonfon ? (gicleurs?)

    il y a 45 minutes, fonfon a dit :

    pour l'avance tu es à combien ?

    sur ma poulie vilo j'ai un bossage et une encoche quelques millimètres à droite ( 7,5° normalement), j'aligne cette encoche avec le joint des 2 carters et ensuite je cale l'allumeur.  Tu pense qu'il faut plus de degrés? j'ai pas une poulie graduée :unsure:

  7. Un peu des news, j'ai congé aujourd'hui donc j'ai bossé sur mon problème, démontage ,nettoyage filtre interne souflage gicleurs et échange de carbu droite /gauche , le problème persiste...

    J'ai bricolé une bouteille plastic avec de l'essence relié en direct sur la pompe, pareil c'est pas un problème réservoir/durite/filtre/mise à l'air bouchée...

    J'ai encore calé l'allumage au multimètre dès que j'ai 12v ( parce que avec ma lampe ça s'allume pas...sans doute le soquet foutu...)

    J'ai à nouveau régler la syncro des carbus et leur richesse, puis recontrolé la syncro.

    Les bougies sont maintenant des NGK  BP6HS comme déjà dit

    Pendant les tests , ma courroie s'est retournée alors que la tension était bonne, à mon avis une qualité de m**de puisque foutue après 1000km...heureusement j'ai une neuve de rechange (Continental par sûr qu'elle sera mieux m'enfin ça tient)

    Cet après midi avec ce beau soleil, je me décide à faire une petite balade de 40 km peinard en rappelant que mon problème arrivait souvent en monté à plus ou moins 100 km/h , et bien cette fois dès quelle est bien chaude, elle s'embourbe et cale dès que je demande de la puissance !!! même à 40 ou 50 km/h ...

    Pour moi , ce doit être une pièce qui chauffe qui fait déconner le moteur, je soupçone la bobine qui est neuve (une Bosh bien sûr...je veux plus entendre parler de cette marque!) . , ou alors la pompe essence qui déconne mais j'ai vois pas pourquoi à chaud??

    Ce qui me semble bizarre,c'est qu'en descente ça fonctionne? même si je mets les watts style 130 km/h...

    En montée,l'essence arrive peut être  plus facilement puisqu'elle descend vers la pompe, peut être es-ce trop?

    J'essaie encore:

    une autre bobine (c'est mieux une  Beru ou une Petronix?) , une autre pompe essence , les gicleurs principaux et/ou air et à la limite le tube émulseur après ça je vois plus quoi et j'arrête les frais....

     

     

  8. Il y a 9 heures, fonfon a dit :

    ta valeur d'avance c'est l'écart sur la poulie entre le moment d'ouverture des rupteurs et le point mort haut

    je voulais juste dire que je ne sais pas en degré combien d'avance il a mis quand il a préparer le moteur, je vais regarder avec une lampe témoin pour voir plus ou moins combien d'avance il a mis(j'ai pas une stroboscopique) ;)

  9. Il y a 4 heures, lucas a dit :

    Plus sérieux, je suis inquiet du nombre de spécialistes auto proclamés dans le mode des voitures anciennes.

    Moteur testé sur le banc nickel quand j'ai été le chercher, maintenant monter dans la voiture, il y a un soucis quand il force surtout en monter à plus de 100km/h... Je lui ai signalé et m'as dit de le ramener pour voir ce qu'il a, mais comme c'est pas la porte à côté et que je suis pas très chaud de faire un long trajet,il me faudrait louer un plateau avec les coûts que cela engendre -_-   Je suis pas spécialiste moteur mais je me débrouille,donc j'essaie de régler moi même si possible avec des avis de connaisseurs tel qu'ici par exemple ;)

    Il faut connaître une personne avant de parler de ses compétences :rolleyes:

  10. Il y a 7 heures, ematoic a dit :

     

    Comment tu sais qu'a 100 ce sont les cylindres de droite qui ne donne plus et pas ceux de gauche :D

    Sinon si ca ne donne plus après 100km je penserai tout de suite à un soucis de restriction d'essence. Ta pompe est en bon état ?

     

    à gauche toujours le même bruit moteur alors qu'à droite ça à l'air de s'étouffer,ça s'entend :rolleyes:

    Pour la pompe,c'est une neuve d'origine ;)

×
×
  • Créer...