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Il y a 17 heures, stan59 a dit :
Faut arrêter avec ça! Le chauffage en place ne favorise pas l'accélération de la rouille...
dans les pays froid ou le chauffage est + sollicité , les longerons rouille + que dans un pays chaud ,mais bon,à chacun son avis
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Il y a 9 heures, fonfon a dit :
alors ça tu laisse tomber parce que tu t'en fous complètement pour caler ton avance.
ces histoires de position de l'encoche avec la position du doigt d'allumeur semble t'embrouiller plutôt que t'aider alors oublies les.
avec un 009 tu oublies aussi le calage initial à la lampe strobo parce qu'il sera faux, fais un réglage statique avec une ampoule ou un multimètre.
oui je laisse tomber mon doigt d'allumeur fonfon promis
j'ai fait mon calâge à 10° à l'ampoule 12v pour le moment (j'ai lu d'autre post sur le forum ou Loïc préconisait encore plus dans certains).
Il y a 9 heures, fonfon a dit :tu peux donc t'attendre à mieux que 100 avec ton moteur bien réglé sur ta cox.
Oui c'est sûr , quand il à fonctionné pendant quelque temps j'arrivais sur plat à 130 KM/h sans forcer (la seule chose qui manque c'est la 5 eme )
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Il y a 8 heures, fonfon a dit :
bein ! pas forcément...
il ne suffit pas de mettre plein de jolies pièces neuves un peu tuning sur un moteur pour ne pas être emmerdé.
C'est bien vrai fonfon
Il y a 7 heures, Zaetik a dit :La suppression du chauffage est un choix de l'ancien propriétaire, d'après ce que j'ai compris pour ne pas perdre de puissance. C'est peut être une raison plus suspecte... Je vais essayer de creuser.
Il y a d'autres raisons , déjà le prix des boîtes si on en a pas et aussi beaucoup supprime le chauffage car cela produit de la condensation dans les longerons par temps froid ( le métal de extérieur du longerons froid et à l'intérieur chaud...), donc corrosion + rapide .
Comme le dit fonfon mets des coliers au filtre et même mieux si possible le placer entre la poutre et le moteur
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Salut, joli tout propre !
Ne pas oublier de mettre un tuyau au reniflard
Tu as acheter la voiture avec le moteur comme ça ou tu as demandé qu'on te remette le moteur en ordre?
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il y a 56 minutes, Kaelzar a dit :
Ce serait intéressant de voir les photos sans retouches ? .
Bienvenue ☺
sorry les 2 premières sont d'un photographe qui à pris ma cox en photo dans un rendez-vous de vieilles voiture et la 3 eme sort de mon gsm cet été
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message supprimé ...
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Bonsoir,
2 petites question sur la pompe à jet sur des Weber 34 ICT :
en y regardant de plus près, filtre à air enlevé , celle du carbu gauche coule comme quand on ouvre un robinet , celle du carbu droit diffuse comme une douche !!
Ma question est lequel des 2 jets est correct ? (pour moi celui de gauche)
Qu'es-ce qui provoque 2 jets fort différent? (crasse coincée,défaut...? )
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Il y a 10 heures, ematoic a dit :
Oula tu as pas mal de doute avec ce réglage d'allumage Est-ce que tu peux mettre une photo de ton moteur ? Ca pourra nous aider. car il y a encoche, encoche et encoche sur les poulies. Une photo sera plus parlante.
Voici la même que moi avec le bossage à l'avant (PMH ?) et l'encoche sur l'arrière à + ou - 12mm à droite
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Voilà j'ai calé l'allumage à 10°donc à 15 mm à droite du bossage (à condition que c'est bien le bossage dans la poulie vilo qui est le PMH et pas l'encoche à droite du bossage à plus ou moins 12mm), j'ai aussi essayé une autre bobine , rien ne change, le problème persiste... me reste à essayer une autre
pompe à essence , d'autres gicleurs (air principal et émulseur) et un autre câblage peu être aussi (je dois encore commander tout ça car j'ai pas sous la main...). A part ça ?? Les carbus qui aurait un défaut? ça me déprime de pas trouver
Une autre question : es-ce normal que l'encoche du distributeur 009 n'est pas aligné avec le doigt d'allumeur lorsque la poulie vilo est sur le PMH (bossage) en sachant que l'arbre à came à été changé ( engle W 110 ) ?? L'encoche est entre 16 et 17h alors que le doigt pointe entre 13 et 14h !
Il y a 8 heures, ematoic a dit :Je doute VRAIMENT que ca vienne de la courroie neuve.
Je pense que c'était une mauvaise qualité...j'ai mis maintenant une Continental et j'ai pas de soucis même quand je monte dans les tours .
Il y a 8 heures, ematoic a dit :Mais le plus simple et le plus sérieux serait de vérifier avec une lampe strobo
Je pense en acheter une mais es-ce que par exemple celle à 59 eur de chez Méca...... est fiable ?
En tout les cas merci à touspour votre aide, retour et conseils
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il y a 45 minutes, fonfon a dit :
tu as la bonne poulie avec ta dynamo ou ton alternateur ?
oui c'est la bonne et elle est pas voilée.
il y a 45 minutes, fonfon a dit :vérifies ton alignement.
vérifié avec un niveau c'est ok aussi.
il y a 45 minutes, fonfon a dit :un soucis de bobine ça merderai même au ralenti et après impossible de démarrer pendant au moins 1/2 heure
j'ai une ancienne sur un autre moteur, ça me coûte rien d'essayer on sais jamais
il y a 45 minutes, fonfon a dit :tu montes en régime en descente sans soucis mais pas en montée, ça serait plutôt un soucis de réglages tout ça
à quels réglages tu penses fonfon ? (gicleurs?)
il y a 45 minutes, fonfon a dit :pour l'avance tu es à combien ?
sur ma poulie vilo j'ai un bossage et une encoche quelques millimètres à droite ( 7,5° normalement), j'aligne cette encoche avec le joint des 2 carters et ensuite je cale l'allumeur. Tu pense qu'il faut plus de degrés? j'ai pas une poulie graduée
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Un peu des news, j'ai congé aujourd'hui donc j'ai bossé sur mon problème, démontage ,nettoyage filtre interne souflage gicleurs et échange de carbu droite /gauche , le problème persiste...
J'ai bricolé une bouteille plastic avec de l'essence relié en direct sur la pompe, pareil c'est pas un problème réservoir/durite/filtre/mise à l'air bouchée...
J'ai encore calé l'allumage au multimètre dès que j'ai 12v ( parce que avec ma lampe ça s'allume pas...sans doute le soquet foutu...)
J'ai à nouveau régler la syncro des carbus et leur richesse, puis recontrolé la syncro.
Les bougies sont maintenant des NGK BP6HS comme déjà dit
Pendant les tests , ma courroie s'est retournée alors que la tension était bonne, à mon avis une qualité de m**de puisque foutue après 1000km...heureusement j'ai une neuve de rechange (Continental par sûr qu'elle sera mieux m'enfin ça tient)
Cet après midi avec ce beau soleil, je me décide à faire une petite balade de 40 km peinard en rappelant que mon problème arrivait souvent en monté à plus ou moins 100 km/h , et bien cette fois dès quelle est bien chaude, elle s'embourbe et cale dès que je demande de la puissance !!! même à 40 ou 50 km/h ...
Pour moi , ce doit être une pièce qui chauffe qui fait déconner le moteur, je soupçone la bobine qui est neuve (une Bosh bien sûr...je veux plus entendre parler de cette marque!) . , ou alors la pompe essence qui déconne mais j'ai vois pas pourquoi à chaud??
Ce qui me semble bizarre,c'est qu'en descente ça fonctionne? même si je mets les watts style 130 km/h...
En montée,l'essence arrive peut être plus facilement puisqu'elle descend vers la pompe, peut être es-ce trop?
J'essaie encore:
une autre bobine (c'est mieux une Beru ou une Petronix?) , une autre pompe essence , les gicleurs principaux et/ou air et à la limite le tube émulseur après ça je vois plus quoi et j'arrête les frais....
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Le 31/03/2014 at 07:34, manucox59 a dit :
A chaud, après environ 30 km, elle commence à perdre de la puissance, régime moteur difficile à maitriser puis le moteur cale.
Je me permets de relever ce post puisque j'ai fort les mêmes symptômes, ton problème est résolu? C'était la bobine ou autre chose?
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Bonjour Zaetik, bienvenue à toi sur ce forum
Il y a énormément à apprendre ici
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J'ai changé les bougies Bosh contre des NGK BP6HS , une des 4 bougie Bosh fait beaucoup de bruit quand je la secoue (cassée?).
Le problème persiste toujours mais je ne perçois plus le bruit que le problème vient de droite...(la bougie cassé était la N°2 , donc à droite)...
J'essaie déchanger les carbus quand j'ai un peu de temps libre.
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Il y a 1 heure, ematoic a dit :
il faudrait tes bougies par des NGK. J'ai une collection de W8AC cramées après 20km voir même juste 2 minutes...
je vais les changer aussi
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Il y a 1 heure, ematoic a dit :
Si tu débranches les câbles de bougies un à un tu as bien une chute du régime de ralenti sur chaque cylindre ?
Non justement j'ai essayer ce soir , alors sur le 1 et 3 câble enlever aucune réaction le moteur tourne comme si de rien était, sur le 2 et 4 baisse de régime ...
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Il y a 1 heure, ematoic a dit :
Désolé j'insiste mais surtout avec un empi 2 tip que je connais bien je vois même pas comment à 100 on peut entendre ce genre de chose...
lol c'est vrai que cet échappement fait un boucan d'enfer mais je t'assure que j'entend clairement un soucis à droite, je sais pas si avec une vidéo ça rendrait quelque chose?
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il y a une heure, Loic a dit :
Tu pourrais inverser les deux carburateurs afin de voir si le "soucis" change de côté.
bonne idée ça ça ce pourrais un défaut dans le carbu ou dans les gicleurs ?
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il y a 31 minutes, fonfon a dit :
tes carbus sont neufs aussi ?
parce que les copeaux d'usinage ont plus de chance de finir dans un gicleur ou un conduit sur un carbu neuf que sur un carbu de plus de 50 ans.
oui ils sont neufs, je vais démonter encore une fois et tout souffler
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Il y a 9 heures, fonfon a dit :
ta valeur d'avance c'est l'écart sur la poulie entre le moment d'ouverture des rupteurs et le point mort haut
je voulais juste dire que je ne sais pas en degré combien d'avance il a mis quand il a préparer le moteur, je vais regarder avec une lampe témoin pour voir plus ou moins combien d'avance il a mis(j'ai pas une stroboscopique)
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Il y a 4 heures, lucas a dit :
Plus sérieux, je suis inquiet du nombre de spécialistes auto proclamés dans le mode des voitures anciennes.
Moteur testé sur le banc nickel quand j'ai été le chercher, maintenant monter dans la voiture, il y a un soucis quand il force surtout en monter à plus de 100km/h... Je lui ai signalé et m'as dit de le ramener pour voir ce qu'il a, mais comme c'est pas la porte à côté et que je suis pas très chaud de faire un long trajet,il me faudrait louer un plateau avec les coûts que cela engendre Je suis pas spécialiste moteur mais je me débrouille,donc j'essaie de régler moi même si possible avec des avis de connaisseurs tel qu'ici par exemple
Il faut connaître une personne avant de parler de ses compétences
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Il y a 6 heures, fonfon a dit :
culasse sans plomb, ça fait rêver.
as tu contrôlé tes filtres à essence ou si un gicleur n'est pas bouché ?
lol moqueur fonfon
filtre neuf et gicleur neuf (des 55 que j'ai mis lundi de cette semaine et souffler tout les autres en même temps)
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Il y a 6 heures, Loic a dit :
Tout comme Ematoic je ne vois pas bien comment tu as déterminé que le banc de cylindres droit ne fonctionne pas au delà de 100-110 km/h (température des culasses ?)
Ca s'entend clairement niveau sonore qu'il y a une soucis à droite, aussi le coté gauche est plus chaud
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Il y a 7 heures, ematoic a dit :
Comment tu sais qu'a 100 ce sont les cylindres de droite qui ne donne plus et pas ceux de gauche
Sinon si ca ne donne plus après 100km je penserai tout de suite à un soucis de restriction d'essence. Ta pompe est en bon état ?
à gauche toujours le même bruit moteur alors qu'à droite ça à l'air de s'étouffer,ça s'entend
Pour la pompe,c'est une neuve d'origine
Problème sur nouveau moteur 1650 cc [Réglé]
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
problème réglé !! ça roule