Mysfit

Malheureusement ton bloc 1300 F n'a pas les gros conduits d'huiles préférables a la lubrification pour ce type de modification... Pourquoi ne pas partir sur un vilo en 69 et upgrader ton 1300 F en 1600 SA ou DA ??Plus simple non que de mixer du 1200 et 1300 pour un faire un 1600 donc la base n'est pas un 1200 passait en 1600! A mon avis ca ne vaut pas le coup...Reste à voir ce qu'en pensent les pros de la meca

Le pro qui m'avait monté mon 1776 full flow les avait enroulées de scotch alu.....

Super des news ! Sympa ce ptit moteur.....Vite les essais routiers

Les tambours ainsi que les garnitures sont neufs. Les tambours ont été dégraissées avant montage....

J'ai remplacé le flexible avant gauche (je sais pas bien mais j'en avais un neuf en stock je sais maintenant pourquoi ?), refait une purge le comportement de la cox s'est considérablement amélioré au freinage. Sur des petits tapotements de pédale le déséquilibre est a peine perceptible tellement que j'ai cru l'avoir gommé ,par contre sur un appui long la cox tire encore légèrement a droite mais rien a voir avec le comportement dangereux avant le changement du flexible.Mais une cox tire t'elle tout droit d'origine avec 4 tambours ? De mémoire je ne m'en souviens pas... La cox ne tire pas a droite en lachant le volant le parallélisme n'est donc pas a prendre en défaut... A part changer les 3 autres flexibles qui ne résoudront pas ce pb que faire ? Laisser en l'état et passer au CT ?Sera t'elle soumise en contre visite ? Accentuer le réglage du tambour de gauche pour compenser?

Merci a touts pour ces éclaircissements flexibles commandés, suivi d'une bonne purge tout devrait rentré dans l'ordre . Je ne manquerai pas de repasser par là si le pb persiste ?

Ok merci , ca vaut le coup de monter des flexibles inox (4 tambours) pour palier à la dégradation du caoutchouc et éviter ce type de désagrément ultérieurement? En toute rigueur je me tâte a changer les 4 ou juste la paire de devant....

Bouché? Mais par quoi ?? Démontage et nettoyage au nettoyant frein + soufflette ou remplacement obligatoire ? Du coup comment démonter sans purger mon circuit ? J'ai bien des pinces de durites mais inefficace dans ce cas

Bonjour, Mes 4xtambours, 4xmachoires, 4xcylindres de roue et maitre cylindre sont neufs. Après un rodage de mes freins à tambours neufs , je peaufine le réglage de mes tambours. Mes tambours avant "léchent comme il se doit" mais ma cox tire a droite! Visuellement les deux roues avant " léchent de façon identiques" J'ai essayé de compenser le déséqulibre en ajustant plus serré le réglage a gauche mais sans succès, je suis déjà au cran prés avant blocage de la roue... Les roues en l'air et appui sur le frein, les roues avants restent bien bloquées et se débloquent au relâchement de la pédale of course Sachant que ma voiture n'a pas tourné pendant 18 mois (époque ou j'ai changé les 4 cylindre de roues, kit mâchoires ressorts complets,et maitre cylindre avant le précédent CT),et avant de changer tout et 'n’importe quoi comment identifier si mon pb vient du maitre cylindre? Du ou des cylindre(s) de roue? Refaire une purge avant ??. Grrrr satané remise en route....... Merci, ps:Mes durites sont en bon état non craquelées

Purée ce déterrage ?

Petit feedback, sur mon réglage carbu.Aujourd'hui 10°C,les derniers essais avaient été fait sous du 19°C A réglage constant du carburateur cad sans toucher aux vis de ralenti & richesse, j'ai essayé les confs suivantes: 120/65 puis 125/60 et 125/65 conf actuelle installée Je fais les essais routiers toujours sur la même portion de route. Pas d'allonge supplémentaire ou si peu même si dans un sens l'aiguille du compteur a atteint les 85kmlh a 3200 trs/min et a presque titiller les 90 encore jamais atteint avec les confs différentes sur la même portion de route... Sinon j'ai retrouvé une souplesse d'utilisation (125/65) cad que je peux rouler enfin un filet de gaz elle repart a 40km/h en 3eme, les montées en régime se font correctement mais arrivée a 70km/h en 3eme a 3000trs/min elle se bride a 80km/h en 4eme a 2400 trs/min.... Mise a part ce manque d'allonge, elle démarre bien a chaud comme a froid, ralenti ok, pas pétarades ou d'engorgement du carbu , pas de givre sur la pipe non plus (alors qu'avec le 28 j'en avais...) et tourne plutôt bien rond & constant Du coup je n'ai pas joué sur la vis de richesse qui je pense n'aurait pas résolu le pb Quid d'un 130 sur le principal ?

Je parlais du gicleur d’alimentation fond de cuve. Je n'ai pas 125Z tube émulsion.... Mon solex 28 est monté avec un tube emulsion 135Z . Est ce que çà vaut le coup que je le monte en lieu et place du 120z en gardant le 60 en aux dans un premier temps puis après combo 65/135z ou je perds mon temps?

Tu prêches un convaincu mais 80km/h c'est bcp trop juste.A partir de 70km/h elle peine a atteindre les 80m/h sur une départementale (je suis dans les landes bcp de grandes départementales) pour se stabiliser ensuite , alors que ce moteur prenait 110/120km/h avec son solex 28 pict sans broncher. Les voies rapides 90 ou 110km/h sont à exclure, pas envie d'être une chicane mobile sur la route. Ca ne laisse pas assez de réserve sous le pied sur les départementales. Apres pour ceux qui ne font que de la ville la conf peut être suffisante. ... Si tu pouvais faire un retour sur un nouveau post ou ici des réception/essai/autopsie du carbu pour mettre a dispo de la communauté l'ensemble des gicleurs qui vont bien ? Je vais tester le 65 puis je dois avoir un 122 ou 125/130 a mettre sur le principal .(130 sera trop gros je pense).Plus question d'acheter des nouveaux gicleurs dont les reliquats vont rester dans un tiroir... Sinon je suis preneur d'une bonne adresse pour refaire dans les règles de l'art mon 28 par un pro....

Chez moi il n'y a que des départementales et les 80km/h sont trop faibles, apparemment tu as assez de recul sur les conf possibles ....Quelle config/taille de tous les gicleurs tu préconises sur un 1200 avec un 009 ? Parce que si je dois a chaque fois acheter un gicleur différent de ralenti, essence, air a plus de 7€ + frais de port la chaque fois e carbu va commencer a revenir assez cher...pour un résultat plus qu'incertain.

Tu me rassures Alex.4.74,0 j'ai exactement les mêmes symptômes....Pas soumis au contrôle de la pollution donc pas un réel problème mais peut être que ceux qui ont des soucis sur la mise en conf/réglage de ce carbu devraient se faire connaitre car je n'ai trouvé que des retours positifs ici et là sur ce carbu... La solution serait de rouler "tres riche" en dévissant la vis de richesse puis abaisser le ralenti ou sinon le benner ?En devissant d'un tour je n'ai pas trouvé d'amélioration il aurait même tendance a perdre en rendement... Après cà me rappelle le débat du Weber 32/36 sur 1600 stock ou certains n'en voulaient pas affirmant avec force que si le carbu fonctionnait en haut il ne fonctionnait pas en bas et vice et versa bref complètement inréglable alors que d'autres ne juraient car par ce carbu fournissant du couple partout et notamment a bas régime.... Ce carbu etait destiné a un 1600SA dont j'attends la livraison mais vu le prix du carburant...du coup je l'ai mis en lieu et place de mon Solex 28 Pict 2 qui fuit comme une passoire au niveau de l'axe papillon...pensant peut être à tort qu'il pourrait fonctionner sur un 1200.Carbu sauvé une fois , j'ai réfectionné, changé les bagues il y a quelques années ...

Le principal est un 120

Des news sur le réglage du 30/31 . Sur les conseils de Loïc je ne touche plus au gicleur de ralenti à g55 et j'ai monté le g60 sur l'auxiliaire. Sans toucher au réglage de la vis de richesse j'ai un bien meilleur comportement du moteur (par apport au 55). C'est a dire tous les rapports montent et descendent sans "engorger" le moteur , montée linéaire sans trous, par contre la vitesse de ponte plafonne a 70km voire 80km/h difficilement sur du plat. Certes ce n'est qu'un 1200, mais je le connais bien (je connais l'historique, c'est matching number) prenait 110 km/h sans broncher... J'ai essaye de jouer sur la vis de richesse en la vissant/ou dévissant d'un 1/2a un tour (par rapport a ma position de référence) pas de modifications notables... Est ce que le fait de passer en 65 sur l'auxiliaire pourrait "corriger" ma vitesse de pointe? Rq: C'est étonnant comme le fait de passer d'un g55 a g50 sur le rlaenti change complètement le comportement du moteur à réglage identique.

Des news, j'ai monté les 2 G55 je peux enfin passer les vitesses jusqu’à la 4eme, mais je sens le moteur comme bridé, pied au plancher il peine a prendre je sais bien que ce n'est qu'un 1200, mais lje connais l'historique du moteur et son fonctionnement....Iimpossible de rouler sur un filet de gaz en 2eme par exemple. A cause d'une panne d’essence je n'ai pas pu jouer sur le gicleur de ralenti (45°). Est ce que si je laisse mon auxiliaire (le droit à 55) et que je monte en 60 le gicleur de ralenti (celui a 45°) il y aurait une amélioration ? Du coup le ralenti (la grosse vis) est beaucoup plus sensible est varie au 1/8 de tour contrairement a ma conf d'origine ou il variait au 1/4 de tours. Le réglage est bcp plus fin presque trop si j'enrichis je dois réajuster le ralenti....

Gicleurs déjà et bien reçus montage dans la semaine. Service Express!! Juste une question pourquoi un des deux gicleurs a un trou plus gros alors que les calibres sont identiques ? Celui dont le trou est plus gros n'a pas de bille côté tête alors que l'autre est "débouchant" avec une bille à l'intérieur. Ce sont deux générations de gicleurs différentes ?

J'ai commandé deux gicleurs en 55 des réception je reprendrai mes essais

oui un 65 J'ai regardé par hasard mon 34 malheureusement il est équipé avec un 60. Cette conf pourrait convenir ? J’achèterai le 55 en même temps que le 125 pour réduire les frais de port si necessaire

J'ai monté le 009 a 10° avant PMH, repris le réglage du carb. A l'arrêt le moteur a un bon ralenti les montées en régime sont franches , linéaires sans détonations ou engorgement du moteur par contre l'essai routier me laisse sur ma fin le moteur n'a pas du tout le même comportement.... Mélange trop riche ?? Je dois encore appauvrir mon mélange ? Gicleur de ralenti a 65 trop gros ??Dois je investir dans un 55 ?? Si je passe mon gicleur principal de 120 a 125 je ne vais pas accentuer cette sensation d'engorgement sur l'essai routier ?

C'est plus clair Kads Merci a tous pour vos précieuses infos

Ok pour ma culture tous les allumeurs VW avec capsule a dépressions se calent a 7,5° avant PMH ? Sinon ton opinion a changé sur le SVDA ou la qualité des 009 a évolué ? J'ai retrouvé un vieux post dans lequel tu faisais l'éloge du SVDA à contrario du 009 mais c'était il y a bien lgtps les opinions et les certitudes évoluent...Je me ferai une idée à l'usage

Merci pour ces précisons. Je devrai récupérer un SVDA 034 avec capsule de dépression, il se cale a 7,5° ou 10° ? Je pensais lui ajouter mon module électronique du JURA. Entre le 009 a vis platinées et le SVDA a vis ou monté en électronique lequel est e plus adapté ? Il y a une réelle différence sur les courbes d'allumage et donc sur le fonctionnement/rendement du moteur?Peut être as tu eu l'occasion de tester les 2. Demain je teste le 009 calé a 10° avant PMH.