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Une nouvelle prépa Type 4 2L CU...
JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Hey! Je ferais une tof du matos de métro. J'ai pris le soin des serrer au couple les 6 vis des paliers vilo, mais pas celles de l'AAC... Je vais me cacher, je recommence et je reviens vers vous avec les cotes comme si de rien n'était!! Bonne soirée et bon week-end à tous -
Une nouvelle prépa Type 4 2L CU...
JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Oki!! Merci! Pour les coussinets, je vais reprendre la métro, s'il faut se casser encore le porte-monnaie, je le ferai... Ca ne peut pas couter plus cher qu'un bloc...(j'en caresse le doux espoir) je me renseigne, j'apprends, j'observe, puis me fais une opinion... Pour les joints, on fera sans et pour cause je releve cette question : Ces joints dimunuent voir annulent totalement la lubrification des guides, les guides utilisés sont frités autolub?? j'aimerais biens savoir... -
Une nouvelle prépa Type 4 2L CU...
JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Je me doutais que la remarque n’était pas innocente... Procédure de contrôle (palier vilo par exemple): Réglage du micromètre à la cale étalon à la mesure nominale (70,00mm) Montage du palpeur de l'alesometre approprié à la cote à mesurer Étalonnage du comparateur de l'alesometre à 0, recherche du point bas Prise de mesure des alésages en trois points Je vais me refaire ces mesures, je les ai faites en fin de journée et ne voulais pas retarder le collègue usineur qui m'a gracieusement prêté le matos, il était 20h passé... HORS-SUJET : En fouinant, j'ai trouvé votre débat sur les joints de queue de soupapes, je me posais la question car en démontant mes culasses neuves, j'ai trouvé des "joint" sur les admissions. Mais ces rondelles caoutchouc sont vraiment utiles, à replacer, à remplacer ou à oublier? C'est cool de pouvoir échanger avec plusieurs interlocuteurs!! merci Seb et Loïc!! -
Une nouvelle prépa Type 4 2L CU...
JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, C'est une bonne question à laquelle je n'ai pas encore de réponse, je débute, c'est mon premier moteur ouvert... Il est vrai que s'il n'existe pas de paliers AAC en cote rectif, ce sera difficile... Je vais appeler F...S... pour savoir ce qu'il en pense... Mais du coup, vous me faites douter de mes mesures, je vais aller refaire ça, ça ne me coute rien... J’ai été surpris de trouver des cotes hors tolérances avec si peu d'ovalisation ms je reste un novice... La largeur du palier #1 bouge beaucoup? Est-il du coup utile de la contrôler? J'avais vu que l'on pouvais rebaguer les poussoirs, cependant j'ai déjà un jeu de poussoirs qui arrive avec le kit RAT, comment ça peut se passer? Je fait faire des bagues sur-mesures (si besoin de rectif)? Merci pour les fourchettes RV et DH!! -
Une nouvelle prépa Type 4 2L CU...
JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonsoir à ceux qui lisent, Mon projet avance doucement mais surement. Bloc nettoyé et contrôlé... et je suis hors cotes partout!! J'ai 6/100 aux paliers vilo avec 1/100 d'ovalisation, 3/100 aux paliers AAC et 6 à 7/100 aux alésages des poussoirs. DONC bientôt départ à l'usinage de : - Bloc pour rectif - Culasses pour 42x36 - Vilo+Turbine+VM+ embrayage pour équilibrage. Le RAT 9590 et le DPR 74mm sont en cours de route... Questions : - Il faut rebaguer les alésages des poussoirs? (je vais aussi voir ça avec le préparateur...) - Est-il utile de poser direct des inserts filetées pour les bougies ou l'alliage est-il suffisamment fiable? - Quel RV me conseillerais-tu? 8:1 avec une tolérance +? -
Une nouvelle prépa Type 4 2L CU...
JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Je suis pas un patient de nature mais je sais quand il faut l’être... Tu parles de manque d'allonge en vilo 76, ne serait-elle pas compensée par la boite un peu longue en 4 et des roulettes un peu plus petites? (juste pour info) Sinon je comprend bien que le plus cohérent serait le 74... ou le 71...(C'est clair que le budget du 74 irait dans la prépa des culasses) Les culasses passeront en 42X36 3 angles quoi qu'il en soit. je ne comptais pas polir les conduits, juste ébavurer ce qui dépasse vraiment, fignoler les volumes et aligner le tout. Une question à 300€ : Est-il utile de poser direct des inserts filetées pour les bougies ou l'alliage est-il suffisamment fiable? Vu que les culasses VW sont équipées d'helicoil - qui se barrent - je me pose sérieusement la question! Ok, va pour les pistons creux et du coup, quel RV me conseillerais-tu? 8:1 avec une tolerance +? le DH ajusté en conséquence : 1.2 à 1.5. Je ne me suis pas encore trop penché sur ces calculs n'ayant pas la config finalisée, mais là je commence à voir ou je vais (reste ce vilo à determiner...) donc ça ne saurait tarder. Merci -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Je ne veux pas passer par un intermédiaire européen pour acheter ces pièces, ça revient bien trop cher... Si je n'ai pas de réponse de DPR ou du shop US à qui j'ai passé commande la semaine prochaine, je les zappe. DONC, en 76 : - QUALITE de ce AA? c'est fiable sur le long terme?? - Je dois prendre un set pistons/chemises plats? - Le dimensionnement des soupapes reste identique? 42x36? - Le kit RAT 9590 étant reçu (aux US) et en attente d'éventuelles pièces supplémentaires pour arriver ici, sera t-il bien adapté? - Mon refroidissement stock avec radiateur supprimé et remplacé par un radiateur annexe sera t-il suffisant? J'habite le sud-ouest! (La commande chez AA du vilo et des pistons plats me titille...) Sinon en 71 : - Beaucoup moins de frais donc plus de pognon pour le reste... - Le dimensionnement des soupapes reste identique ou on diminue? - Le kit RAT 9590 étant reçu (aux US) et en attente d'éventuelles pièces supplémentaires pour arriver ici, sera t-il bien adapté ou quel seront les ajustements à apporter? DSL j'me répète, mais ça me fait avancer!! J'ai aussi reçu mes culasses neuves avec soupapes origines montées... à démonter... Un gros ébavurage de ces culasses s'impose, les parties brutes de fonderies sont très moyenne je trouve, surtout conduits et chambres.... Merci bien -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Quelqu'un saurait me dire ou on peut trouver un vilo Type 4 en 74MM? J'ai fais des demandes aux States depuis un moment mais ça traine... Je ne trouve rien a part du 78mm dans le coin!!! Je peux pas partir là dessus, ça fait trop de modifs!! Merci à tous! -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, J'ai bien fait le listing de ce qui vient avec le super kit Rat 9590, le diametre du filet des vis rotulées n’était pas mentionné, je vais voir ce que je peux trouver en culbu de 1700... Pour la culasse, je ne sais pas, pas assez d’expérience ds le domaine. Cependant, mes convictions me poussent à partir sur du neuf qd je vois un aussi gros bout de steak arraché de la culasse, je fais une photo toute à l'heure. Car je me dit aussi que s'il y a un tel arrachement, il doit y avoir les fissures qui vont avec par là derrière (j'ai entendu que c’était à cet endroit le point faible de ces culasses). J'ai eu Mr. Feller service au téléphone il y a qlq jours et je vais leur confier les equilibrages et usinages du bloc, de l'ensemble [vilo-VM-embrayage] et des culasses. Son discours est très coherent et ne vous prend pas de haut quand vous lui posez des questions "cons", car j'en ai plein... Je vais jeter un coup d'oeil de nouveau aux culasses et les emmener chez le mécano VW du coin voir ce qu'il en dit... See you soon!! Merci -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonsoir!! Je viens un peu aux nouvelles, histoire de relancer le post... Le bloc est ouvert et tout est en très bon état visuellement, ce qui augure de bonnes choses pour la métro. J'ai cru pouvoir recycler mes culasses et pistons/cylindres, mais après contrôle plus minutieux, les cylindres ont une marque et un pied de guide de soupapes échappement est cassé donc je vais pas perdre de tps à nettoyer ce qui devra être remplacé... Au final je garde, le carter, les bielles, le VM, le refroidissement, les culbus (?). J'ai commandé le RAT 9490, un jeu de culasses neuves et un vilo DPR 74mm. La suite bientot -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut Loic, J'ai trouvé les deux Kits pour le 9590, celui à 1050$ est bien complet avec justement ressorts et coupelles, autant partir là-dessus, non? Si tout est en stock chez eux et que les délais sont corrects... Leurs jeux de culasses sont un peu trop cher à mon gout, je m'en sortirai pour moins cher à commander culasses, soupapes, demi-lunes, sièges et guides en Europe et faire ajuster tout ça dans le coin. Je garde les culbuteurs d'origine??? -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut à tous, Le démontage du CU suit son cours, j'ai pour le mmt sorti les périphériques, j'èspere trouver le tps ce WE pour continuer... Pour ce qui est des spécifications de ma config, quelqu'un aurait-il des retours à faire concernant le choix des tailles des soupapes? Et éventuellement le reste, si qlqchose ne va pas... Merci! -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
On est bien d'accord là-dessus!! C'est un bel païs!! -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Ola!! Gros changement de décision sur la config aprés avoir trouvé pas mal de posts et retours d'expériences, du coup voici mon idée : Config pour T3 Doka DAILY pour loisirs et travail, transport occasionnel de charges lourdes (5-800kg). - Bloc Moteur CU contrôlé (rectifié si besoin) - Kit Carbus DRLA 36 buses 30 configurés stock (déjà acheté), remis à neufs et seront à régler de nouveau - Échappement Quiet Pack Inox (déjà acheté), boites chauffe origine à raccourcir - Allumeur 123 tune (déjà acheté) avec bobine, faisceau et bougies neufs - Déplacer / remplacer le filtre à huile - Refroidissement stock - AAC Webcam 73/86 (qui se rapproche un peu du 73/73+5, ça vous parle?) - Poussoirs Webcam qui vont avec - Tiges Manton 3/8" - Vilo DPR course 74mm (A équilibrer avec le VM d'origine?) - Bielles origines mises au poids - Set pistons chemises 94mm avec creux de 15cc - Culasses neuves, et là ça se complique pour moi et j'ai besoin de vous!! Je veux éviter que ça chauffe, que ce soit optimal pour le 74x94 et pour mon utilisation, ce que je pense : - Acheter 2 culasses AMC nues, jusque là je sais faire! - choisir la tailles des soupapes : là je sais plus... - Standard, je me dis que ce n'est pas l'idéal... - 40x36 - 41 x 37,5 - 42x36, ce pour quoi j'opterais - 44x38 commence à être gros je crois... HELP!! - je travaille les chambres et les conduits - Je met en usinage, pose des guides et sièges par un connoisseur - Puis je fais le reste avec le shop du coin - Et pour les coupelles, ressorts etc, on reste sur du standard? Tout ça va faire un bon billet et beaucoup de tps de travail, qui me manque aussi. Sinon j'me paye un kit tout prêt a 1400€, ce qui n'est pas si exorbitant... je ne sais pas assez de choses pour en être sur... HELP!! Alors, suis-je sur la bonne voie? Merci d'avance!! JB -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Ahah, merci, je ne l'avais pas trouvé ce sujet!! Plein de petites choses très intéressantes... Je vais voir pour partir sur un WEBCAM 73... Qui serait du coup le Point de départ de la config, avec les éléments déjà en ma possession... -
Une nouvelle prépa Type 4 2L CU...
JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour bonjour!! Le CU est démonté et prêt à être ouvert. En attendant de me trouver le temps de faire ça, je cherche et fouine afin de choisir au mieux mes futurs éléments. Et le point crucial de mes recherche est l'AAC. Si vous pouviez m'orienter au mieux avec les infos que je fournis car mon garagiste local va faire une commande aux States bientot et je voudrais en profiter pour y inclure mon AAC. Voici La config que je voudrais, j'ai un budget limité de 1500-2000$ : - Carbus DRLA 36 configurés pour le CU stock (déjà acheté) et remis à neufs - Echappement Quiet Pack Inox (déjà acheté), boites chauffe origine à raccourcir - Allumeur 123 tune (dejà acheté) avec bobine et fasceau neuf - AAC : Le 73/ 73+5°? Le 86? ou le73? ou autres?? - Poussoirs méca Scat lubtruc - Vilo / VM / Bielles origine controlé et équilibré si besoin (tous les coussinets neufs) - Pistons/chemises Neuf - Passer en 96 serait-il un vrai avantage, pas de risque de chauffe des culasses?! - Culasses à verifier (le Cyl. 1 a déjà un helicoil et une fissure Bougie...), Partir sur du neuf mais : - garder des soupapes origine? - passer en 41x36? - Tiges de culbus et culbus d'origine? des cales à la place des ressorts? - Radiateur d'huile déporté (pour aider au refroidissement de la culasse) - Refroidissement stock pour le moment mais j'ai envie de batailler un refroidissement par le dessus en élèctrique géré par thermocontact sur culasse (je fume des arbres, je sais!) Mon budget n'est pas très important mais je ne veux pas lésiner sur le choix des bonnes pieces car je veux avant tout un moteur DAILY et coupleux pour le Doka qui est très lourdement chargé quelques fois (céllule)... Donc du couple mais sans arracher la planete et surtt un moteur qui dure dans le tps, je veux pas avoir à changer mes cylindres tous les 2 ans (vous me direz "reste en 94 alors"...) et pouvoir faire 100 à 120000km sans ouvrir. Je pense avoir tout noté. Déjà impatient de voir vos retours, je vais ouvrir le moteur ce WE surement... MErci bien -
Petite resto rapide du 1600 CT
JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Où est parti le clips?? Alors, vu qu'il y a de la patte à joint partout, que les tubes enveloppes sont "mal" montés, que j'ai trouvé une rampe de culbus et quelques pièces éparpillées ds le van, que etc, etc... Je pense qu'un mécano peu soigneux a mis ses mains la dedans car aucune trace de circlip nulle part même au fond des tubes... Je pense qu'il tourne comme ça depuis un certain temps, je trouvais qu'il claquait beaucoup... "Boh, huile trop épaisse et vieille!" que je me disait! (et celui qui me l'a vendu aussi) Je me demandais du coup s'il fallait les changer par l'intérieur ou l'extérieur, j'ai pas vu l'info ds la RT. Apparement c'est par l'extérieur, déjà c'est un bon début, moi qui ne voulais pas mettre d'argent ds ce moteur!! Ms bon, faut qu'il tourne et proprement! Donc changement obligatoire?! -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Beh au final, en bataillant, j'ai réussi à régler pas trop mal ces culbus, les tubes sont "redressés", aucun frottement, je remonte tt ce petit monde et je m'occupe du CU... Bye et merci encore! -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Et quand on s'entête, on s'entête : les tubes sont bien mal positionnés comme Mr. Loic a dit, je me tire les oreilles tt seul, t'en fait pas!!! Par contre, j'ai creusé le problèmes des culbus en butée au PMH Cyl. 2 : Les poussoirs sont verrouillés par un circlip(cf. vue éclatée Haynes), on le voit ci dessous, c'est un poussoir du Cyl. 1 : Et là, les deux poussoirs du Cyl. 2, ils n'ont pas ce circlip, du coup le poussoir au repos est poussé par son ressort et sans ce circlip, la butée se retrouve... sur le bloc...(je vous pose aussi la question...) : La tige de gauches (echap. Cyl. 2) est matée, on voit bien la tige admission dépasser, et tout le monde est au fond du poussoir : A priori, faut déposer culasse et tubes pour remettre ces circlips? Je vais trouver ça à l'unité? je vais chercher... Merci!! -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Ok Ok. Donc à part avoir les tubes mal positionnés, pas d'autres solutions à ce pb malgré le défaut d'alignement avec la culasse? Je deteste ne pas trouver solution et réponses à un pb, rrrr! Merci bcp Loic -
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JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Oui, je démonterai la cloche pour vérifier ça. Les culasses sont identiques à gauche et à droite et tes culbuteurs sont à leur bonne place sur les axes de culbuteurs donc ici pas de soucis. Je sais! d'ou mon questionnement sur le pourquoi du comment! Je vais essayer d'évaser un peu les les tubes comme tu dis. Bon, c'était comme ça avant, ça restera comme ça! Tant que ça ne frotte pas les tubes à outrance ça va? Après, ai-je précisé que j'ai vidangé? Le réglage culbuteurs se fait avec le niveau d'huile? Et merci encore! -
Petite resto rapide du 1600 CT
JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
la queue de boite est maintenue en rotation par un manchon cannelé, mais elle est aussi vissée dans l'arbre primaire > Slt! En effet, je trouvais bizarre de voir un taraudage en bout de queue et qu'elle puisse sortir aussi facilement : La vis se baladerait donc ds la boite..?.aie aie Je vais vérifier ça au moment du swap. Ton soucis vient du placement des tubes enveloppes et non pas de la position des culbuteurs. J'y avais pensé mais j'avais écarté cette hypothèse en voyant bien que même par rapport à la culasse, les tiges sont désaxées... de l'autre coté (malgré le "défaut" d'alignement de l'ensemble [tube envellope-joint-culasse] partout) tout est bien axé. Je suis désolé mais là je trouve vraiment pas de solution par moi-même... fort possible que tes tiges soient mal placées au niveau de leur logement dans le poussoir donc défait l'une des rampes et essaye de les placer le mieux possible. Cette rampe en question a déjà été déposé et reposé maintes fois, démontée et remontée ds tous les sens possible, échange avec d'autres culbus, rien n'y fait et le pire c'est qu'au niveau des soupapes le marteau est bien axé (plus ou moins d'ailleurs!) Moi je dis la culasse est mal usinée!! ou alors j'ai deux culasses gauche!! J'ai remarqué que le logement des poussoirs est pas toujours facile a trouver pour une tige. En prenant soins de mettre les tiges au fond de leur logement, les deux tiges ne sont pas au même niveau par rapport au plan de joint de la culasse qui me sert de repère du coup. S'il faut refaire des tofs pour illustrer, c'est pas un pb. Merci -
Belle couleur!!!!
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Petite resto rapide du 1600 CT
un sujet a été posté par JBL dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Je démarre ce sujet avec des posts en cours qui risquent d'énerver les modos si ça continu là ou c'est... Merci Loic!! Alors je voudrais juste une précision, tu me dis de prendre simplement la queue de boite du CT en déposant la cloche? Car elle est venu avec le moteur qd je l'ai sorti, je l'ai renfoncé dans la boite jusqu'a sentir un "clip"... Au pire je verrais bien. J'ai maintenant un autre soucis avec les culbuteurs cylindre 1 & 2 : Le moteur claquais beaucoup donc vérification du réglage qui était très mauvais au #1, pas pire aux #3 et #4. Puis au #2, j'ai les soupapes qui viennent en butée sur les culbuteurs, impossible d'avoir une once de jeu. Je crois que j'ai une question con à laquelle je connais presque la réponse : Les poussoirs se désamorcent après vidange et quelques tours moteurs à la main? Du coup, ils se bloquent? Ensuite, les 4 tiges frottent presque les tubes enveloppe, j'ai essayé un autre jeu de culbus, c'est pareil. Là je suis assez pommé... Voici des tofs pour illustrer mon désarroi : Photo 1 & 2 : Culasse #3/4 : On voit assez bien que la tige est au centre. Photo 3, 4 & 5 : Culasse #1/2 : Cylindre 2 au pmh, on voit les culbu qui butent sur les soupapes. On voit les tiges qui sont décentrées... Bon, après je m'affole peut être vite sur les réglages, j'ai lu (Loic) qu'il faudrait régler à .75 de jeu, faire 30 bornes pour réamorcer et faire les réglages basiques des hydrauliques... J'attends avec impatience vos lumières pour clôturer au plus vite cette parenthèse et passer au vif du sujet.... -
Une nouvelle prépa Type 4 2L CU...
JBL a répondu à un topic de JBL dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
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