Xavcox

Comment ça?

Et non malheureusement l'ancrage en partie basse du dossier est bien sur le filetage au dessus de l'ancrage pour ceinture.. et malgré tout la patte en haut du siège se trouve plus basse voir photos ci-dessous... C'est là que je cale, je ne comprends pas, il me semble pourtant que les sièges arrière sont sensiblement les mêmes ce qui n'est pas le cas pour les sièges avant si ne me trompe pas. La sellerie a été refaite (bricolée) par l'ancien propriétaire et il a aussi bricolé le siège conducteur que j'ai du reprendre alors est-ce qu'il n'a pas modifié l'armature du dossier arrière pour je ne sais quelle raison...? Je dois refaire la sellerie cet été je vais donc tout démonter, il y aura peut être un mauvais montage sous le tissus actuel...

Bonjour. Je n'ai pas trouvé de sujet correspondant à ma question qui suit... du coup; Est-ce que quelqu'un peut m'aider à comprendre pourquoi la fixation de mon dossier de banquette arrière sur ma 1302 ne s'adapte pas très bien? Je m'explique. Le dossier s'articule sur un axe au niveau du raccord avec l'assise axe pris dans la caisse, jusque là on est OK. Ensuite en partie haute du siège de chaque côté on a une patte en tube rond coudé qui sert à maintenir le siège en place une fois relevé et côté conducteur la sangle permettant d'articuler la patte en tube rond coudé. Cette patte vient se loger sur un support profilé maintenu sur la caisse par deux vis. Sauf que dans mon cas, le tube rond coudé se trouve être environ 3cm sous le support de maintient du dossier en position verticale... en gros la cote d'entraxe entre le boulon en partie basse et le tube en partie haute n'est pas suffisant... Y a t-il des dossiers différents en fonction des années? un moyen de réglage se trouve-t-il dans le dossier sous la sellerie permettant d'adapter le dossier? Merci.

Oui ça cale toujours. la lampe est secouée je pense... lampe à 60 balles...

bonsoir. Pour info, j'ai branché la lampe sur la bobine, sur la batterie et sur l'alternateur. Rien y fait. Pas d'éclat lumineux. Le seul point lumineux cest celui qui se trouve au cul de la lampe il s'éclaire timidement lorsque je presse la gâchette... Lampe HS ou est-ce possible de réparer? Merci

vindedious je m'en occupe ce soir, j'ai testé les composants de la lampe RAS... Elle na pas pris de tonche, elle a servi deux fois. Il y a que le petit voyant orange qui s'éclaire timidement. J'espère que ça va marcher sinon il y en a une de faite...

salut à tous. Quelqu'un aurait une idée du problème que j'ai lorsque je branche ma lampe stroboscopique? Le moteur cale quand j'appuie sur la gâchette de la lampe!... merci

salut. J'aimerai caler mon allumage avec ma lampe gunson, lorsque j'appuie sur la gachette le moteur cale. Si je change de borne sur la bobine il ne se passe rien. Quelqu'un aurait un avis la dessus? Merci

Bonsoir. J'ai quelques questions concernant la reprise de ma tôle pare feu sur 1302s. Pour bien me faire comprendre; l'ancien propriétaire n'a pas pris le temps de refaire les joints des vitrages etc... du coup sous la vitre arrière à l'intérieur, se trouve une tôle entre l'habitacle et le coffre moteur qui a prit l'eau. cette tôle descend verticalement à l'aplomb du bas de la vitre arrière et termine de niveau derrière le dossier de la banquette. la partie verticale est saine, par contre la partie horizontale est HS, avec deux trous de l'ordre d'une pièce d'1€ plus la rouille environnante. Du coup je pense qu'il n'est pas possible de boucher les trous et donc il faudrait souder une tôle saine, ce qui implique une découpe de la tôle morte etc... j'ai un poste MIG du gaz et du fil 0.6 et du fil fourré. j'aimerai réparer moi-même cette tôle, est-il possible de souder au MIG une tôle saine bord à bord avec une tôle moins saine et surtout très fine? et surtout quand on soude sur une auto, on débranche la batterie et faut-il débrancher d'autres choses pour éviter de griller quoi que ce soit? en photo la tôle concernée mais ce n'est pas ma voiture. Merci

ça c'est sur il y en a bien assez pour freiner?. Non non je ne compte pas les changer, je me posais la question simplement. Je préfère les voitures origine.

Bonjour à tous. P'tite question le remplacement des tambours arrière par des disques c'est faisable?

je pense que les garnitures étaient mal réglées. Depuis que j'ai acheté la voiture j'ai ce symptôme mais comme je l'utilisais très peu j'ai laissé mais cette année après avoir refait plein de choses je ne pouvais pas laisser ça. Pour moi le claquement venait du réglage des molettes je n'ai touché qu'à ça. Maintenant c'est bon. Les freins ont été refait par l'ancien proprio. Ci joint une photo de la bête.

Bonjour à tous. Du coup après avoir pété le carré 1/2 avec ma rallonge d'1m, je lai ressoudé et j'ai utilisé une rallonge de 2m et là c'est venu plus un pétard a air comprimé. Après avoir demonté le tambour et tout soufflé, j'ai vérifié que tout était bien a sa place, aucunes rayures bizarres, rien d'anormal j'ai fait actionner le frein a main puis la pédale tout en regardant ce qu'il se passait... Rien d'anormal. Du coup j'ai tout remonté resserrer au bon couple. Et j'ai réglé les deux molettes de tension des garnitures. Après un tour de test sur du plat rien a dire le claquement est parti, donc ça venait du réglage des garnitures. Pour ma part problème résolu. Reste plus qu'à rouler. Ci joint une photo du système de freins a tambour arrière droit. (au cas ou)

ok je vais mater ça, voir si il y a des traces d'usure là où il ne devrait pas y en avoir etc... Je dois mettre la main sur une boulonneuse vin dieu l'écrou crénelé ne vient pas. C'est fort possible que ça vienne de ce clip je pense car le clac n'est pas franc et sec c'est un peu bizarre je regarde ce weekend ou mardi soir prochain. Merci!

salut non c'est serré comme c'est pas permis le tambour et la roue ne bougent pas, il va me falloir une rallonge pour desserrer l'écrou crénelé. Il y a un bruit pas franchement net c'est un clac mais bizarre uniquement au freinage et ça le fait avec le frein à main donc ça vient de l'arrière. Je vais essayer de voir ce que c'est. Pas vraiment rassurant le freinage. Pendant un moment ça ne la plus fait ( après avoir freiné sur la pédale comme un c...n) ?

salut à tous. Pour ma 1302s c'est la même chose, que j'appuie sur la pédale ou que je tire le frein à main j'ai le même clac clac proportionnel à la rotation des roues le clac s'intensifie avec la vitesse... Je n'ai pas pris le temps de regarder mais ça vient de l'arrière droit (difficile d'être sûr d'où provient le clac) frein avec tambour... Il me semble que je sens le clac dans la pédale. Je vais monter la voiture sur chandelles cette semaine et tout regarder je mettrai la solution si je trouve quelque chose.

Ok Pour la conduite alu, j'avais pas fais gaffe.

ok je regarde ça! merci. avec ce thermomètre et deux mauvais fils je devrai m'en sortir !

Ok c'est déjà un bon début je me demandais si les deux étaient faits l'un pour l'autre! Donc j'investis dans de la sonde et du cadran, pour cibler le problème s'il y en a un. Des conseils à me donner concernant la position de la sonde température? quelle marque? ou autres détails? La pression d'huile se met à la place du capteur? c'est bien ça? Merci

Bonsoir à tous. J'aimerai avoir un avis sur la surchauffe de mon moteur. La température dans les ailettes des chemises de pistons monte à 120°! J'ai calé l'allumage à 7.5° d'avance à 900tr/mn, vis platinée réglée à 0.4. culbuteurs réglés à 0.15. tête d'allumage Bosch à simple dépression. Le carbu est un 34pict3 une dépression sur la face avant du carbu est bouchée je n'ai pas la tubasse qui se trouve en façade, celle à droite du ressort quand on regarde le moteur. Le calorstat est mort, j'ai un calorstat origine (accordéon rouge), il a claqué en position ouverte, donc la tige qui passe entre les cylindres est poussée vers le haut, donc normalement le moteur met du temps à chauffer car l'air frais est envoyé taquet balle dès le démarrage. Le moteur tourne "rond" pas de ratés ou de trous... euuhh en charpente on a pas ces problèmes là! La sonde de température utilisée est une sonde indépendante à la Cox, c'est une sonde digitale que j'ai fixé contre les chemises de pistons. Est-ce fiable de traiter la température moteur comme ça? Autre chose: comment fonctionne le contre poids sur le filtre à air? Merci. Xav

bonjour. c'est la bonne pompe, elle s'est adapté au top, j'ai blindé de graisse le fond de la pompe, je l'ai raccordée aux durites d'essence, plus qu'à vider l'huile vérolée, deux vidanges à faire et c'est reparti... normalement... j'aurai d'autres surprises je pense elle n'a presque pas tourné pendant 15 ans... merci

j'ai reçu mon colis... de nos jours ça va très vite ça percute chez La Poste . Oui j'ai mesuré la tige elle fait 108, pompe prévue pour tige de 108 donc à ce niveau là ça doit être OK. Je regarde ça ce soir, je verrai bien si ça le fait... Merci

moi ca marche avec une tige de 108 j'ai pris cette pompe...https://www.mecatechnic.com/fr-FR/pompe-a-essence-luxe-pour-cox-combi-66-73-1200-75_VC46001.htm

waaa dedieu, je ne me suis pas méfié de ça! je viens de vérifier la tête est inclinée pour les montages avec alternateur...

NON?! pour quelle raison? c'est l'encombrement?