victordu26

ok, je veux être sur de régler le problème au prochain démontage !

Pas d'idées ?

Salut, De retour après un peu de roulage : j'ai une fuite au niveau de l'arrière du moteur. Ca vient soit du joint spi soit de la liaison VM/vilo. Mon VM est une version sans joint torique, et je me suis rappelé avoir oublié de jointer la face d'appui du VM sur le vilo... Donc ni une ni deux j'ai tombé le moteur, mis du RTV sur les deux faces de l'entretoise métallique entre VM et vilo (elle y était d'origine et je l'ai remise car mon jeu au vilo est parfait avec 3 rondelles), remonté et... RE FUITE J'ai pas encore démonté mais je veux être sur de ce que je dois faire au prochain démontage : ce coup ci je change le joint spi pour la bonne conscience, mais que faire de mieux au niveau de la liaison VM/vilo ? L'étanchéité avec cette entretoise métallique me semble un peu précaire... La fuite est relativement forte, je pense q'un joint spi suinte plus qu'il ne pisse, mais sait on jamais... Avez vous des avis ?

Et niveau chassis / rouille tu avais du boulot ou elle était relativement épargnée ?

Ok je vais essayer, ça me permettra de valider que le bruit vient de la !

Les premiers essais routiers ce weekend sont très concluants, c'est exactement ce que je recherchais : beaucoup de couple et de reprise pour les petites routes de chez moi . Le fonctionnement avec carbu et allumage d'origine est sans soucis, j'ai simplement augmenté le gicleur principal de 5 points. En revanche au ralenti le moteur claque et je soupçonne les rampes de culbuteurs d'origine qui bougeraient beaucoup latéralement . Est ce possible dans ma configuration ? Si c'est le cas je vais voir pour investir dans une rampe rigide... Je sens que le calage va être sympa avec le moteur monté !

Et le jeu en vaut il la chandelle, comparé a un 31 PICT 3 sur du simple admission ? Les pipes je me doutais un peu de la qualité, surtout vu le peu de demande qu'il doit y avoir dessus

Hello, Dans le but de trouver la carburation / allumage idéale, et avec pour cahier des charges de garder un montage central look origine, j'ai vu qu'il existait des cornes SA pour adapter une pipe hi flow. Ceci avec un solex 34 et un svda, est ce que c'est plus intéressant q'un 31 PICT 3 et allumeur svda ? je n'arrive pas a trouver de retour sur ces cornes SA pour hi flow

Quelques photos pour illustrer, je trouve trop peu de posts ou l'on voit l'aboutissement d'un moteur, j'essaye d'y remédier ! Pour le moment je vais tourner avec le 30 PICT 1 et son allumeur, comment optimiser le fonctionnement ? Par la suite je veux trouver un 31 PICT 3 et son allumeur SVDA, peut etre a la bourse de Valence...

Et bien je crois que ta réponse vient de tout éclaircir En fait au repère poulie les soupapes du cylindre 3 sont totalement fermées (jeu au niveau des vis). Donc depuis le début j'ai mal interprété le schéma de la RTA, moi je voyais la fleche tourner dans le sens anti horaire, et en fait c'est le sens horaire. En y regardant on peut y voir les deux... J'ait fait mon montage du pignon d'entrainement avec cette idée a la fermeture du carter, et effectivement quand ca tourne dans le mauvais sens le cylindre 3 ouvre sa soupape d'admission, d'ou la confusion. C'est risqué d'extraire le pignon avec tout en place ? Je parle notament pour les rondelles...

J'ai fait deux essais : - Lorsque je suis au repère poulie + cylindre 3 en bascule --> Le doigt pointe vers le 1 (vers le pied de dynamo) et je suis obligé de mettre le fil du 3 a cet endroit pour que ca démarre (ca fait donc 3-2-1-4) - J'ai inversé la position de l'entrainement au pied de l'allumeur --> Dans ce cas au repère le doigt pointe vers 3 mais les fils sont dans le bon ordre "physiquement" (le 1 vers le pied de dynamo) On est d'accord que le moteur tourne dans le sens anti horaire quand on regarde face a la poulie de vilo ?

Il a tourné aujourd'hui ! Rodage aac fait, vidange, j'attends que ça refroidisse pour faire le jeu au culbuteurs . Par contre j'ai une grosse interrogation sur l'allumeur : je suis obligé de mettre les fils inversés deux à deux (1 au lieu de 3 et 2 au lieu de 4) pour qu'elle démarre , alors que je suis sur à 100% du calage du pignon d'entrainement d'allumeur : quand je suis au repère poulie Et avec le cylindre 3 en bascule (prêt à ouvrir la soupape d'admission si je continue de tourner le moteur) le pignon est bien dans la position prescrite dans la RTA. L'allumeur pointe bien vers le cylindre 1, mais il faut quand même que je mette le fil du cylindre 3 pour que je démarre ... Je sèche vraiment, quelqu'un a une idée ?

Excellent vidéo j'adore !

Le weekend a été productif ! J'essaye de démarrer la semaine prochaine, avec le carbu 30 PICT 1 et l'allumeur d'origine, qu'en pensez vous ? Je pensais aussi le démarrer hors de la voiture pour les 20 min de rodage a 2000trs de l'AAC, question de localiser les éventuelles fuites et les éradiquer, parce que une fois dans la voiture on a un peu moins le courage... Ca se fait bien de démarrer hors de la voiture ?

Solution trouvée ! Pas de déformation après contrôle...

Hello, L'usinage des culasses + changement des guides est terminé. on voit que l'une des deux a pas la marche qui a sauté, mais obligé pour avoir le même volume de chambre. Par contre y'a un un petit accident, une des ailettes a été tordue et fendue : qu'en pensez vous, et quelles solutions possibles ?

J'ai la même, je pense la couleur également. C'est quoi ton code couleur d'origine ? Tu vas refaire la même teinte ? Mets nous des photos de l'avancement !

Ou alors l'aac mal calé ? Même si le point du pignon est bien positionné par rapport au pignon de vilo, si celui d'aac a mal été montée il se peut que ca coincide pas

En plus de la question précédente et suite au démontage de la boite, j'ai identifié deux fuites : - Joint spi de queue de boite - Fuite au nez de boite, mais que je n'arrive pas à identifier clairement. Je n'ai pas de jeu axial au niveau de la bague du sélecteur. J'ai un soupçon sur le trou du reniflard en haut du nez de boite, c'est possible que ca pisse par ici alors que ca devrait pas (le niveau d'huile était bon) Merci pour vos éclaircissements

Je continue de me questionner pour la suite du remontage. Que me préconisez vous comme montage carbu/allumage ? Est-il possible de garder mon 30 PICT 1 et son allumeur moyennant des modification réversibles ? (genre gicleurs) A vrai dire j'aime bien le look de mon allumeur "vieux", je trouve les plus récents moins joli, mais ce n'est qu'une affaire de gouts... Quels sont les autre montages possibles sinon (pour le futur par exemple)

Ok, je me demandais a quoi servaient ces plots justement. Donc je vais caler sur le plan du cache culbuteur avec une cale pour mettre le bon angle (fraiseuse 3 axes et non 5 axes). J'ai prévu 4/10 de jeu au niveau des futs de cylindre, je pense que ca va le faire !

Hello, J'ai regardé aujourd'hui pour l'usinage de la culasse, je pensais prendre le plan du cache culbuteur comme ref. Ce qui m'étonne, c'est que par rapport a ce plan : - L'usinage des futs de cylindre est parfaitement perpendiculaire (à 5 centièmes) - La plan d'appui du cylindre n'est pas parrallèle (environ 1.5 mm de différence sur le diamètre de 90mm) Est ce normal ? Du coup pour mon usinage je vais le dégauchir par rapport au plan d'appui des cylindres, et les futs auront un très léger angle... J'ai fait une seule culasse, pas regardé sur l'autre ce que ca donnait

Ok, donc pas de solution miracle. Comment reconnaitre une vrai porte de 65/66 quand elle est démontée ? Au niveau de la commande d'ouverture, des trous pour la baguette...

Bonjour, la porte de ma Cox 1966 (Novembre 1965) a été remplacée par une gros montant... Je recherche depuis plusieurs mois désespérement une porte de remplacement, mais quasi introuvable, et quand je trouve c'est soit hors de prix, ou déjà vendu. Ces portes sont spécifiques aux millésimes 65/66, je me demande si je ne peux pas adapter une porte de post 68, pour y mettre ma poignée spéficique, mes baguettes et le déflecteur ? Merci de vos idées !

Ok merci des précisions. Je vais aussi changer les guides de soupapes d'échappement, la culasse que j'ai récupéré avait les guides coupés a ras du bossage de la tubulure... La soupape avait 1mm de jeu. ils sont déjà extraits et les couduits passés a l'alésoir, je montrais les neufs a la presse