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victordu26

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Tout ce qui a été posté par victordu26

  1. Des retours des performances de cet échappement depuis le temps ? Il est vraiment interessant je trouve...
  2. Oui j'imagine bien... Je vais opter pour la solution pipe CB perf + kit sur le filtre à air pour l'accélérateur
  3. A priori avec cette pipe c'est mort pour avoir un bon préchauffage. Elle avait l'avantage d'avoir le système d'accélérateur comme à l'origine par contre. Je suis bon pour la rendre je crois !
  4. Hello, Pour faire suite, je viens de mettre la main sur une pipe Empi pour montage central IDF. Je suis étonné de voir que les deux alesages pouf les tubes de préchauffage sont borgnes... C'est un oubli d'usinage ou c'est normal ?? Il faut que je les fasse déboucher sinon
  5. Il enrichi sur toutes les plages ? Merci de l'info ! Je roule aussi avec mes voitures à carbu à l'éthanol et j'avais toujours enrichi plutot que mis le starter, mais c'est vrai que si le starter enrichi c'est mieux. Par contre il faut réussir a faire une tirette avec ce carbu. Par contre effectivement j'avais pas pensé mais il vaut mieux ne pas toucher a l'ajutage d'air et enrichir uniquement si je passe par la solution des gicleurs.
  6. En utilisant le starter je risque plutot de brider mon moteur non ? Parce que finalement au lieu de mettre plus d'essence je vais mettre moins d'air ?
  7. Mon moteur tourne aujourd'hui à l'e85 avec beaucoup de souplesse et de performances avec mon 31 PICT 3, j'aimerai pouvoir continuer à utiliser ce carburant. Pour les réglages, j'avais enrichi de 30 à 35 % les gicleurs (principal, ralenti et appoint) ainsi qu'augmenté le volume de pompe de reprise. Si j'applique la même méthode pour l'IDF avec des réglages de base approximatifs que j'ai trouvé un peu partout : ESS 145 / AIR 190 / RALENTI 55 / REPRISE 70, je pense donc passer à ESS 195 / AIR 255 / RALENTI 75 / REPRISE 95 Le réglage semble cohérent ? Merci a vous
  8. Y'a-il un diamètre a respecter, notamment pour le trou a percer et le manchon a mettre ? Peut etre que ca se trouve dans le commerce
  9. Ok je prendrais des jets plus gros et selon le montage je mettrai mes poids + bille ou non. J'ai un Bosch 034 donc avec dépression mais le carbu n'a pas la sortie, si j'ai bien compris il faut que je perce le trou sur le corps de droite juste au dessus de la richesse et de la dépression de réglage c'est ca ? Mon allumeur va bien prendre le signal ?
  10. Je viens de regarder et je me demande si j'ai pas oublié les petites billes + les contrepoids hexagonaux qui vont dans le puit sous les buses de pompe de reprise ? Je ne trouve pas de schéma...
  11. Bonjour à tous, En rangeant mon garage ce weekend j'ai remis la main sur un Weber 40 IDF, mais qui était complètement démonté. N'ayant pas de modèle et jamais touché un carbu de ce type auparavant, j'ai remonté l'ensemble comme il me semblait logique. Je souhaite par la suite le monter en central sur ma cox, avec comme config : 1641 simple admission, RV 8:5, AAC 2280, ressorts et coupelles renforcées, boite 8x33. Est ce une bonne config ? Quels gicleurs seraient adaptés (en gros pour un premier démarrage, j'affinerai après). Ci après quelques photos du carbu, dites moi si quelque chose vous choque au montage. J'ai un doute sur les pipettes de pompe de reprise qui "branlent" dans leur logement malgré la présence du joint torique (pas neuf), et sur les quelques ressorts qui restent, mais pas sur qu'ils appartiennent au carbu ? Merci de vos avis
  12. Peut être regarder aussi du côté de l'étouffoir, qui ne ferme pas / pas bien ?
  13. Le moteur a maintenant 3000 km et je l'ai passé à l'e85. Résultats après réglages : une vrai gain de puissance et tourne plus rond. Concernant les modifs, le gicleur principal est passé de 135 à 160, le gicleur de ralenti de 52 à 70, et celui d'appoint de 45 à 65. La pompe de reprise a été également réglée "plus riche". Pour l'allumage, après optimisation il s'avère que l'avance et augmentée de 4° par rapport à la normale. Un plaisir a utiliser maintenant, et pas cher...
  14. Je ne sais pas si c'est vraiment bien de faire comme ça, mais pour ma part j'ai uniquement monté l'entretoise métallique en lieu et place du joint papier, que j'ai enduit de pate RTV pour l'étanchéité. Je ne voulais pas mettre joint papier/entretoise/joint papier, niveau étanchéité ca doit être moyen. Grâce a l'entretoise j'ai retrouvé un jeu qui a pu être calé avec les rondelles de réglage
  15. Pour le montage je ne me rappelle plus, par contre j'ai eu également une déconvenue après réfection de ma pompe par un kit neuf : la pression d'essence était trop forte, le pointeau n'arrivait pas a fermer l'arrivée d'essence et ça débordait par le carbu... Heureusement pour moi, la membrane d'origine n'était pas HS, je l'ai donc réutilisée, et le kit a la poubelle...
  16. Dans mon cas aucun moyen de monter mes enjoliveurs ? Même en enlevant les rivets par exemple
  17. Personne pour m'aider ? Je parle de ces jantes (non répertoriées comme de 356 d'ailleurs ici...) http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=158
  18. Bonjour à tous, Sur ma Cox de 66 je possède les jantes spécifiques à cette année la (5x205 ajourées). Je souhaite mettre des jantes et pneus plus larges à l'arrière, en gardant les jantes type origine. Les jantes de Porsche 356 vendues par les annonceurs en 5,5" de large ressemblent furieusement aux miennes, est ce le cas ? Et mes enjoliveurs spécifiques eux aussi se monteront ils également sur ces jantes ? Merci
  19. Réponse par l'expérience : il faut effectivement des roulements pour les Cox >68 (et non pas les roulements spéicifiques aux 66/67) et les rotules de direction extérieures doivent être des "gros cones" (Cox >68) et les intérieurs des petits cônes ! Bon par contre les trains Puma neufs ont une bonne peinture de m**de... Donc j'ai sablé puis appret phosphatant puis peinture avec durcisseur, ca devrait être mieux que la peinture d'origine...
  20. Ca doit bien fonctionner puisque j'ai utilisé ta technique pour déboucher ma pipette de pompe de reprise, qui avait trempé dans le diluant et soufflé a fond sans réussir a la déboucher. Je l'ai laissée 10 minutes à bouillir avec eau + citron et elle s'est débouchée !
  21. Bonjour à tous, Pour dropper ma Cox 66, j'ai en stock un train avant puma et des fusées décalées CB pour tambours. Je me pose la question de la compatibilité des rotules et des roulements. Le train actuel et ses accessoires sont d'origine, donc rotules de direction "petit diamètre" et des roulements de roue spécifiques. Les rotules de suspensions sont quant a elle toutes identiques sur les trains a rotules si je ne me trompe pas (pas de petite ou de grosse suivant les années) Donc comment dois-je faire pour les roulements, sachant que les fusées CB perf sont faites pour des roulements différents des miens alors que les tambours resteront ceux d'origine. Idem pour les rotules de suspensions : il faut que je mette une gros diamètre coté roue et petit diamètre coté boitier ? Merci de votre aide
  22. Hello ! J'ai trouvé un carbu 31 pict 3 d'origine + Bosch 034 neuf, ça fonctionne super, les montées en régime sont plus franches . Et surtout le carbu est bien mieux à régler que le 30 Pict 1. Concernant l'optimisation des réglages du 31 pict 3, faut il changer les gicleurs pour ma config ?
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