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victordu26

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  1. Autre piste, qui m'est déja arrivé sur une voiture : pense à graisser les cannelure de l'arbre primaire qui accueillent le disque d'embrayage. Si c'est monté à sec, le disque peut avoir du mal à coulisser lors du débrayage, et la boite n'est pas totalement désacouplée du moteur au passage des vitesse. C'est du vécu
  2. Merci pour les pistes, je regarde ce weekent si j'ai un bouchon sous le longerons, mais il ne me semble pas. Les trous de fixation des marche pieds sont en M6, et l'embout du pistolet à corps creux ne rentre pas dedans...
  3. Bonjour, Je veux traiter mes longerons au corps creux. Je me pose la question pour les points d’accès pour l’injection Sur la photo en dessous, le chemin rouge peut être traité en passant par le trou de la gaine de chauffage côté moteur. Mais comment accéder au chemin vert ? Je n’ai pas d’accès par le passage de roue arrière sur ma Cox de 66
  4. Bonjour, Voila deux ans que j'ai refait mon moteur, et les culasses avaient déjà été changées et n'étaient pas identiques, j'en avait trouvé une paire d'occasion que j'avais refaites "vite fait". Mon moteur est un 1641 SA, monté sur Cox avec boite 8x35 (je sais que 8x33 serait mieux dans cette config...) Aujourd'hui, j'ai donc envie de faire évoluer mon moteur, pour qu'il soit plus en adéquation avec la BV, je pense que c'était une erreur de passer en 1641. Voila la config : - Base bloc F 1300 SA - Cylindrée 1641 - AAC CB 2280 - Culasses 1300 SA réalésées et flycutées pour un RV 8.5 - Echappement type origine - Carburateur 30 pict 1 origine - Allumeur origine Le but est de garder un look d'origine, je ne ferais pas évoluer ni le carbu, ni l'allumeur, ni l'échappement. L'idée est donc de reprendre le haut moteur (pour ne pas ré-ouvrir le bloc, qui se comporte d'ailleurs très bien) Je pensais me remettre en 1300, et faire une préparation des culasses. Existe-t-il plusieurs modèles de culasses 1300 SA ? Quel type de prépa conseillez vous ? Merci
  5. Je viens de refaire le cablage de ma 66 avec ce schéma, dont le klaxon. En gros, tu as ton 12v qui va direct au klaxon depuis la boite a fusible, et la masse te sert d'interrupteur pour le mettre en fonctionnement. Tu as ton cable de masse qui va du volant au flector, et un cable de masse qui va du klaxon a la masse de la colonne de direction, tu verras surement une petite cosse en attente en sortie de tube de colonne de direction sous le réservoir
  6. Oui effectivement, je dois aussi passer commande et ça refroidit. Si l'on passe par un revendeur TMI français, je ne sais pas si on peut personnaliser comme sur le site TMI ?
  7. Pour l'enceinte, j'ai pris une RetroSound, avec son support spécifique pour Cox. C'est plus cher, mais assez bien fait...
  8. Oui le bas de l'aile est en bas, sur la dernière photo, en bas a droite c'est le coin qui vient se raccorder avec la jupe arrière
  9. Salut, Voila ce que j’ai pu prendre en photo, il y avait les mêmes trous sur l’aile de repro. On voit que dans mon cas y’a deux trous qui servent a rien !
  10. Je ne pourrais pas le faire sur l’aide de repro (revendue), mais celle d’origine que j’ai trouvé est pleine de trous aussi, je te fais un petit schéma demain
  11. Salut, Effectivement j'ai reçu l'aile, et elle a plus de trous que celle d'origine, donc je suppose que c'est pour les feux antérieurs à 1966 ? Par contre la qualité est effectivement moyenne, surtout sur le pli supérieur qui fait tout l'arc de cercle (qui est calé contre la caisse) qui fait un effet gondolé. Bref, j'ai pris le parti de refaire l'aile d'origine, peinture en cours, on verra au remontage...
  12. Désolé j'avais pas vu ta réponse... J'ai fait "classique" : appret phosphatant, puis appret garnissant, et peinture PU "brillant direct" noire
  13. Pour ma part, j'ai acheté un train avant puma rétréci "no name" sur Mecatechnic (complet avec les roulements de bras et les bielettes de direction), et 3 ans plus tard il n'a pas bougé. Je n'utilise en revanche ma voiture qu’occasionnellement (elle doit faire 5000km par an), donc je ne peux pas te donner la qualité dans le temps. En revanche, prévoit tout de suite un décapage et peinture : la peinture d'origine est de très mauvaise qualité. Je l'ai tout de suite vu et repeint dès réception
  14. Bonjour, A priori le modèle High Flow est simplement un kit complet avec des flutes d'échappement avec un plus gros diamètre. Il n'existe pas de kit "normal" avec des flutes type origine, il faut tout acheter séparément. L'échappement en lui meme ne semble pas différer
  15. Bonjour à tous, Je souhaite installer un kit pop-out sur ma Cox de 66, et après mes recherches je trouve deux prix pour les kits de repro neufs : aux alentours de 650€, et à 350€ Sur les photos des vendeurs, c'est quasiment toujours la même illustration générique Avez vous des retours sur la qualité de ces kits, et quelle est la marque d'origine de chaque kit ? Merci
  16. Salut, Je confirme ce que dit Bolo, j'ai tracté pour la premiere fois avec la towbar vendue dans le commerce. J'ai tracté avec un T5 avec l'attelage en psotion basse, et une boule avec l'axe décalé vers le bas pour être aligné avec ma Cox. Si c'est plus haut ca bute sous le nez de la voiture. De mémoire l'axe de la rotule de l'attelage est à 45cm du sol pour que ca travaille bien droit
  17. Parfait merci pour les illustrations ! Je change le soufflet et j'appliquerait ça tout le temps maintenant
  18. Les soufflets sont bien des Febi, effectivement la seule marque qui semble de qualité qu'on trouve pour les soufflets vissés. Je ne visualise pas ce que tu appelles les encoches pour des goujons ?
  19. Bonjour, J'ai changé mes soufflets de trompette (sur Cox de 66) il y a un mois, j'ai fait rouler la voiture une fois, et elle est de retour sur chandelle pour finir la carrosserie. Quelques jours après je vois une tache d'huile au sol, le soufflet de trompette tout neuf est percé, au niveau de l'appui contre le chassis... Il n'y a pas de morceau saillant à cet endroit j'ai vérifié. Il ne faut donc pas laisser les trompettes posées contre le chassis quand on lève la voiture ? C'est pourtant prévu pour ?
  20. Chacun fait ce qu'il veut ! En tout cas ils ont le mérite d'avoir un profil récent, et même dans les virages un peu fort ils ne m'ont jamais trahis. Je pense que pour un rouleur "du Dimanche" comme moi, c'est l'occasion d'avoir des pneus neufs pas chers et avec un bon look, dans toutes les tailles que l'on veut. De mémoire j'avais eu le jeu de 4 pour 200€
  21. J’ai les Galaxy R1 WSW sur la mienne, montés en 155/80 15 devant et 195/65 15 derrière. Avec les liserets blancs le look est top, et surtout c’est durable par rapport aux flancs rapportés ! Concernant la tenue de route et la sécurité de ces pneus, je n’ai rien a leur reprocher pour le moment, mais je ne vais jamais a plus de 100kmh et jamais sous la pluie. Pour une utilisation classique je ne pense pas qu’ils posent de soucis ... Joint a ce message une photo de ma Cox pour le rendu
  22. J'ai commandé une aile neuve du coup pour voir, je vous dirai ce qu'il en est
  23. Normalement un diluant cellulosique, mais il faut peut etre le laisser impregner un peu la peinture
  24. Pour la technique ça dépend ce que tu veux faire : est ce que tu veux enlever les deux couches de peinture pour récupérer la peinture d'origine et rouler comme ça, ou est ce que tu veux tout poncer pour refaire une complète ? Parce que normalement au diluant les deux couches supérieures vont s'en aller ...
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