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rxmen04

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Tout ce qui a été posté par rxmen04

  1. bonjour je doit sortir mon moteur pour une petite fuite d'huile et du coup je vais en profiter pour démonter mes culasses et les faire flycuttée Quel rv mettre en sachant que je me sert de la cox pour promener et aller au travail de temps en temps mon moteur : 1600 , culasse 040 alignée et conduit travaillés , ressort plus dur LG , coupelle et clavette crmo , rampe fixe et pied d’éléphant cbperf , allumage mpa , 2 kadrons ,échappement style sebring inox ,bielles neuves au grammes et pistons idem et aac ENGLE 110 , actuellement j'ai un rv d'environ 7.8 avec un dh de 1.25 et un volume de chambre de 51cm3 piston plat (d'apres mes differentes lecture c'est un peu juste) serait il utile et "secure" de changer les tiges de poussoir? merci
  2. je parle du kit filtre a huile cb perf avec le filtre ,les deux bouchons ,le ressort et le joint pour environ 40 euros et pas du mini carter sup avec filtre j'ai pas encore le carter
  3. bonjour a tous une question toute simple : peut on monter le kit filtre a huile cb perf sur un carter sup d'une autre marque ? merci
  4. bonjour a tous Voila j'ai un problème de tav et plus précisément d'amortisseur ma config : tav a rotules (neuves) , fusée décalée et puma réglé a peine descendu , jante en 17 et pneus en 195 45 17 Le train n'est pas rétréci (c'est peur être la mon problème vous me dirait) Du fait des grosses roues et du train non rétréci les pneus sont a fleur des ailes et j'ai un débattement plus que limites : voiture au sol il me reste a peine 5a 6 cm entre l'aile et la roue donc débattement max 5cm Je viens de mettre des cofap premier prix (sans réfléchir a toute ma problématique) et bien trop souple ,pas de butée en compression et les roues dans les ailes au premiers appuis Pour info la longueur entre l'axe bas de la fixation amortisseur et le dessous de la plaque haute : sur cric roue pendante 460mm voiture posée au sol 440mm Après avoir lu plusieurs post sur les amortos j'ai pensé au koni rouge réglable en dureté (il me semble que la butée et réglable aussi il faut la couper a la bonne longueur) L'idéal serait je pense a un train rétréci pour retrouve un peu de débattement a voir pour le budget pcq de toute façon il me faudra quand même deux amortisseur très correct Merci de m'aiguiller ou confirmer le choix des koni rouge réglable (pas donné mais comment faire) ou obligation de passer au rétréci Merci
  5. ok je viens de voir cette cote de 13mm et moi je dois avoir max 5mm en position haute et 0 en bas ce qui fait un débattement de 5mm environ donc a priori pas assez mon moteur marchait (enfin au moins il tournait rond tant qu'il avait de la pression d'huile) avant sa réfection ,et oui je l'ai ouvert et lors de son démontage nettoyage j'ai perdu les rondelles de calages sous arbre d'allumeur, donc je rachète deux rondelles mais est ce que cela est suffisant ou il y a t il d'autres empilage de rondelles possible? donc comment expliquer qu'avant je devais avoir ces 13mm et maintenant que 5 ou 6? La tige fait bien 100 mm merci
  6. merci c'est exactement ce que je veux savoir ,la hauteur position basse et haute merci
  7. bonjour je souhaiterais savoir de combien de mm la tige qui actionne la pompe a essence doit sortir de la bakelite en position rentrée max ou en position sortie max? j'ai pas assez d'essence pour alimenter les kadrons en regime superieur a 3500 tr/min en continu ; a 3000 je n'ai aucun soucis ; j'ai des rates a partir de 3500tr en continu (apres 15 a 20 secondes a ce regime sa commence) (pompe a essence standard avec tige de 100mm) merci
  8. ok merci ,je ne vais pas prendre de risque et commencer le demontage pour verifier merci
  9. je reviens vers vous pour mes problèmes de pression d'huile: j'ai monté un mano de mécanicien pour avoir des mesure précise ,fait une vidange a la 20w50 a froid au démarrage :-a 1000tr/min 2bars ; a 4000 tr/min entre 4 et5 on voit que sa regule après 5 min au ralenti : a 1000tr/min 1.8bars ;a 4000tr/min 4 bars après 40min au ralenti température à 70 : a 1000tr/min 0.4bars et 1bars a 3000tr/min et 1.2 a 4000tr/min voila mes relevés le plus simple : le jeu du couvercle de pompe a huile : faut il mettre -0.1 pour compenser l’épaisseur du joint (in fait 0.15mm) ??? et apres on dirait que sa sent l'ouverture du bloc pour verif (le moteur a soit disant 2500 km, je peux pas vérifier je l'ai acheter déjà monté en rodage) de l'usure ou bien (et sa serait mieux ) l’emmanchement du tube d'aspiration?? il y a t il une étape que j'ai oublié entre les 2 ??? merci de m'aiguiller
  10. et du coup peut on monter le couvercle de pompe juste a la pate a joint pour minimiser le jeu?
  11. bonjour alors du coup j'ai une pompe en 32mm remontage ce matin des pistons de régulation après contrôle du diamètre longueur ainsi que des ressort c'est ok ils coulissent bien contrôle pompe a huilez surfaçage pompe et couvercle moins de 0.05mm de jeu axial et 0.1 pignon corps de pompe démarrage mais pas de pression d'huile j'ai mis un joint de 0.3mm cela peut il venir de la ? merci
  12. ok merci pour les réponses je regarderais cela demain matin encore une question sur la taille des pompes a huile : que doit on mesurer? le diametr des pignons ,leur hauteur? merci
  13. bonjour j'ai plusieurs problème sur mon moteur peut être lié? impossible de prendre plus de 4000tr/min , après il y a des rates et on dirait que de toute façon le moteur "crie" d’arrêter le supplice pression d'huile a chaud :voyant pression allumé a 1400tr/min (je vais déjà changer la sonde) de retour de meeting ce we ,je vidange, je démonte la crépine , démonte tout ce qu'il faut pour sortir la pompe a huile ,démonte les pistons de régulation (la j’essaie de les faire descendre) et je démonte mon pot et la je vois la sortie du cylindre 4 blanche alors que les autres sont noires? (la bougie de ce cylindre est elle aussi blanche)(je ne pense pas a un pb d'allumage sinon j'aurais un max de gaz imbrulé dans le pot et des petites détonation de temps en temps) ma question: d’où peur venir le problème ? rappel de ma config : 1641 ;2 kadrons ,engle 110 pot style sebring,(je ne connais pas le rv le dh le vilo et les ressorts) l'allumage est ok et la voiture marche normalement (pas de trous de ratés avant 4000) je consomme environ 9l/100 merci
  14. merci avec ma config quelle serait le rv ideal ?
  15. merci étant plus ou moins novice au qu est ce qu un fly cut et DH merci
  16. bonjour je vais chercher ma cox cette semaine et j'aimerais avoir une estimation de la puissance de celle ci moteur 1641 sur base 1200 , culasse 1600da neuve,villebrequin renforcé,deux kadrons 40, aac engle 110 , pot sebring , allumeur 009 alternateur,pompe a huile gros debit,carter neuf il me manque a savoir pour les ressort de soupape et les culbuteurs merci
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