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rxmen04

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Everything posted by rxmen04

  1. Bonjour, Après démontage complet du système de direction et changement de tout: bielles droite et gauche, amortisseur direction,bielle de liaison entre boîtier et bras Pittman, coussinet bronze axe du bras Ma question comment régler .Ce que je pense : mettre le boîtier au point milieu,ajuster la bielle de liaison pour avoir la roue gauche bien dtoite,et régler la roue droite avec sa biellette. Est ce bon?,(bien sûr c est une approche vu que j ai pas de machine pour le parra,). Dernière question, a combien régler les vis de butée dtoite et gauche? Merci
  2. Bonjour Quelle serait une bonne config light pour un t2b westi berlin 2.0 type 4 Je ne souhaite pas ouvrir le bloc pour le moment (donc pas de changement aac) mais juste obtenir plus de couple Dessus il y a 2 34ict et c'est tout Peut on changer les culbus comme sur les type1 ? travail sur les culasses? augmenter le rv? etc etc Merci
  3. Bonjour sur un t2 de 79 westi équipé de 2.0 cj avec 2 34 ict (en lieu et place de l'injection et avec un filter king ) ) un 009 (donc sans dépression) et double tbird quelle est la valeur d'avance initiale svp Serait il plus judicieux de remplacer l'allumeur pour avoir une dépression? Merci
  4. Ok merci Je pensais installé des flasques renforcé ainsi qu un poor mans posi Est ce inutile ? Je ne fais pas de run Merci
  5. Merci Quels double ressort monter ? Pour la boite (8×35 a trompettes) que faut il faire pour faire passer la puissance sans risque ? Merci
  6. Ok merci beaucoup j’y vois un peu plus clair J e pense que je vais m'orienter vers un 1915 double ressort,culbus en 1.25 et un rv entre 8.5-9 comme indiqué Avec un rv proche de 9 est il interressant de rajouter un radiateur huile supplémentaire ou non ainsi qu'un carter sup? (j'habite le sud (a coté Marseille et il fait très chaud l'été) merci
  7. merci , il est vrai que je n'avais pas envisagé cette possibilité Du coup je pense m'orienter vers un 1915 avec mes culasses retravaillé , aac 110 avec culbu en 1.25 ou web 122/125 avec un rv de 9.5 Je vais abuser mais un 1776 serait il plus en adequation avec le materiel dont je dispose? Merci encore
  8. Merci Je ne savais pas qu il existait des buses pour kadrons 40 en 34 Je vais chercher Merci
  9. Merci Loic pour ces infos Je revoit mes objectifs sur le moteur : moteur joueur qui prend un peu plus de tr/min (actuellement 4000 /4500) Si j'ai bien compris le mieux un 1915 ou un 1955(un petit mieux moins bien) avec échappement 1 5/8 si je garde mes kadrons en 40 buses 32 Comme tu le dis 6500 tr/min n'est pas une fin en soit si le régime est inférieur et que j'ai un moteur plutôt joueur sa ira très bien Du coup est ce que mes culasses (autolinea 35.5/32) pourrait faire l'affaire (avec bien évidemment le 3/2 angles ,l'alignement et un petit travail dans les conduits , sou
  10. Merci pour les réponses Je parlais d'un vilo en longue course pcq je pense changer le mien fatigué mais a vérifié si une rectif serait possible et avec l’économie faire un equilibrage Si je comprend bien le second message il serait intéressant de monter aussi un 1584 ou 1641 ou 1679 avec l'aac et le pot indiqué J'ai des culasses actuelle autolinea en 35.5/32 en très bon état ; ferait elle l'affaire? ET avec les aac cité (vz15 , ou web 253 ) ressort simple ou double? merci
  11. bonjour je souhaite faire évoluer le moteur de ma cox (actuellement 1600 légèrement préparè) Voila la config dans les grandes lignes pour avoir un daily rapide et joué avec (max 6500tr min) Bloc tout rectifié : ligne ,full flow ... Vilo en 76 ou 78 a contrepoids kit 92mm épais bielles origine mise au poids culasses aa500 soupape inox 40*35.5 Ressort??? tige crmo rampe culbu fixe avec culbu a pied rotulé 2 kadrons 40 buses 32 (que je possède déjà) aac ??? pot 4 en 1 avec silencieux dynomax ou autre Tout sera bien sur mis au
  12. Bonsoir Juste pour vous dire pb resolu Il s agissait tout bettement de la masse boite pas au top Désolé de vous avoir solliciter pour cette broutille
  13. Bonjour Alors mesure au comparateur et il u a 4/ 10 de jeu .Une refection sera prevu l hivers prochain ( je roule tres peu) Pour le callage c etais le pignon d entrainement sui n etais pas comme il fallait ( 12' comme sur la revue) Maintenant j ai un probleme de demarreur je pense : je n arrive pas a lancermon moteur comme si la batterie etait vide mais ce n est pas le cas et j ai essayé avec des pinces sur ma golf et pateil impossible de lancer le moteur et le demarreur chauffe pas mal J ai aussi débranché tous les fils du demareur mis la batterie direct dessus et fais l
  14. Merci Comme indiqué ce n est pas le mien je suis passé rapidement voir pour aider un collegue Je vais y retourner et verifier correctementbtout cela Merci
  15. Bonjour J essai d aider un ami avec son t2 berlin de 79 qu il vient d acheter avec un moteur 2.0cu equipé de deux weber ict ,un allumeur sans depression style 009 et un double tbird Mes soucis : reglage de l avance pour que sa tourne rond 28' au ralenti.Si je met 7' demarrage impossible.J aibquelque detonation avec ce reglage mais c 'est mieux.Ma question la poulie peut elle se decaler? Je vais verifier le pmh voir si le repere correspond a celui de la poulie et on verra apres Deuxieme pb la poulie a un jeu axial de 2-3mm.C est possible que ce moteur tourne bien avec autant
  16. Bonsoir Est il raisonnable de passer en 4x100 sur un t2b ( en reperçant disques et tambours) pour mettre des jantes en 17 en ma possession Je ne veux pas mettre des entretoises Merci
  17. je viens de monter deux filtres a air "perf" (surtout lavable) sur ma cox 1600 avec kadrons Depuis quand j’accélère depuis l’arrêt (démarrage,feux rouge stop.....) gros trou et je suis obligé de jouer avec l’accélérateur : j appui un peu et des la prise de régime j 'accélère normalement Qu'est ce que je dois modifier : richesse, gicleur de ralenti ,pompe de reprise, avance? Je n'ai pas envie de partir en c...... en touchant tout et n importe quoi merci
  18. bonjour j'ai un problème avec mon démarreur, je m'explique : moteur 2020 type 1 dans mon combi avec ,avant, une boite origine combi , j'ai voulu changer la boite et j'ai mis une boite cox 8*35 avec 4eme a 0.92 , je passe les difficulté d'adaptation (la prochaine fois j’achèterais directement le kit VA) je remonte l'ensemble dans le combi (grosse erreur j'avais pas essayé le démarreur avant ) et mon démarreur ne rentre pas assez dans son logement : l'axe est trop long mais si je le coupe pour que le démarreur rentre en entier alors j'ai le pignon du démarreur qui serait déjà en
  19. Ok merci bien je ne vise pas une puissance particulière mais un gros agrément de conduite donc sa me conforte dans l'idée idée de mon changement
  20. Bonjour Suite a la ouverture de mon moteur pour révision complète je souhaite le faire évoluer vers un 1915 coupleur (pas de run) La base actuelle 1600,culasse 041 en 35.5 32 deux kadrons allumage électronique mpa pot Sebring avec boîte de chauffage conservé et engle 110 rampe culbu vissé ressorts plus dur lg et culasse aligné Je souhaite tout conservé et du coup un 1915 avec cette config est il cohérent Merci
  21. bonjour j'ai un mpa ancienne generation sur ma cox rien a dire marche nickel mais sur mon combi j'ai un pertronix et sa marche pâreil pour moins cher je crois
  22. bonjour depuis peu j'ai ma cox qui broute; je m'explique: au demarrage en 1 si je joue pas de l'embrayage ,la voiture broute enormement (je vois le levier de vitesse qui fait de grand aller retour et de très gros tremblement en route lorsque je change de vitesse (surtout en les montant ) la cox peu trembler un peu si je fais pas attention en relâchant trop vite l'embrayage l'embrayage ne patine pas du tout ou dois je regarder? silent bloc boite et support ou disque d'embrayage qui a perdu sa progressivité? merci
  23. bonsoir oui essayé et je crois que ça dépend de ta pression de départ de ta pompe ,perso elle était assez haute et il a fallu que j'empile 5 joints (de mémoire) donc résultat débit en grande baisse et sa ne fonctionnait pas bien donc régulateur ,après avec un ou deux joint de plus pkoi pas
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