corrado s2

C'est super sympa, mais serait il possible de me faire un lien entre tous les gicleurs et tubes que vous venez de me citer en me donnant les numéros correspondant sur cette vue éclatée.

Alors AAC 1600 d'origine et le RV, se sont des culasses 1600 d'origine également, ce n'est pas moi qui ai assemble le bloc, je sais juste qu'il à fait augmenter la cylindrée, si ça peut aider.

Bonjour la team et bonne année je suis en train de finaliser un moteur 1700 pour le bus d’un pote avec un carburateur weber 36 dcnf qu’il m’a fourni ci joint le fichier pdf de ce que j’ai pu relever sur le carburateur pourriez vous m’aider En le disant ce qu’il faut monter comme gicleurs pour une consommation pas trop importante et une fiabilité pour qu’il puisse partir en vacances avec merci par avance carbu david.pdf

Fabrication de mes fusées décalées home made

C'est un train à rotules, je ferais des essais ce Week-end

J’avais des fusée décalée pour tambour lorsque j’ai reçu mon kit frein à disque et je ne pouvez pas le monter car les supports de mâchoires touchaient les barres de direction ce que je voudrais faire c’est essayer de mettre les mâchoires vers l.avant mais pour cela il me faut des fusées décalées avec un maximum de matière de façon à pouvoir repercer pour les supports

Tu pourrais me donner un lien en urgence merci

fusée décalée pour disque toute simple de chez Meca

Oui je vais vérifier, j'ai bien mis les cales de chasses, et les rotules sont neuves, d'ailleur tout le train avant est neuf et n'a même pas roulé 3 kms. J'ai commandé des fusées décalées ce matin, on va voir à ça ce Week-end.

Meca techniquement depuis le temps que je travaille avec eux c’est limite, mais ils ont des fusées décalées pour disques, qui avec quelques modifications devraient faire l’affaire. je vais les commander et voir à ça ce week-end

Quelqu'un aurait une astuce pour que je puisses monter des fusées décalées sur ce kit ?

Je suis dans l'impasse car je suis obligé de baisser mon train avant puma ce qui le rigidifie je pense et je ne peux pas mettre de fusées décalées avec ce kit. il est tout neuf en plus

Un kit EMPI de chez Meca….

Non pas de fusée décalée, et le kit de frein à disque que j’ai mis ne permet pas d.en mettre. il faudrait que je change tout pour un kit frein avec fusée décalée ?

Tu as fait quoi du coup ?

Je suis actuellement en train de faire les premiers tours de roues depuis que j’ai commencé ma restauration. jai mis un train avant puma rétréci de 2 pouces avec un kit freins à disque, et bien rabaisse l’auto car je veux faire un style un peut rat rod. je trouve je l’avant saute beaucoup. jai dans l’idée de commander des combines fileté Spax chez red 9 design, mais je voudrais garder mes barres de torsion en enlevant les écrous du milieu, vous en pensez quoi ?

Comment mettre les photos sans être limité en taille déjà

Effectivement les deux ailes arrières sont neuves, des repros. Pour le decrantage, j’ai juste remonté les lames d’un cran extérieur vers le haut.

Je viens remonter mon moteur, train avant rétréci et mes jantes empi 5 broches. probleme, ma roue arrière droite côté conducteur dépasse plus de l’aile de presque trois cm et est également plus haute de presque quatre cm par rapport à la roue gauche côté conducteur. tout ce que j’avais fait c’est de decranter l’arriere en remontant la lame de un crant. pour rabaisser il faut remonter ou abaisser la lame par rapport à la barre de torsion ?

Pour l'instant je n'ai pas commande de boitier MSD Loic j'attends ton offre ?

Je voulais également demander si je pouvais conserver ma bobine avec un module MSD 3 ohms 12 volts 60.000 volts

Merci pour ta réponse LUCAS, je ferais comme tu me le conseille et investirai dans des vis patinées et condensateur de bonne qualité que je laisserais dans la cox en cas de panne, mais ayant déjà investie dans un kit ignition, je vais continuer mon délire avec un module MSD, et je ferais un faisceau polyvalent entre les deux montages. Sinon je me suis calé à 10° d'avance hier soir pour environ 900 Trs/min et le moteur tourne nickel, 30° avance à 4000 trs/min. Pas de pétarade et une monté en régime franche ( j'ai bien réglé mes pompes de reprise ). J'attends d'un jour à l'autre mon mano AFR, et je suivrais les réglages comme décrit dans l'article du forum.

Ce que je recherche ce n’est pas vraiment la puissance mais plutôt la fiabilité. il faut savoir sur ces moteurs qu’il y a une infime quantité d’essence qui passe dans l’huile vue que tout n’est pas bien brûlé, ce qui modifie les caractéristiques de cette dernière et implique des vidanges plus rapprochées pour la bonne santé du moteur. je ne veut pas non plus d’un moteur qui pu l’essence et après tout ce que j’ai investi dedans je veux un allumage au top.

Peut on brancher un boitier à décharge capacitive pour le multi-étincelles avec un module ignitor 1 ?