piston

Non, ils ne sont pas inversés, et jusqu'a la semaine derniere tout fonctionnait comme il faut. Le temoin d'huile s'est allumé pendant que je roulais et ne s'est plus éteint, comme il manquait un peu d'huile j'en ai remis (10 cl) en attendant de faire la vidange. Mais il reste allumé même avec le bon niveau. De plus rien n'a été touché dans le circuit electrique, ni dans le moteur.

l huile est la même que la precedente , je regarderai le contacteur. merci

Salut a tous, alors voila mon probleme : Le temoin d'huile reste allumé en permanence que ce soit simplement avec le contact ou moteur tournant. La vidange vient d"être faite et le niveau est bon. La pression indiquée par le mano est bonne et constante. Le moteur est un 1600 stock simplement equipée de 2 carbus (Weber 36 dcnf), il est en bonne état et il n'y a pas de fuites. Cela peut il venir d'un probleme du témoin lui même?, de la pompe?,ou d'autres choses? Merci pour vos réponses. Guillaume

c'est vrai le bruit du flat4 aurait meme tendance a les bercer, non??

est ce que toutes les vis sont bien serrées au niveau de l'echappement?? c'est con mais mon pot faisait du bruit car un gougon etait mal serré

tu serre les 2 vis a fond et ensuite tu desserre de 2.5 tour

Salut, si tu veux peindre des pieces qui chauffent, il existe des peintures "thermiques" qui resistent a certaines temperatures. Perso je vois pas trop l'interet de repeindre la boite.

Bah l'odeur de la cire d'abeille est sympa , non?! et puis t'aura l'impression d'etre dans un champ a coté d'une ruche!!! Le belgom ça sent po terrible, a choisir prend la cire d'abeille...... et puis a force de t'en servir, ton comodo y va etre tout brillant rien que par le fait de poser tes doigts dessus!!!

il va falloir que tu trouve un compteur independant du reste de l'instrumentation; ce qui veut dire compteur de sportive "populaires" type Porsches.... De plus comme le dis bien Kads il faut pouvoir prendre la mesure sur la roue et non sur la boite. Les compteurs de moto sont indépendant et peut etre moins cher mais je crois que le prix de l'etallonage reste dissuasif (quelque soit le cptr). bon courage

bah vu que j'en ai mis deux j'ai une tringlerie scat et le starter est suprimé.

je te remet le lien, tu peux trouver tout ce que tu veux sur lex carbus weber, les vues eclatées les reglages, les descriptifs....... http://www.piercemanifolds.com/products.htm

c'est pas faut mais tu change pas tes bougies tout les 3 jours, une fois que la tringlerie est posée et que les reglages carbu sont fait t'a plus a t'en occuper. quand je fais une revision complete je sors l'ensemble pipes carbu ce qui ne prend pas longtemps et permet un bon nettoyage et un meilleur accés au bougies. L'avantage de miss lolydiable c'est qu'elle possede deja les deux dcnf, elle aura un meilleur rendement a en mettre deux. Même si le gain de vitesse de pointe est negligeable (pas plus de 15 km/h) la montée en regime est plus rapide et donc demarrages et reprises plus rapides.

en effetle dcns n'existe pas. pour en savoir plus: http://www.piercemanifolds.com/products.htm

salut moi j'avais un dcnf centrale et c'etait galere car les reglages sont vers la turbine. l'ideal est de mettre deux carbus, le cout est minime, tu peux trouver un autre dcnf pour une cinquantaine d'euros et c'est beaucoup plus facile a installer en double qu'en simple carbu. Mais en effet evite le dcnhv, l'avantage du dcnf c'est qu'il a equipé beaucoup de simca et autres et qu'il reste facile a trouver entier ou en pieces; de plus les pipes d'admission pour deux dcnf sont trés courtes et ne demandes pas de modif de carosserie ou de filtre a air.

Si elle a été acheter en 74 ça ne veut pas dire qu'elle est de 74 ça peut etre un modele antérieure qui est rester en vente pendant un certain temps.

un petit lien pour mieux comprendre: http://www.code-route.com/remorque.htm

Logiquement l'insert ou filet rapporté et vissé dans la culasse qui est specialement retarodée, je pense qu'il y a peu de risque qu'il est été arraché (sauf s'il a été soudé) Pour un accés plus facile tu demonte carbu(s) et pipe(s) d'admission et normallement la bougie doit venir mais pas l'insert.

un cran c'est suffisant, mais ce n'est plus trés confort et c'est ta colonne vertebrale qui fait amortisseur. J'ai remis la mienne a hauteur normale a l'arriere, mais j'ai gardé assez bas à l'avant, en plus je prefere le look qu'elle a comme ça, mais ça c'est une question de goût perso. Le droppage radicale avant-arriere est souvant vu sur les resto-call.

Salut y aussi le clip de GORILLAZ de "19-2000" www.gorillaz.fr tu clic sur "video" puis "clip" puis "19-2000" @+

pt'et qui s'ront bientôt a vendre ..... affaire a suivre

L'ideal serait peut etre de faire la vidange puis de sortir le moteur pour lui refaire une jeunesse, changement des joints moteurs, peut etre des segments, bougies, verification de la pompe a huile, nettoyage du carbu....

En fait ça ne rentre pas dans la catégorie des remorques, c'est pas vraiment illegal, mais il y a un vide juridique...

Est-ce que la voiture roulait beaucoup avant ou pas , l'entrtien a t il été fait régulierement et correctement?

Salut , je crois que la premiere chose a faire aprés avoir acheter une voiture c'est une vidange. Tu fais d'abord une vidange de rincage, tu roules quelques kilometres et tu en refait une autre rapidement derriere. Nettoie tes bougies ou changes les et regarde regulierement si elles reprennent cette couleur ou pas. Si ça recommence alors il va falloir envisager une grosse revision du moteur. a+

Bah j'ai bien décapé en dessous, et mis plusieurs couche d'antirouille. J'avais déja fait ça sous la batterie parceque y a de l'acide qu'avait attaqué et aprés deux ans le resultat et satisfaisant. En plus elle dort au sec et ne sort pas trop quand il pleut:cool:!!