le-alain

La durite rigide ne doit pas être top non plus ... 🙄

Les pastilles de queue de soupape ne sont pas en monte d'origine. Les joints de queue de soupapes, après un 1er montage où je les ai trouvé dans le carter quelques temps plus tard, je n'en mets plus depuis 35 ans, et pas de conso excessive d'huile ou de fumée bleue

Il existe des moteurs à taux de compression variable, mais ça complique malgré tout

D'où l'interêt de la carte virtuelle dont parlait Egypceline valable pour un achat unique, et sans dépassement du montant indiqué. Toutes les cartes que j'ai utilisée suer Amaz... sont donc maintenant inutilisables. par contre toutes les banques ne font pas

Je dois avoir un 2280 neuf dans un coin, ainsi que le pignon, le tout en neuf, pour un nouveau projet, mais je ne l'attaquerai pas avant 2ème semestre l'année prochaine, donc si cela t'intéresse, MP et j'irai fouiller ma cave, (et peut être même des poussoirs) C'est ce que j'ai sur mon combi actuellement en config 1760cc + 34 hi-flow, et plutôt content il monte à 82CV avec 75% d'E85, mais avec un peu moins de souplesse en bas

Il n'y a pas de stockage d'hydrogène, produit et utilisé au fur et à mesure https://entretien-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/531327/kit-hydrogene et les explication douteuses https://www.hho-plus.com/hho-fr

Comme pour Widen, vérifie ce qui se passe quand tu tombes en panne, arrivée d'essence aux carbus, étincelles aux bougies,

Effectivement, ce n'est pas très bon, surtout sur un moteur "sans filtre". Ce n'est pas la raison de ton soucis actuel, mais ça et les compressions basses il se peut que ton moteur soit vraiment à reconditionner. je verrais plutôt - récupérer la voiture et régler ce problème - une fois réglé, voir pour reconditionner le moteur avant qu'il casse. en le faisant toi même, avec la métrologie qui va bien (que tu peux faire faire), et suivant les pièces récupérables ou rectifiables, tu peux t'en tirer entre 800 et 2000€, et c'est une expérience enrichissante

Oui, mais si l'essence ne leur arrive pas correctement ...?

Il se peut que ton moteur soit rincé, c'est une chose, mais cela se traduit par un moteur un peu bancal, des pertes de performances, de la consommation d'huile, de la fumée bleue à la décélération, un bruit de claquement au ralenti (la fameuse bielle qui coule), un jeu longitudinal de vilebrequin important, et effectivement des compressions faibles et souvent déséquilibrées, ou un peu de tout ça mélangé. Tes symptômes orientent vers un problème arrivée d'essence ou allumage (comme Widen), puisqu'avec un autre carbu et que ce serait mêmes symptômes si j'ai bien compris ? Les caches culbus ont été ouvert pour voir s'il n'y avait pas de soucis? Essaye de changer les bougies par des NGK également

juste les vis autour et les pattes à plier/déplier éventuellement. (les pattes ne sont pas pour le circuit électrique ?) Mais il y a une mousse adhésive, et il faut tirer pas mal pour décoller, en faisant attention de ne pas abîmer. Mais j'avais compris que tu l'avais déjà démonté auparavant ? Donc tu devrais retrouver, et la mousse ne devrait plus la retenir. NB l'espèce de "tube accordéon du chauffage" est un piège à sons, qui fait en plus la liaison souple entre moteur et caisse au niveau des conduits de chauffage.

Aïe pour toi, on apprend en faisant, parfois douloureusement. 🤕 A retenir, Dès que l'on fait un travail lourd, débrancher la batterie,le "-" plutôt que le "+" que tu as indiqué. Si tu as 2 batteries, les débrancher toutes les 2. Comme Lebowski, j'ai un coupe circuit à clé sur mon "-" batterie Pour la sortie du réservoir, je te confirme qu'il sort sans poser le moteur, je l'ai déjà fait, suite à une "bêtise", une vis de mon aménagement était passé à travers, et dès que je mettais plus de la moitié du réservoir, ça pissait partout => il a bien fallut faire quelque chose 😅 Bon courage, et remets toi vite NB, j'aime la patine de ton combi, tu peux même laisser la fumée en souvenir .. 🙃

Panne d'allumage, ou panne d'alimentation en essence heureux que tu aies trouvé. ☺️ Avec un t4, ce n'est pas nécessaire de poser le moteur pour accéder au réservoir. Tu vires le filtre à air et les carbus, et tu as accès au réservoir, cool Profites-en pour changer la goulotte de remplissage, et les bouts de durite sur mise à l'air

Comme ta panne ne survient pas au démarrage, à l'arrêt devrait suffire; Par contre quand cela refuse de démarrer, il faut regarder démarreur tournant, la chute de tension provoqué par l'énorme consommation du démarreur peut empêcher l'allumage de fonctionner Tu débranches l'arrivée d'un carbu, coup de démarreur, et tu vérifies que cela gicle bien franchement. Donc à chaque fois que tu prends la route 🙃 Exactement, ce n'est pas ta panne, mais je ne suis pas certain que tes 4 cylindres soient bien équilibrés. => pour plus tard. Oui, rien à voir avec les symptômes de ta panne. ces réglages ne se dérèglent pas comme ça, et n'empêchent pas le moteur de tourner d'un coup. Si tu as de l'essence qui gicle et des étincelles franches au moment de la panne, alors on pourra se pencher sur du plus vicieux/sérieux. Ce n'est pas pour ma part une bonne approche. Ta panne peut créer d'autres dysfonctionnement, en essayant de régler, tu peux en créer de nouveaux, et lorsque ta panne sera réglé, ça restera boiteux. Un problème à la fois, et ne pas s'éparpiller comme tu as fait sur ces 30 pages. Non, pas partout, uniquement à bon escient et si strictement nécessaire, un relais est un risque de panne supplémentaire. D'ailleurs sur l'allumage il faut un relais contact ouvert et fermé, pour rebasculer sur l'alimentation normale de l'allumage en cas de panne. L'allumage est un point de sécurité, c'est pour cela qu'il n'y a aucun fusible dans le circuit. Effectivement une surchauffe moteur peut être une cause de panne, pour reprendre l'exemple dans "ma" panne que j'ai cité coupant l'allumage pour cause de surchauffe, je ne pouvais pas mettre la main sur le pare-choc du combi, et me suis brûlé en ouvrant le capot moteur. Tu vois bien en ouvrant le capot si c'est anormal. Vérifie tes volet comme l'a dit Nobrucombi, ça ne coûte rien et ne risque pas de générer un problème.

Peut être, Mais ce n'est pas ta panne qui arrête le combi. Idem, il te faut une RTA. Oui, mais un simple démontage/remontage inutile peut poser de nouveaux soucis sans même que forcément tu t'en rende compte. Les points que j'ai cité précisément et sur lesquels je suis déjà intervenu en cours de route ne peuvent être la cause de ta panne totale de moteur. du 12v, une étincelle quand il faut de l'essence => ça tourne, c'est tout. tu as des réglages et suffisamment de compression qui permettent de le faire en dehors de la panne, ce n'est pas la panne qui change ces éléments. Il y a peut être d'autres soucis dans ton moteur, mais il faut d'abord isoler ta panne. Le bon moyen de la diagnostiqué, c'est quand elle arrive, et on t'a déjà donné les pistes sur le sujet. On peut isoler de cette panne le ralenti, la capsule de dépression, le starter, une bougie ou un fil de bougie défectueux, les étouffoirs un carbu défectueux: tu en as 2, avec 1 seul en accélérant, ça tourne, même si ça boîte l'avance à l'allumage le réglage des culbuteurs => se concentrer au moment de la panne sur l'arrivée du +12v à la bobine, vérifier s'il y a des étincelles au bougies à ce moment là, également si l'essence arrive. As tu tiré un fil du démarreur pour pouvoir le lancer depuis l'arrière du moteur comme on te l'avais suggéré ? As-tu une bougie dans ta trousse à outil pour tester les étincelles quand tu tombes en panne ? Quand tu auras vérifié au moment de la panne que tu as des étincelles sur toutes les bougies, et de l'arrivée d'essence aux carbus, et qu'il ne démarre toujours pas avec cette panne, alors on pourra se poser des questions compliquées. Les pannes intermittentes c'est toujours délicat. NB, pas anormal que le moteur s'arrête en débranchant 1 et 2, pour les différence entre 3 et 4 avec 1 et 2, quand tu aura résolu cette panne, vérifie tes compressions. Tiens, pour rire et te donner une raison de panne que j'ai eu, mais qui n'est pas la tienne, Mon + bobine était commandé par un relais. La turbine a aspiré un sac plastique, collé contre la grille, la chauffe moteur qui en a suivi a claqué le relai et coupé tout. C'était un bien, car le moteur ne donnait pas de signes de faiblesses et je l'aurai flingué ! 🤣

Sur un combi à moteur CJ (2L T4) le ralenti est géré par le carburateur de gauche, d'où une partie de ce que tu appelles la tuyauterie. On part dans tous les sens, ta panne n'a rien à voir avec le circuit de ralenti où les capsules de starter ou d'allumeur, si ton moteur s'arrête tout court. à tout tripoter, tu risques d'en générer d'autres et de dérégler ce qui tournait correctement .... Si coupure nette, sans la moindre explosion, et de plus avec 2 carbus, et que ça repart ensuite, c'est soit plus d'allumage, sois aucune essence arrive.

Juste pour l'info, c'est le principe même d'un branchement en parallèle, et non en série. Le fil promène le + contact, et l'autre côté c'est la masse sur tous les accessoires desservis.

La Z barre n'est pas une barre stabilisatrice. En fait elle fonctionne exactement à l'envers même ... pour qu'elle soit stabilisatrice, il faudrait les bras dans le même sens des 2 côtés Il s'agit d'un ressort compensateur pour fortes charges

Tu as des contact résistifs dans ton circuit d'alimentation de la bobine. Neiman, fils oxydés, les différentes cosses, mais rien de catastrophique, pas forcément lié la cause de ta panne

Effectivement pas bon, et si tu monte le régime vers 2000t/mn, ça monte ?

Salut, J'avais mis à dispo une calculette pour calculer les gicleurs en fonction de différents mélange E85/essence, de 0 à 100%, et les économie potentielles, Elle permet d'ajuster les mélanges à faire entre l'E85 d'été et l'E65 d'hiver, et de préparer la modif gicleurs en fonction de ses objectifs. Sur une injection avec sa sonde lambda, on peut s'amuser à changer les proportions comme on veut tant que le témoin moteur n'indique pas que l'on arrive proche des butées de calculs, sur un carbu,il vaut mieux avoir le réglage adapté à ce que l'on met dedans, même sil y a une certaine tolérance. Il faut faire attention à ne pas rouler trop pauvre, surtout en charge sur l'autoroute ou en fortes montées. actuellement je roule avec le combi à 75% d'E85, sur le carbu 34pict 3 d'origine (modifié en Hi-flow il y a une quinzaine d'années) et les gicleurs modifiés suivant calculette. au dessus, il n'est pas agréable au niveau des reprises, à priori la pompe de reprise ne débite pas assez à 100% pour compenser l'appauvrissement apporté par l'E85. La conso est passée de 10.5/100 à 11.5l/100, perdu un petit peu de couple en bas (cependant très souple et repars dès 1000t/mn si on enfonce la pédale doucement), mais gagné des chevaux dans les tours ( le contraire de ce que j'ai lu en général sur les forums) il y a plein de posts sur l'E85 et nos bestiaux, et des T3 qui tournent à 100% mais j'ai également un taux de succès proche de zéro à chaque fois que je cherche quelque chose avec le moteur de recherche du forum, seul Lucas a l’air de maîtriser ...

J'ai fait pas mal de montagne en Suisse cet été avec le combi. Effectivement, il y a des montées, mais du coup, il y a également autant de descentes. => J'y pensais, mais ce n'est pas mon environnement habituel, une coupure du circuit de ralenti serait bénéfique sur la conso, car descendre au frein moteur avec une dépression forte sous carbu alors qu'il faut retenir le bibi chargé, il y a forcément du gâchi ... 😶 Au final j'ai consommé à peu près pareil en montagne que sur le plat, soit environ 11.5l/100 à 75% d'E85 (NB, en Suisse l'E85 était plus cher que l'essence ou même le GasOil à 2€65/l )

Encore faut-il que ce soit du cuivre ! 😉 On mets ds éléments résistif dans le circuit d'allumage pour l’antiparasitage, il ne faut pas les cumuler sur chaque élément Les gouttes d'huile évoquées font bien partie de l'entretien courant. Cependant, je ne vois pas en quoi cela pourrait être la cause de tes symptômes la cause de tes symptômes.

Ah, tu parles pour l'essayer !