le-alain

Tu peux préciser ce que tu entends par là, et les symptômes PRÉCIS ? notamment si tu n'as pas de CLAC net en tournant la clé, ce n'est pas "le démarreur qui colle", mais "le lanceur qui colle" souvent du à une perte de tension, et donc de courant capable, depuis le neiman jusqu’au lanceur, ce qui se résout par un simple relais à 2€, et pourrait ensuite continuer à te poser soucis même avec un démarreur neuf su le problème n'est pas traité. Après il peut y avoir le lanceur qui colle, il peut souvent se réparer avec simple démontage, nettoyage et lubrification sèche une fois le démarreur déposé. ensuite tu peux avoir un défaut au niveau des charbons ...

le 1 est "cool" et suggère une plus grosse prépa je choisirai le 2 sans réchauffage (sauf si tu comptes repasser en central et que tu n'as pas de pompe à huile avec filtre intégré), avec sorties Inox ou coniques si tu veux le gros diamètre

Oui, l'alternateur, tant que les pistes ne sont pas bouffées, il faut essayer de le garder, car l'échange standard est cher et pas courant. Sur le mien, le pont de diode avait pété ( la cosse amenant le + sur le démarreur a cassé à sa base sur une piste en Corse, et du coup le fil a touché la tôle claquant l'alternateur) . Bien dépanné avec un alternateur de corsa, trouvé dans une casse en Corse - beaucoup de Corse(a) dans cette histoire- et constaté que pas grand-chose pouvait entrer dans la place disponible. je n'ai plus le combi sous les yeux, il est à 200km chez mon filleul (toujours avec l'alternateur de Corsa depuis près de 30 ans...), mais "de mémoire", tes éléments ressemblent à de l'origine. La RTA peut peut-être te renseigner sur les références ?

Pas tout lu, tu as peut être eu les réponses déjà, mais - pas de dynamo dans un T4, montage alternateur uniquement , d'origine avec un régulateur séparé. Cher en cas de soucis, mais on peut monter un alternateur de d'Opel Corsa 1ère génération (auto régulé) avec une légère modif du support, il n'y a pas beaucoup de place dans le trou ... - sur ton doigt d'allumeur, avec tes explications, je pense que tu confonds l'éclateur limiteur de régime en ferraille et qui rouille, avec le doigt d'allumeur qui distribue l'allumage. Tu n'as pas de revue technique? la RTA est le minimum pour bricoler NB, si nécessaire, on peut ajuster la tension de régulation sur un régulateur mécanique.

Bonjour surpris qu'il ne soit pas dans l'agenda, un grand et beau meeting VW dans un cadre bucolique et idyllique: https://www.region-du-leman.ch/fr/P8251/meeting-international-vw-cox http://www.coccinelle.ch/meeting/chateau-doex/

Dans le temps sur un moteur avant réfection, j'avais utilisé non pas des télescopiques avec mise en pression à vis/écrous et n'avait pas eu de soucis. quelque chose comme cela: Pas besoin de forcer pour les mettre en compression, avec un risque qu'un joint se place mal, tout en douceur 😂 j'en ai toujours un qui reste dans la boîte à outil au cas où un dépannage serait nécessaire je suis plus partisan de l'huile sur les joint que de la pâte à joint

Effectivement, Il faut déjà voir si c'est proportionnel à la vitesse du véhicule ou du moteur, pour incriminer ce dernier, ou bien transmission et trains roulants

La teneur en essence du E85 varie avec la température extérieure entre 15% et 35%. Les pétrolier mettent plus ou moins d'essence suivant la température annoncée, afin de faciliter les départ à froid. Si tu fais un plein avec une température annoncée à 3/4° le matin ou 12/13°, tu peux te retrouver avec du E65 ou du E85, ce qui change le mélange

Je ne peux être que pour le 74x87, cela fait 28 ans que je roule en 1760, que ce soit dans la cox (88CV) ou le combi (~75CV avec 34 Hi-flow central) cela te donne un peu + de cylindré et un couple plus bas, des facilités pour régler ton RV et ton DH Rien à dire côté usure et performance, j'ai quelques centaines de milliers de km avec cette cylindrée par contre - je ne suis pas sûr de l'Engle 100, on te conseillera, il y a je pense mieux. - pour l'échappement d'origine, OK, avec des flutes moins restrictives, j'avais des inox dans la cox, qui de plus font un joli bruit

Oui, il faut traquer les chute de tension, et ça se mesure, sans tout changer. Neiman + relais pour lancer le démarreur, ça fait doublon si le contact du Neiman est résistif, le relais le shunte. Si ça a du mal à tourner, la chute de tension n'est pas dans le Neiman, mais aux cosses de batteries, au + direct ou à la masse comme le dit Combimaison. Cela peut être également la bague de guidage du démarreur

Oui, il n'a pas été pensé éthanol à la base, plutôt pour rouler avec de l'essence de pas trop bonne qualité. Question @Loïc si tu passes par là, peut on rouler un peu plus pauvre ( ~5points) à l'éthanol ?

Bonjour Pod, C'est vrai qu'en version essence, il est d'une onctuosité incroyable, mais au coût actuel, je suis prêt à en sacrifier une petite partie 🤪 Je ne sais pas pourquoi c'est moins propre en version E85, d'autant qu'au delà de 3000t/mn c'est "ouvert à fond". En tout cas ce phénomène est reproductible, et non dû à un accident de mesure, peut-être le sur-enrichissement à fond du 34 qui montre ses limites ? Par contre ce n'est pas du tout ressenti, il faut se méfier de l'échelle du graphe qui ne démarre pas à zéro, cela représente une oscillation du couple entre 13.8 et 14.2mkg sur une plage de 700t/mn.

Le trou était à droite, donc j'ai mis le tuyau à droite 😂

Version E85 Avance de 3° par rapport à l'avance précédemment réglée en essence. Comportement: un peu moins de souplesse, mais conservée à 80%, suffisante pour se faire les petit ronds-points en 3ème, mais plus tout à fait le comportement agréable type injection/tracteur qu'il avait au SP98: la pompe de reprise ne semble pas débiter assez (j'ai essayé d'ajouter), et il y a un trou si on enfonce d'un coup la pédale entre 2 et 3000t/mn j'ai repassé une dizaine de test perf expert ainsi modifié, je voulais voir si le moteur n'avait pas trop perdu, mais en enfonçant progressivement la pédale entre 2 et 3000t/mn, donc en dessous de 3000 ~, le moteur n'est pas encore pied au plancher Cela donne ceci, reproductible également à +- 2CV 🙄

Test sur le combi. Rappel de la config 1760cc AAc 2280, RV8.1, DH1.3, 34 pict3 modifié Hi-flow sur pipe Hi-flow petites modifs: - A.V.E.C. au dessus du carburateur - Modif DHR des cornes - Air envoyé au carburateur pris au niveau de la ventilation des cylindres 1 et 2 pour le réchauffer. - avance réglée suivant méthode Loïc de la vitesse max, +5° avec l'allumeur d'origine, ou +7.5° avec un 009. en version avec du E5, ce moteur est un tracteur, qui part sans à-coup dès 1000t/mn, et avec lequel on peut enfoncer la pédale sans le moindre à-coup dès 1200t/mn, une vraie injection, un plaisir sur route et montagne, une boite trop courte sur autoroute, malgré des roues arrière en pneus tout chemin en 195/80R15. J'en suis plutôt satisfait, même si les différentes petites modifs on déplacé l'agrément vers le bas plutôt que dans les tours le passage sur perf expert donne quelque chose comme cela à +-2Cv suivant les passages:

Le lien de téléchargement: https://share.multcloud.link/share/a22b943b-cdf5-4a3e-9eed-c3075c4d80ba

Après avoir fait le plein il y a 15 jours, je me suis dit que la prochaine fois le combi ferait le plein avec du E85. Du coup, je me suis fait une petite calculette à gicleurs, que j'ai complété gain économique ensuite Comme on le sait, le E85 varie entre du E65 (entre E60-70) en hiver et E85 ( E80-85) en été avec un entre 2 en inter-saisons. entre ceux qui ne roulent qu’en été , et ceux qui roulent toute l'année et ne veulent pas adapter les gicleurs en permanence, j'ai fait un petit calculateur: Vous choisissez votre carburant d'origine, celle pour laquelle votre moteur est réglé avec sa config de Gicleurs. Vous choisissez le carburant que vous voulez utiliser / ajouter vous choisissez le pourcentage de mélange vous entrez vos gicleurs d'origine, cela vous donne: les gicleurs à modifier, et une estimation du gain économique, sur la base des surplus de consommation habituellement relevé. autre intérêt, avec une config gicleurs données, avec des gicleurs réglés E85 d'hiver par exemple (E65) vous voyez quel pourcentage d’essence, E5 ou E10 ajouter pour rouler avec les mêmes gicleurs en été, et de pouvoir gérer un mélange Fichier à télécharger ci-dessous pour faire vos simulations

Tu as un thermostat dans le circuit de ton 72 plaques ?

NON, pas celle de l'allumeur qui est exactement le bon modèle ! Le petit cache, tu n'en as pas mis en bas j'espère ? Il gêne le flux de refroidissement de la dynamo et garde la poussière des charbons à l'intérieur, perso je préfère sans

État du roulement à aiguille dans le volant moteur ....?

En effet trop pauvre ou trop riche peut faire monter la température d'échappement. Sur un combi à moteur T4, il y a normalement une tôle de blindage au dessus de l'échappement

Quel jeu à froid ?

Le maître cylindre est commandé par le mastervac, mais dans l'ordre des choses à regarder ça ne va pas en 1er

Ok, ça freine légèrement, ça ne bloque pas. Rien à voir avec le niveau du liquide de frein. Voir étrier qui grippe, la garde des freins, un souci avec le mastervac, les flexibles de frein, mais ils sont neufs.

N'oublie pas le joint torique ! il est dans le volant moteur