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le-alain

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Tout ce qui a été posté par le-alain

  1. manque la 2ème moitié de mon explication en lien avec "aucune réction au tour de clé" du début du post, le claquement du lanceur étant une réaction bien nette. Si ce sont les charbons, le lanceur doit claquer au moment où l'on actionne le démarreur. S'il ne claque pas, ce ne sont pas les charbons. le lanceur se débloque aussi avec un coup sur la tête, lanceur pouvant souvent aidé par un relais de démarrage que l'on conseille souvent pour ce type de symptôme, le relais n'ayant lui aucune influence sur le démarrage si PB de charbon.
  2. Ce n'est pas les charbons que tu décoles comme on dit souvent abusément , mais le solénoïde. Si c'était les charbons, le solénoïde claquerait fortement au moment où tu mets contact ça arrive - si tu as des chutes de tensions dans les contacts ou le faisceau ( le solénoïde consomme fortement) - s'il est un peu grippé, alors démontage, nettoyage, bombe silicone
  3. ça a l'air d'avoir poussé fort au niveau de l'axe .. pas sûr que seul le clips soit en cause
  4. Oui, c'est une sécurité VW, peu appliquée chez les constructeur Français. Si cela te gêne, il y a juste un petit cliquet à enlever dedans (mais je ne conseille pas)
  5. un peu partout, dans les shops de droite j'ai ajouté shop VW, autant acheter chez un de nos shop https://letmegooglethat.com/?q=zddp+shop+vw
  6. sur mon 1500 type H d'origine avec 30 pict-3, c'est un allumeur à avance avec dépression seulement c'était la même chose sur ma cox 1500 type H de 67, mais ce n'était peut-être pas un pict 3 je n'ai pas la ref de l'allumeur sous la main tu es en quelle cylindrée ? la RTA doit pouvoir apporter des réponses
  7. Ma clé est aussi une premier prix, mais de plus de 30 ans, je la vérifie avec une balance , et elle n'a jamais bougé. M^ême si cher pour ce que c'est, je ne regrette pas l'investissement du torque dude
  8. Les poussoirs engle sont lourds, avec des ressorts simples renforcés, tu n'exploiteras pas tout l'engle 120, ou alors toolsteel pour alléger RV vers 9 compatible 1.25 rampes vissées oui allumage, ça marche mais peut probablement mieux faire 40 IDF buses de 34 (je pense que c'est un maxi pour des 40 IDF), mini 32
  9. Perso je préfère des doubles, dès que tu as des ressorts renforcés et que tu veux prendre des tours
  10. J'aime bien le torque Dude , même s'il faut ramener à 36 les écrous de 38
  11. Oui, mais le couple donne une approximation de la précontrainte, l'allongement donne la précontrainte. Plus on veut se rapprocher de la limite élastique de la vis, plus il faut être précis. le couple de serrage donné tient compte de ces imprécisions, et ne donne pas forcément la précontrainte maxi que l'on pourrait appliquer, même si avec la graisse préconisée par le fabriquant on s'en rapproche.
  12. Cool, il utilise comme moi la technique de la pince à linge ! Avec son comparateur il mesure l'allongement des vis de bielles, c'est plus précis que le couple de serrage qui dépend du couple de frottement* ensuite effectivement la géométrie de distribution Par contre je préfère mettre les pistons dans les cylindres avant le montage Dommage même si la vidéo est courte qu'il ne montre pas le calage de l'AAC et du pignon de l'allumeur, des jeux de vilo et d'AAC ça aurait pris 15s de plus quel type de joint vert fluo à la place de la 518 ?
  13. en plus de ce qui a été dit précédemment: Comment peut-on travailler avec un moteur et des pièces aussi sales ? trop de 518
  14. Tu essaies en tirant par accoups , si ça ne vient pas, tube + ecrou rondelle pour faire extracteur
  15. ça peut expliquer, les 4 cames ne sont pas forcément pile absolument identiques
  16. L'axe tu peux le tirer avec une tige filetée et un écrou
  17. Mauvaise bougie file de bougie tête d'allumeur, écartement des rupteurs un corps de carbu qui n'envoie rien mauvaise étanchéité cylindre culasse avec compression trop faible le calage, fais le en statique en 1er
  18. Oui, 57xx en première partie de millésime le certificat écrit ceci pour le C55 Dommage qu'ils ne donnent pas le n° de série du moteur. Sur le combi je suis sûr d'avoir le moteur matching, j'ai la feuille de récéption des mines d'origine avec le numéro de moteur
  19. Super, merci pour ces super infos !! Moi qui croyait qu'elle était matching number avec son Type H US de septembre 69 Une idée de ce qu'est l'option C55 ?
  20. Oui, tu risques de remettre en cause l'étanchéité avec le relâchement des contraintes
  21. C'est ce que j'ai pensé au début, j'ai eu une cox de 67 et j'ai un combi de 72, Il peut y avoir des bizareries, notamment sur des marchés à l'Export Par contre le 1500 Type H que j'ai dedans est bien un moteur VW spécifique US et produit en septembre 69, 70 n'est pas habituellement considéré comme un millésime de transition, au niveau motorisation, et surtout en début de millésime De plus le type B est un 1600 simple admission, je n'ai jamais entendu parler de Karmann équipées de 1600 simple admission, et à priori le 1600 arrivé au millésime 71 était déjà un double admission. S'il y a des spécialistes Karmann, ou quelqu'un d'autre ayant le même type de bizarerie ?
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