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DELUXE

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  1. Concernant ton cintrage de tube en 25crmo4, moi j'en cintre toute les semaines... Mais je suis à 1000 bornes...
  2. ça tournais, mais mal, la preuve, ça a tout cassé. les doubles ressorts c'est pour des moteurs qui tournent vite, avec un arbre à came violent. oui tu peux changer les ressorts pour des simples. faut juste voir les coupelles , peut être qu'elles sont spécifiques, à ce compte là, des coupelles d'origine peuvent convenir. pour l'AAC, sur mon 1641 dans un split avec boite à réducteur et simple 34pict3, j'ai mis un Engle 100. ça tourne comme un charme
  3. Une chose me vient à l'esprit... pourquoi les doubles ressorts ? c'est rajouter des efforts sur la distrib, inutile sur un pauvre 1600 de combi.
  4. t'as demandé chez slide ? ils ont un stock de dingue sur les coussinets; et m'ont trouvé une combinaison bien plus rare si quelqu'un en a en France, c'est bien eux
  5. Les culasses GB ont un reniflard intégré. donc le dégazage est meilleur que sur les autres Type 4. le tuyau du reniflard de la culasse n'aurait il pas cédé ? on le voie à droite sur la photo :
  6. C'est le sel qui bouffe le magnésium. la corrosion galvanique est une catastrophe avec ce métal. une rondelle en inox, un peu de sel et de l'eau, hop, le magnésium fond comme neige au soleil
  7. juste pour rajouter une pierre à l'édifice : j'avais un T4 2 litres qui chauffait dans mon split, la boite 8x31 n'aidait pas des masses. vu que j'avais des ventilos de chauffage de bay avec moteur Type 4, je me suis dis, que ça ferait toujours un poil d'air en plus après perçage, des tôles moteur pour souffler au dessus des culasses, je me suis aperçu que la pression donné par la turbine d'origine était plus forte que mes 2 ventilos, et que l'air refoulait par les 2 ventilos... j'aurais jamais cru, parce qu'ils dépotaient vraiment ces ventilos . donc tout ça pour dire que la turbine d'origine T4 envoie quand même beaucoup d'air, et que malgré ça, on est toujours en surchauffe sur nos bus. une moto trimballe 200kg, sur une voiture c'est pas la même. pour comparer ce qui est comparable, sur mon 103 Peugeot, avec un kit 75 polini fonte, le moteur serrait de temps en temps à cause de la surchauffe. j'ai mis un kit liquide et plus de problème. les scooters au moteur carénés ont un système d'air forcé car le moulin est planqué derriere, comme sur nos tacots d'ailleurs. après libre à toi de monter ton moteur à l'avant comme certains cycle-car des années 30
  8. Comme dit plus haut, il semblerait que ton problème vienne de ton corps d'allumage. imagine que l'axe tournant force lors de la rotation, ( lui ou son système centrifuge qui fait l'avance variable) . déjà ça expliquerait qu'il soit brulant. il est possible que l'avance centrifuge reste coincé et tu te retrouves avec un point d'allumage non adapté à ton régime moteur. ce qui expliquerait les 20° d'avance pour redémarrer. t'as pas un corps d'allumage d'origine sous le coude, histoire d'en avoir le cœur net ? si c'est ça, dis toi que t'auras pas tout perdu, t'auras fiabilisé tout le reste avant l'été
  9. D'ailleurs celui de gauche est repercé plus gros, sans doute suite à la casse d'une vis à l'interieur. normalement ce sont des vis M6 assez courtes, avec une rondelle.
  10. facile un petit hayon fait la largeur du capot moteur. un grand hayon fait 22cm de plus. Pour ton brésilien il te faut le kit jusqu'à 1963 mais en réalité, ce sont les mêmes, la baguette de hayon est longue et peut faire les 2 les baguettes laterales sont longues et font aussi les 2 versions. par contre fait gaffe, c'est pas plug and play, dans l'arrondi arriere, les bus à vitres d'angle, ont souvent du jeu, ça baille vers le haut. jete un œil ici, t'aura toutes les infos: http://www.vw-camper.fr/viewtopic.php?f=18&t=23570&start=2180
  11. mon pauvre, c'est dure comme du chien. c'est de l'acier à ressort, je te dis pas comme c'est viril à tordre. je me souviens de bonnes séances de transpiration pour les façonner. Apres faut pas rêver, à part si tu trouves ces ressorts chez serial Kombi (ils ont pleins de trucs), trouver les mêmes va être chose impossible . il faudra toujours adapter un truc ressemblant. pourquoi pas pirater les ressorts d'une banquette qui ressemble. pour avoir refait les banquettes 9 places de mon split, toutes les banquettes ont un air de famille, il ne doit pas être compliqué de prendre un morceau d'assise de banquette arriere pour le greffer sur la banquette avant ton probleme est sur l'assise je suppose ?
  12. tu peux trouver ça chez ton sellier. il a des ressorts standard en plusieurs tailles. ils utilisent ça pour faire les fauteuils de salon. personnellement, vu que je ne devais ne changer que quelques uns, j'avais trouvé qu'ils étaient un peu long par rapport aux ancien, je les avaient raccourcis. par contre si c'est pour une assise affaissé, tu peux la sauver en bourrant l'interieur des ressorts avec de la mousse de récup. dis comme ça, on pourrait croire que le résultat est pourris, mais pour l'avoir testé sur mon KG, j'étais bluffé par le résultat qui m'avait pris 30 minutes. après t'en met plus ou moins suivant la dureté désiré
  13. moi j'ai une 4m cube de chez air liquide atal 5 bouteille médium M20. j'ai un contrat chez eux, c'est 211 euros TTC pour 3 ans la recharge fait 105 euros TTC chaque fois. mon quincailler ne m'a jamais rien demandé comme justificatif pour la recharge ??? 1er conseil, regardez ce qui se trouve près de chez vous, pas être obligé de se taper 50 bornes pour recharger 2eme conseil, si t'as déjà une bouteille vide, sans abonnement, prend la même, tu pourras donc en avoir une d'avance, car moi je tombe toujours en panne le vendredi soir, et le samedi c'est tout fermé…(une bouteille vide sans abonnement valide se vend facile sur LBC à cause de ça, d'ailleurs j'en chercherai bien une) quand j'ai pris mon abonnement, j'avais calculé, qu'il suffisait que je recharge une fois par ans, ça m'amortissait l'abonnement par rapport aux petites bouteilles de 550 litres que je prenais chez casto à l'époque (consigne 150€ à l'achat). concernant le format de la bouteille, tu peux prendre aussi une 10m cube, la différence de prix est pas enorme, et t'as moins de chance de tomber en rade. moi je l'ai pas pris, car ça pèse un âne mort, et ça rentrait pas dans mon coffre. De plus je bosse à coté du quincailler, alors je peux y passer souvent. Je ne peux que conseiller d'investir dans un mig avec bouteille, car dès qu'on est équipé, le truc qui prenait 3 plombes, se fait en 10 minutes. réparer l'étagère de madame, le pot du voisin, ou la rembarde du balcon, devient un jeu d'enfant
  14. Le bleu de ton illustration est typique des modèles brésilien. ça devait être d'origine là bas car il y en a plein de cette teinte il n'existait pas en Allemagne
  15. l'essence type F est magique, ça n'attaque rien d'autre que la colle. faut toujours avoir un bidon d'un litre en stock. ça coute rien en plus...si les magasins sont ouverts.
  16. ho un voisin. elle fuit ta pipe ? on va dire que ce surmoulage en alu sert surtout à transmettre la chaleur entre le tube de petit diametre qui est relié au pot, au tube de gros diametre qui est relié au carbu. si y a pas de fuite, ça se resoude, même si en ce moment ça va être compliqué de sortir de chez toi. à démonter oui c'est chiant, faudra tomber la turbine, ça peut se faire sans tomber le moteur.
  17. C'est aussi que par endroit y avait de la tôle à nue. le phosphatant est légèrement acide (d'après ce que m'a dit mon peintre) et active mieux la surface et s'accroche bien mieux. j'avais la chance d'avoir encore l'apprêt d'origine un peu partout, mais comme ça pas de jaloux. je préfere en faire plus que pas assez, si la rouille ressort dans 10 ans, faut tout recommencer. j'ai mis plein de photos ici: http://www.vw-camper.fr/viewtopic.php?f=18&t=23570&start=2360 t'as qu'a suivre le déroulé de l'aventure des passages de roue...
  18. Je viens de finir mes passages de roue. apprêt phosphatant, puis 2 ou 3 mastic pour ne pas avoir à rougir des dessous...pis ça évite toujours à la merde de s'accumuler. apprêt garnissant, j'ai bien tartiné. ensuite joint PU pour les jonctions de tôle pour éviter les infiltration.s j'ai hésité à mettre de l'anti gravillon, car ça fait toujours cache misère, alors que c'était magnifique. Finalement j'ai mis de l'anti gravillon gris au pistolet, attention ça pue la mort...le masticage ça sert absolument à rien au final pour finir la peinture identique à celle de la carrosserie. personnellement je ne met du noir nul part, car quand on bricole, on y voie rien là dessous, avec des dessous en couleur c'est quand même plus agréable. lundi tout fier, je vais au boulot avec le split, devant l'usine y avait pleins de camion qui transportaient du goudron, car ils font un parking à coté. quand je suis repartie, je vous dis pas les ping pang des cailloux collant qui tapaient contre mes passages de roue tout neuf y en avait sur 2km donc au final, l'anti gravillon c'est pas si mal, et puis ça insonorise bien.
  19. petite question égoïste... les shops VW de vente par correspondance, restent ouvert ? c'est qu'on va avoir un peu de temps devant nous, il s'agit pas d'être coincé parce qu'il manque une piece détaché
  20. Faut bien que certains se dévoue pour garder ce rare model en vie. même si perso je préfère dépenser de l'énergie sur des model plus glamour, mais bravo si tu te lance. faut pas croire, il y a de la pièce en bourse, car ça se vend pas....donc on les revoie d'une bourse à l'autre. à Château d'oex sur 1300 voitures, il devait y en avoir moins de 5 (au moins une c'est sûr) Apres pour le moteur, no problème, y a tout ce qui tu veux sauf l'injection.
  21. j'ai un laseriste sous le coude qui me coupe plein de trucs à prix sympa. vu que c'est mon boulot de faire des dessins, j'ai certaines facilité pour ce genre de chose...
  22. il n'y a jamais eu de samba brésilien. tout ceux que tu peux trouver en annonce là bas sont des répliques. certains sont tres bien fais, là aussi on trouve de tout. pour faire simple au Brésil il n'y avait que des models standard sortie d'usine. pas de deluxe, même pour les 15 fenêtres. les babioles qui brille ont été rajoutées plus tard...oui y a des passionnés là bas aussi.
  23. bien d'accord. moi j'ai les 2, je peux en parler 2 allemands (57 et 66) et 1 brésilien de 75 dans mon garage. bin c'est la même came, pas mieux fini, pas moins rouillé.( quoi que le 75 est vraiment en bon état !) au CT, à la balance, le même poids (donc faut m'expliquer l'histoire des tôles plus fines) un split allemand, désolé, le mot finition me laisse réveur. pis quand t'as fini de tout couper ce qui est pourris pour y remplacer par de la tôle Anglaise...où est la belle tôle allemande ? bref, je suis tres content de mon brésilien, même si comme tout split qui se respecte, y a du boulot pour le faire beau le gros avantage des brésiliens, c'est qu' ils ont souvent 10 ans de moins, mais pour les normes de pollution, il faut pouvoir passer les normes récentes (apres 71) à 4.5 et pour un importateur sérieux, demandez moi en MP, celui qui m'a importé le mien à bien fait son boulot : j'ai payé sur photos, et 8 semaines apres, j'avais le bus devant moi, sans surprises. en plus il est basé sur France, ça rassure quand même un peu. voila ,
  24. Sur les T2A, ce sont les mêmes toits. avec la doublure tiroir pour escamoter le toit ouvrant en tôle. qui ne sert à rien sur le camper
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